De 5 största misstagen erfarna förare gör i trafiken

Det är därför det är det Försäkringsbolaget Triglav organiserade kampanjen "Tillbaka till provkörningen", där erfarna förare registrerade sig för att köra runt i sin stad gratis, och körlärare gav dem en bra inblick i deras kunskap om vägtrafikregler och deras faktiska körförmåga. Det visade sig att år av rutinkörning inte nödvändigtvis innebär att man kör enligt gällande vägtrafikföreskrifter. Från erfarna förare skulle de endast 23 stycken % klarade körprovet. Det är mindre än en fjärdedel av alla förare.

Slovenska förares vanligaste misstag

Uppgifterna visade att det finns några misstag som är typiska även för erfarna slovenska förare. Kanske är det ett felaktigt beteende som är så allmänt accepterat, att vi verkar så självklara under åren av körning, att vi glömmer det korrekta beteendet, eller så kan det vara en dålig kunskap om vägtrafikreglerna.

1. Hastighetsgräns

Hastighetsbegränsningen är ett av de största problemen. Detta gäller särskilt i zoner med en gräns på 30 km/h. Ibland är orsaken att föraren känner inte av signalen, som dikterar begränsningen, och många fler gånger handlar det förmodligen om medvetet bryter mot reglerna, där föraren tar en risk och hoppas att inte få böter.

2. Ignorera golvmarkeringar och trafiksignaler

Förutom att erfarna förare ofta inte kör inom de föreskrivna gränserna är det också det största misstaget bortse från golvmarkeringar och Trafiksignaler. Det visade sig att så många som 53 %-förare inte konsekvent följer golvmarkeringar och trafiksignaler. Det visade sig att erfarna förare oftast "förbiser" och inte tar hänsyn till linjen vid STOPP-skylten, tvärlinjen för att bromsa trafiken och de linjer som indikerar korrekt arrangemang i korsningen. Golvmarkeringar på vägen är likvärdiga med vägskyltar. Med åren kan både skyltar och golvmarkeringar förändras. 2016 trädde den nya Regelboken om trafiksignaler och trafikutrustning på väg i kraft. Han kom med en hel del innovationer, som gradvis tas i bruk. Många förare förbiser de nya skyltarna eftersom de inte ens är bekanta med dem.

3. Underlåtenhet att observera en stoppskylt

Cirka 40 procent av förarna är erfarna förare ignorerar STOP-tecknet. Oavsett var STOPP-skylten är placerad ska bilen alltid stannas framför linjen. Först när vi är säkra på att övergångsstället är fritt, att ingen cyklist närmar sig och att vi kan cykla säkert, rör vi oss sakta till siktpunkten. Om korsningen inte är fri, vid behov, stannar vi där igen och väntar tills det är säkert att gå in på huvudvägen.

4. Ignorera den döda vinkeln

Den döda vinkeln är området runt fordonet som inte kan ses från förarsätet. Orsakerna till den döda vinkeln kan vara pelare mellan rutorna på fordonet, passagerare, passagerarens nackstöd, bagage... I sådana fall räcker tyvärr inte backspeglarna och sidospeglarna, eftersom de inte visar hela bilden.

Hur kontrollerar vi den döda vinkeln? Innan vi byter körfält till vänster sida tittar vi över vänster axel genom sidorutan och något bakåt. Innan vi byter körfält till höger sida tittar vi över höger axel genom sidorutan och lite bakåt. När du tittar över axeln, sänk inte ratten, och kroppen förblir vänd framåt. Vi vänder bara på huvudet, eftersom detta räcker för att få en överblick över den döda vinkeln.

5. Felaktig körning i en rondell

Rondeller orsakar huvudvärk för många förare – förare felklassificerar, lämnar rondellen direkt från innerfilen, skjuter fram fotgängare och cyklister framför övergångsstället och använder sina blinkers felaktigt.

Oegentligheter vid körning genom en rondell eller rondell de råkar ut för alla åldersgrupper och antalet år sedan man klarade körprovet spelar heller ingen speciell roll. Rondeller är en särskilt utmanande situation för förare, där speciella sidobommar ger varje fordon en speciell trafikyta. Korsning mellan körfält är inte möjlig på grund av den mellanliggande bommen, så det är viktigt att läsa tabellerna så att du kan rada dig rätt och ta dig ut från rondellen vid lämplig avfart. På så sätt minskar antalet konfliktpunkter, bättre transparens säkerställs och möjligheten för felaktiga reaktioner från förare vid körning genom en rondell minskar.