2024 förväntade vi oss knappast några bilstjärnor, men de lämnade mig helt kall. Även om många motorjournalister har hyllat dem som toppen av innovation och design, finner jag inget annat än besvikelse över dessa tre bilar. Många kommer kanske inte att hålla med, men det här är modellerna - 2024 års bilar, som inte lever upp till höga förväntningar och, enligt mig, är överhypade och faktiskt, trots all hype, ett dåligt val.
3 bilar 2024 som gjorde mig fullständigt besviken? Ibland händer det att bilindustrin verkligen lägger alla kort på bordet och lovar en framtid på fyra hjul. "Detta är bilrevolutionernas år!" de ropar: "Nya stjärnors år!" Men så kommer sanningen. Jag kommer till provet, jag går till salongen för att ta en titt, jag sätter mig bakom ratten - och allt jag tänker är: "Nja, det här kan inte vara seriöst." Och i år, kära läsare, har vi några riktiga pärlor på listan "vad gick hemskt fel".
Låt mig presentera dig tre bilar, som de flesta av mina journalistkollegor kallade "toppprestationer". Han är den första Dacia Duster – en gång en prisvärd, robust terrängbil, men nu en överprisad plåt utan grundläggande säkerhet (igen). Den andra är Renault 5 EV, som har annonserats ut som en modern elbil för massorna, men som i verkligheten är så långsam att ladda att det är mer sannolikt att du eskorteras till din destination av sniglar - de mycket hypade 25 000 € skillnad. Och slutligen – min värsta favorit – Mini Aceman. En bil som bara är en Mini till namnet, men annars så tung och medioker att den lätt kan misstas för en slumpmässig crossover från Kina. Om inte kineserna gjorde elbilar som helt enkelt är bättre.
Så, om du gillar konceptet med att få mindre prestanda för pengarna, mer frustration och känna att du har blivit "klämd" lite av tillverkaren... läs vidare!
1. Dacia Duster 2024
"En prisvärd SUV, men den uppfyller inte grundläggande förväntningar vad gäller säkerhet och utrustning."
På senare år har Dacia blivit lik Skoda hos Volkswagen – ett varumärke som bygger på beprövade komponenter och erbjuder prisvärda modeller för praktiska köpare. Duster har alltid varit populär som en robust och lättsam SUV som klarar terrängen med lätthet. Årets modell lider dock av en rad brister som helt enkelt inte motiverar priset. Även om alla övertygar dig om något annat.
Problem:
- Säkerhet: Säkerhet är en av de största frågorna. Nya Duster fick bara poäng i Euro NCAP-tester tre stjärnor, vilket är pinsamt för 2024. En familje-SUV som inte uppfyller grundläggande säkerhetsstandarder kan helt enkelt inte vara konkurrenskraftig. Även om Renault historiskt är känt för utmärkta säkerhetsbetyg, har Dacia legat efter i flera år.
- Pris och utrustning: Den mest grundläggande versionen med fyrhjulsdrift och den mellersta trimnivån kostar nu runt 25.000 € (cirka 26.500 $). Den billigaste Duster (för runt 18 900 euro - för ett normalt pris - har inte ens LCD infotainmentskärm. Så vilket år är vi inne på?! Vi "avvecklade" skärmen som kostar 100 euro på bekostnad av - vad?! Att folk köper den för 23 000 euro, som har två eller tre saker till bland utrustningen.
- Spartansk interiör: Dusterns spartanitet var en gång till och med en fördel, eftersom bilen var robust och lättskött. Den nya modellen har dock nått en punkt där interiören redan känns överdrivet "bar". Plast och material är inte hållbara, men de fungerar billigt. Jag pratar om den där "uthålligheten" i längden. När en bil ser bra ut under en riktigt lång tid. Plasten är torr och inte fet – de som vet vad jag pratar om vet skillnaden mellan hållbar och mindre hållbar plast.
Slutsats: Nya Duster är inte längre det prisvärda valet som var populärt bland äventyrare. Det är nu för dyrt för vad det erbjuder och hamnar fortfarande efter på nyckelområden som säkerhet och utrustning. Backkameran är en modul värd några euro och är inte science fiction. Vid en modell för runt 25 000 är det nödvändigt. Det är inte... det är problemet. Bilen är också för dyr på grund av sådant nonsens. Alltså "besparingar" i helt fel ändar.
2. Renault 5 EV 2024
"En kultväckelse som visar sig vara en elektrisk stadsbil med för många kompromisser."
Med modellen Megane e-Tech har Renault visat att man vet hur man gör en utmärkt elbil som konkurrerar med de bästa europeiska elbilarna. Därför väntade jag med spänning på återupplivandet av Renault 5 i en elektrisk version. Men nya Renault 5 EV gör sig besviken med en rad begränsningar som minskar användbarheten.
Problem:
- AC-laddning för långsam: Renault 5 EV stöder endast 11 kW AC laddning, vilket är otillräckligt för en stadsbil som snabbt ska kunna ladda batteri vid offentliga stadsladdningsstationer. 22 kW skulle vara idealiskt, eftersom det skulle tillåta laddning av 52 kWh-batteriet på cirka två och en halv timme, vilket är helt acceptabelt för stadskörning.
- Begränsat utbud: Med ett 52 kWh batteri erbjuder Renault 5 EV inte tillräckligt med räckvidd för att vara den enda familjebilen. Den verkliga räckvidden när man kör på motorvägen är långt under 300 km, vilket begränsar dess tillämpbarhet på stadsmiljöer och kortare resor. Konkurrenter erbjuder redan större batterier och större användbarhet till ett jämförbart pris.
- Grundmodell utan DC snabbladdning: Den mest grundläggande versionen med ett 40 kWh batteri och 95 hk är prisvärt (ca 25.000 € eller 26.500 $), men utan möjlighet till snabb DC-laddning. Det gör att stadsanvändare som inte har en egen laddstation hemma inte kan ladda sin bil snabbt. Renault lovar en "elbil under 25 000 €" med sig, men det här är egentligen inte en bil som skulle möta den genomsnittliga användarens behov.
- Inte tillräckligt med utrymme på bakre bänken. Okej Renault! Det här är tänkt att vara en bil för mammor som kör sina barn i "skal" och skrymmande barnstolar på baksätet. Det kommer att bli riktigt tajt. Samtidigt kommer bilen "mycket snabbt" överstiga värdet på 30 000 euro, och det blir riktigt svårt för 4 normalt vuxna personer att köra i den. Hur kom du på detta. Dåligt – om jag ska vara ärlig. När det gäller el skulle dessa 5 cm lätt fås, även med exempelvis ett flyttbart baksäte eller något annat "trick". Renault 5 har ingen "frunk" - en främre trunk för kablar och ett liknande mönster som upptar bagageutrymmet. Vilket återigen är ett "minus" vad gäller användbarhet.
- Snabbladdning...allvarligt?! År 2024 erbjuder vi en maxhastighet på 100 kWh för den "dyraste" versionen! Du skojar med mig. Eller snarare. Konkurrens på dessa belopp, ca 35.000 € erbjuder 160 kWh. (till exempel id.3 – för samma pengar)
Slutsats: Renault 5 EV är en besvikelse för mig eftersom den inte når de standarder som märket har satt med Megane e-Tech-modellen (en av de bästa elbilarna i Europa i mina ögon). På grund av den begränsade räckvidden och långsam laddning tappar den sin användbarhet och det är svårt att motivera sitt pris. "Realno" är den billigaste versionen för 25.000 € helt värdelös, då den snabbt fylls och för att vara ärlig med otillräckligt batteri. Den bakre bänken är en "katastrof". En bil som direkt kommer att konkurrera med ID.3, men som är mycket mindre användbar i jämförelse. Trots alla problem som Renault 5 har – egentligen – är det fortfarande en anständig bil om du bara ska använda den som andra eller tredje bil, men den har inte så mycket nytta som första bil. (Men den är för dyr för en sådan bil - rent konkret) Den förtjänar i alla fall hela 5 för design och att väcka känslor, även om det inte betyder att man ska se bort från de fel den har. Även en vacker kvinna kan inte förlåtas för att hon är en dålig kock. Du tolererar det bara lättare. Renault vet dock hur man gör "bra" elbilar.
3. Mini Aceman 2024
"En stor och tung Mini som inte längre har någon riktig 'Mini'-karaktär."
Mini Aceman 2024 är märkets första helt elektriska crossover, som ska kombinera nytta och unik Mini-design. På "papper" och som idé verkade det lovande, men i praktiken visar det alla tecken på att BMW (som äger Mini) håller på att tappa kontakten med essensen av vad en Mini ska vara. Samtidigt bevisar de att ledarstaben inte har någon aning om rörlighet.
Problem:
- Förlust av identitet: Mini Aceman är tung och stor, vilket gör att den tappar det som gör Mini attraktiv – smidighet och kompakta dimensioner. Aceman med ett större batteri väger precis 1 785 kg, vilket helt enkelt är för mycket för en liten elbil.
- Begränsad räckvidd och laddning: Den kommer med två batteristorlekar (38,5 kWh och 49 kWh), men det större batteriet erbjuder bara ca. 230 km verklig räckvidd på motorvägen. Bilen stödjer endast upp till 95 kW DC snabbladdning, medan AC-laddning är begränsad till 11kW – en besvikelse för ett fordon till detta pris.
- Pris: SE-modellen, som har ett större batteri, börjar på ca 40.000 € (cirka 42.500 $). Mini har alltid beordrat premiumpriser, men den här modellen motiverar inte det priset med tanke på den begränsade prestandan och de höga kostnaderna för extrafunktioner för grundläggande funktionalitet. Konkurrensen erbjuder mycket bättre elektriska crossovers för pengarna.
- Effekt: 208 hästar för en elbil som väger nästan 1 800 kg? Alla ni som följer siffrorna förstår att han saknar 70 hästar.
Slutsats: Mini Aceman säljer på grundval av namnet, men den erbjuder inte längre vad köpare förväntar sig av en Mini. Tung, dyr och utan riktig räckvidd – det här är en modell som redan har blivit överkörd av alla konkurrenter, om BMW inte tänker om sin strategi kommer den att vara i kinesiska händer i tre år. Kanske är det ännu bättre. För det är synd att se den här tortyren. BMW är den enda av den heliga tyska trion som, eftersom i3-modellen, som fortfarande är den bästa elbilen av detta märke, inte har producerat en exklusiv plattform för el och gör någon form av crossover mellan dreven. Det är också därför sådana "snabb" som de vi ser idag finns.
Slutsats
2024 har medfört några verkligt spännande innovationer inom fordonsindustrin, men också några besvikelser, vilket bevisar att vissa tillverkare fortfarande litar på namnets kraft framför kvalitet och välbehövliga framsteg. Dacia Duster, Renault 5 EV och Mini Aceman är tre modeller som lämnade mig kall och besviken. Samtidigt visar de att den europeiska industrin är på väg att kollapsa. Frågan uppstår: lyssnar tillverkare ens på sina kunders behov eller följer bara trender, oavsett användarupplevelse? Problemet jag ser gång på gång är att inom EU kör ingenjörer och utvecklare sina bilar och förstår därför inte konsumenternas problem. De är helt enkelt inte e-mobilitetsanvändare.
Den här skivan skapades efter de erfarenheter jag samlat på mig den senaste veckan och jag måste erkänna att jag ändrade min uppfattning mycket när jag kunde "fysiskt" utvärdera något. Bilindustrin är dock skicklig på att täcka över sina svaga punkter.
