Volkswagen är som den där vännen som alltid är sen till en fest. Alla är redan där – Tesla dansar på bordet, kineserna har redan ätit upp alla pommes frites, fransmännen flirtar med servitrisen. Och så, när alla är lite trötta, kommer VW in. Lite andfådd, med en skjorta som inte är helt struken, men den har med sig den bästa ölen och hemlagad korv. VW ID. Polo är precis det. Den missade starten på den elektriska revolutionen i småbarnssegmentet, men nu när den är här ser det ut som att den kommer att ta över hela showen.
Medan världens ledande YouTube-influencers inom bilindustrin – de med de snabbaste glasögonen och miljontals följare – gnuggade däcken på kamouflerade prototyper i soliga Barcelona VW ID. Polo och i ett försök att säga så mycket som möjligt utan att säga för mycket, tog vi i redaktionen det ett steg längre. Vi var trötta på att titta på de där psykedeliska etiketterna som bara är avsedda att ge oss migrän och dölja essensen.
Så vi väntade inte på de officiella bilderna. Vi startade våra digitala maskiner, analyserade varje linje, varje reflektion och varje detalj från timmar av provkörningsvideor och skapade exklusiva renderingar utan kamouflageVi klädde av honom. Bokstavligen talat.
Nedan ser du inte bara vad VW har gett oss vill ha visa, men vad bilen det är faktiskt såVi har sammanfattat allt som de största experterna på onlinescenen har "skrapat" mellan raderna och på asfalten, och kombinerat det med vår visualisering. Resultatet? En bil som äntligen ser ut som om den byggdes i Wolfsburg vaknade från en lång vintersömn och kom ihåg hur man gör en "folkvagn". Gör dig redo, det här är VW ID. Polo i sin sanna form.
Nedan ser du inte bara vad VW har gett oss vill ha visa, men vad bilen det är faktiskt såVi har sammanfattat allt som de största experterna på onlinescenen har "skrapat" mellan raderna och på asfalten, och kombinerat det med vår visualisering. Resultatet? En bil som äntligen ser ut som Wolfsburg har vaknat ur en lång vintersömn och kommit ihåg hur man gör en "folkbil". Gör er redo, detta är VW ID. Polo i sin sanna form.
Volkswagen har äntligen insett att folk inte vill ha rymdskepp med pekplattor som inte fungerar i mörkret. Vi vill ha en bil. En bil som kostar mindre än en njure på svarta marknaden – närmare bestämt under 25 000 euro. Och om man ska tro första intrycket har Wolfsburgarna (med hjälp av den spanska solen) äntligen träffat huvudet på spiken. Det är VW ID. Polo.
Tysk ingenjörskonst med spanskt temperament
Låt oss först reda ut namnförvirringen. Även om vissa kallar den ID.2all, så är den i själen och namnet VW ID. Polo. Efterföljaren till en legend som har sålt 20 miljoner exemplar under de senaste 50 åren. Det är fler än befolkningen i de flesta länder där den här bilen kommer att säljas.
Nya VW ID. Polon byggs inte i kalla Wolfsburg, utan i Martorell, Spanien, hand i hand med Cupra Raval. Och det syns. Bilen har attityd. Med sina cirka 4,05 meter är den en nyans kortare än den klassiska Polon, men det är här magin med elektriska plattformar kommer in. Hjulbasen är 2 600 mm (102,4 tum), vilket är 5 cm längre än den gamla Polon. Resultatet? Hjulen trycks in i kurvorna som en gokart, vilket lovar stabilitet och utrymme.
"VW var ofta sena, men när de kom, kom de med en modell som var bra."
Siffror som inte är tråkiga
VW ID. Polo är baserad på MEB Entry-plattformen. För er som inte är tekniskt kunniga: det betyder att den är framhjulsdriven. Varför? För att den är billigare och för att den har ett enormt bagageutrymme.
Vi pratar om två batteristorlekar: VW ID, Polo
- 37 kWh (LFP-teknik) för stadskörning med en räckvidd på cirka 300 km.
- 52 kWh (NMC-teknik) för de som vågar gå längre, med en räckvidd på upp till 450 km.
Laddar? Det mindre batteriet suger upp elektroner med 90 kW, medan det större gör 130 kW. I praktiken betyder det att du kommer att spendera cirka 23 till 27 minuter vid en snabbladdare (från 0 till 80 %). Precis tillräckligt med tid för det där överprissatta kaffet på macken.
När det gäller kraft gör VW ID. Polo ingen besviken. Basmodellerna kommer att erbjuda 85 kW (116 hk) och 100 kW (136 hk), men den verkliga pärlan är versionen vi såg i förhandsvisningen – 155 kW (211 hk). Det är mer än tillräckligt för att skämma ut många bensindrivna sportbilar från ett decennium sedan vid trafikljusen. Topphastigheten är begränsad till 160 km/h (100 mph), vilket är mer än tillräckligt om du inte flyr från polisen på den tyska Autobahn.
Interiör: Återgång till förståndet
Tack Gud och lov för alla bilismens gudar – knapparna är tillbaka på ratten! Inget mer haptiskt nonsens som man råkar trycka på när man svänger i en rondell. Ratten är lite konstig, påminner om "SvampBob", men den fungerar.
Bagageutrymmet är en historia i sig. 435 liter (15,4 kubikfot) basvolym, vilket ökar till 1250 liter (44,1 kubikfot) med sätena nedfällda. Men den verkliga stjärnan är "källaren" under bagagegolvet – en djup låda som rymmer två öllådor eller laddningskablarna som man aldrig lyckas vika ihop prydligt.
”Materialkvaliteten är äntligen på den nivå vi förväntar oss av VW. Ingen mer hårdplast som låter som en Lego-låda.”
Hur kör nya VW ID. Polo?
Även om det är en förproduktionsmodell är de första intrycken lovande. Framhjulsdrift innebär förutsägbar väghållning. Med 155 kW (211 hk) accelererar bilen mjukt och kraftfullt. Batteriet i botten gör att tyngdpunkten är låg, vilket gör att den håller sig fast vid vägen som en bänk i kurvor. Och för de som hatar trafikljus – nya Travel Assist känner igen rödljus och varnar dig med ett svagt ”pling” när ljuset slår om till grönt. Äntligen kan du surfa i lugn och ro med din telefon i korsningar (skojar bara, gör inte det).
Och GTI:n kommer också. Ja, du läste rätt. Elektrisk GTI med 166 kW (226 hk), ett "spjut" (differentialspärr) och ett sportchassi. Det här kommer att vara den vi alla vill ha, även om vi köper den med 116 hästar.
Slutsats: Är detta bilen som räddar VW?
VW ID. Polon är inte en teknikrevolution som skulle förändra världen. Men det är en revolution när det gäller normalitet. Det är en elbil som inte skriker "titta på mig, jag är elektrisk", utan helt enkelt gör sitt jobb – och gör det bra. Med ett instegspris på under 25 000 euro och ett nyttjandevärde som överträffar de flesta konkurrenterna har den här bilen potential att bli den nya Golfen. Eller åtminstone den nya Polon.
Är den snabb? Ja. Är den praktisk? Väldigt. Har den en själ? Förvånansvärt nog, för att vara en elbil, verkar den ha fått ett visst temperament i Spanien. Om du letar efter en bil som räddar världen och njuter av din pendling är detta förmodligen det bästa du kan köpa år 2026.
Bilen kommer ut på vägarna förväntat slutet av 2026, och förbeställningar kommer att vara tillgängliga ännu tidigare. Gör era plånböcker redo, folkets bil är tillbaka.
