Åh, Volkswagen T-Roc. När den först kom ut på vägarna 2017 var den som den där tystlåtna skolkamraten som plötsligt blir festens stjärna. Nu, i sin andra generation för 2026, är den tillbaka, större, smartare och med en gnutta ironi: varför köra en Golf när man kan ha en lika bra, bara högre och mer "äventyrlig"? Nej, den kommer inte att erövra Himalaya, men den kommer utan ansträngning att ta sig förbi hål i staden och hinder på motorvägen. Denna kompakta crossover, som passar mellan T-Cross och Tiguan, har redan sålt mer än två miljoner exemplar – ett bevis på att folk älskar bilar som ser ut som att de kan göra mer än de kan. Men hallå, det är charmen: T-Roc är praktisk, rolig och låtsas inte vara något den inte är. Gör dig redo att dyka in i dess detaljer, där vi hittar både cynism om modetrender och uppriktigt beröm för Volkswagens goda arbete.
Volkswagen riskerade inte revolution – varför skulle han göra det om formeln fungerar? Volkswagen T-Roc Den har ökat med 122 mm i längd och mäter nu 4373 mm (172,1 tum), och hjulbasen har förlängts med 28 mm till 2631 mm (103,5 tum). Detta innebär mer utrymme för baksätespassagerarna, vilket är välkommet, eftersom ingen gillar att knäna trycker mot baksätet. Det finns nu ljusramper fram och bak som förbinder strålkastarna och bakljusen, och upplysta logotyper ger den där "wow"-faktorn vi ser på moderna bilar. De falska avgasrören är enorma, som för att säga: "Jag är en SUV, titta på mig!" Men låt oss vara ärliga, det här är en trend som cynikern i mig ser som ett billigt trick, men det fungerar – bilen ser dynamisk och självsäker ut.
Hjul upp till 20 tum finns tillgängliga (tidigare max 19), vilket ger stil men offrar lite komfort på dåliga vägar. Luftmotståndskoefficienten har sjunkit till 0,29, vilket är 10 % bättre, och bidrar till bättre effektivitet. De använde 40 kg återvunna plastflaskor i interiören, vilket motsvarar en femtedel av all plast – berömvärt för miljön, även om cyniker frågar sig om detta verkligen räddar planeten. Färger? Från klassisk vit till flamröd metallic, med möjlighet till ett tvåfärgat tak.
Motorer och prestanda: En hybridframtid utan elektrisk dramatik
Till en början är utbudet enkelt men effektivt: endast 1,5-liters mildhybridbensinmotorer med 48V-teknik. Basmodellen har 85 kW (116 hk/114 hk) och 250 Nm vridmoment, medan den mer avancerade modellen har 110 kW (150 hk/148 hk) med samma vridmoment. Båda är kopplade till en 7-växlad DSG-automatlåda – adjö, manuell växellåda, vilket cynikern i menyn saknar för den där "riktiga" körupplevelsen. Accelerationen från 0 till 100 km/h (0-62 mph) är cirka 8,8 sekunder för 150 hk-modellen, och topphastigheten är cirka 205 km/h (127 mph). Det är ingen racerbil, men tillräckligt livlig för vardagsbruk.
Två ”helt nya” hybrider kommer senare – troligen laddbara, men inga detaljer än, de förblir framhjulsdrift. För de som vill ha mer kommer det att finnas en 2,0-liters bensinmotor med eller utan mildhybrid, som tillval med 4Motion fyrhjulsdrift. Effekt? Runt 140 kW (190 hk/187 hk) eller mer, med 320 Nm vridmoment, acceleration på 7,2 sekunder och en topphastighet på 225 km/h. Den är inte helt elektrisk – Volkswagen säger att den inte kommer att bli det, vilket kanske är klokt, eftersom batterier inte är för alla ännu. Förbrukning? Mildhybriderna utlovar bättre effektivitet, runt 5-6 l/100 km, beroende på körning.
Interiör och teknik: Stora skärmar, färre knappar – bra eller dåligt?
Interiören är minimalistisk, vilket innebär stora skärmar istället för fysiska knappar. Infotainmentsystemet är 10,4- eller 12,9-tums (26-33 cm), beroende på utrustningsnivå, med ett 10,25-tums (26 cm) digitalt instrumentkluster. Klimatkontrollerna finns nu i displayen, en trend som cyniker ser som onödig – varför trycka på en skärm när man kan trycka på en knapp? Men Volkswagen lovar att ta tillbaka fysiska knappar i framtiden, dock inte för den här modellen. Det finns en vridreglage mellan sätena för enklare manövrering, och växelspaken sitter nu på rattstången.
Bagageutrymmet har ökat med 20–30 liter till 465–475 liter, vilket räcker för en weekendresa eller ett shoppingmaraton. Det finns plats för fem personer i baksätet, även de som är längre än 185 cm. Utrustningen inkluderar Travel Assist för halvautonom körning, Park Assist Pro med fjärrparkering via telefon och utfartsvarning för säkerheten. Massagestolar i Style-utrustningen? Ja tack. Bakgrundsbelysningen skapar en loungeatmosfär – som om du vore på en bar, inte i en bil.
Historia och arv: Från Bubblan till SUV-kungen
Volkswagens historia är full av ikoner: Bubblan, Golfen. T-Roc är en del av det arvet, eftersom den är baserad på samma MQB Evo-plattform som Golf 8.5. Den första generationen blev en succé och sålde fler än Golfen i Europa i år (127 309 jämfört med 119 959 under de första sju månaderna). Cabrioletversionen av den gamla modellen kommer att finnas kvar till 2027, vilket är konstigt, men den säljer bättre än Mazda MX-5 i Europa. T-Roc är inte bara en bil, den är en symbol för Volkswagens övergång till SUV-eran – och den gör det bra, utan att lova för mycket.
Praktisk och säker: För familjer och äventyrare
T-Roc är praktisk: en dragkrok med en lastkapacitet på 80 kg för elcyklar, en head-up-display som tillval för hastighets- och navigationsprojektion. Säkerhet? Fullständig: ESC, EDL, ASR, plus utfartsvarning. Det finns ingen Euro NCAP för den nya generationen ännu, men vi förväntar oss 5 stjärnor, precis som föregångaren. För de som vill ha mer adrenalin kommer R-versionen 2027 med en 2,0-turbomotor på cirka 221 kW (300 hk), 400 Nm, acceleration på 4,9 sekunder och en toppfart på 250 km/h. Cynikern säger: varför vänta om grundmodellen redan är tillräckligt rolig?
Även om Volkswagen spelar säkert är 2026 års T-Roc en vinnare: en blandning av praktiska egenskaper, teknik och kördynamik som Clarkson-stilen i mig uppskattar. Inte den mest spännande, men pålitlig, som en gammal vän som aldrig gör dig besviken. Cynikern i mig skrattar åt det fejkade avgassystemet och avsaknaden av manuell växellåda – verkligen, VW, har vi verkligen blivit så lata? Men på den positiva sidan: den här bilen hittar bra i allt. Bättre utrymme, hybrideffektivitet (besparingar på upp till 10 % i förbrukning) och en premiumkänsla i kupén gör den idealisk för familjer eller ensamförare som vill ha en SUV utan ett överdrivet terrängego. Pris? I Tyskland från 30 845 euro för basmodellen, i Slovenien förväntar vi oss liknande, cirka 32 000 euro. Den kommer inte till USA, men i Europa blir den kung – försäljningen börjar i november 2025. Om du letar efter en bil som är "tillräckligt bra" och lite till, är T-Roc ditt val. Hur är det med er läsare? Skulle ni byta den mot en Golf? Dela i kommentarerna!
