Volkswagen T-Roc 2025 har varit ett verkligt europeiskt fenomen de senaste åren – i Tyskland passerade den 75 000 registreringar förra året och placerade sig på andra plats i VWs försäljningsranking. I segmentet för kompakta SUV:ar har den blivit det "säkra valet", vilket aldrig har överraskat, men aldrig besvikit. Den nya modellen antyder dock redan vid första anblicken en annan historia. Den är mer vuxen, tekniskt mycket mer ambitiös och framför allt dyrare.
Men bakom varje glans finns det också sprickor. Nya T-Roc Den är förbättrad på många sätt, men samtidigt medför den beslut som kommer att göra vissa köpare besvikna – särskilt de som värdesatte praktiskhet, tillgänglighet och den där typiska "tyska pålitligheten utan anspråk".
Misstag som följer med den nya T-Roc
Den första stora missuppfattningen kretsar kring motorerna. Många förväntade sig naivt att Volkswagen behöll fortfarande dieselversionen – trots allt har denna drivlina varit märkets ryggrad i många år. Sanningen är kall och enkel: diesel är ett avslutat kapitel för T-Roc. Den nya modellen kommer att finnas tillgänglig som mildhybrid eller fullhybrid, med en 2.0 TSI i hybridversion som kommer senare. Och även om detta är helt i linje med trenderna, kommer många att sakna kombinationen av låg förbrukning, vridmoment och robusthet som passade T-Roc så bra.
Nästa missuppfattning är idén att den förblir kompakt i storlek. Volkswagen T-Roc 2025 har ökat märkbart – med 12,2 centimeter i längd, vilket redan är en stor förändring i den här klassen. Resultatet är mer utrymme, men också mindre smidighet i staden och särskilt vid parkeringssituationer, där föregångaren utmärkte sig.
Den tredje missuppfattningen som har upprört traditionalister är tron att Volkswagen fortfarande kommer att erbjuda manuell växellåda. Så är det inte längre. Beslutet är naturligtvis relaterat till utvecklingen av assistanssystem och elektrifiering, men det berövar brutalt T-Roc dess karaktär. Segmentet som var synonymt med manuell växellåda är nu definitivt under DSG:s beskydd.
Det fjärde misstaget är antagandet att nya modeller generellt sett är snabbare. T-Roc är faktiskt långsammare eftersom den är betydligt tyngre. Den tidigare 1,5 TSI accelererade till hundra på 8,3 sekunder, den nya behöver 8,9. Detta är ingen tragedi, men det är en indikation på att elektrifiering och ytterligare säkerhetsteknik har sitt pris.
Vad som egentligen är bra med nya Volkswagen T-Roc 2025
En av de största förbättringarna är reglagen. Efter åratal av experimenterande med en överdriven "touch"-filosofi har Volkswagen äntligen tagit ett steg tillbaka och sett till att bilen äntligen styrs som förarna vill ha den: intuitivt, snabbt och utan onödiga jagande ikoner på skärmen. Vridknappen är tillbaka, menyerna är mer transparenta och responsen är utmärkt. Volkswagen har inte helt övergett reglagen, men det finns åtminstone inte längre känslan av att bilen styrs av fler menyer än funktioner. Röstassistenten Ida finns på plats, men den fungerar mer som ett intressant tillägg än en faktisk hjälp – trevlig, men opålitlig när man verkligen behöver den.
Utbudet av assistanssystem som bara nyligen skulle ha tillskrivits ett högre segment är också särskilt imponerande. Från head-up-display och avancerad Travel Assist till filbytesassistans, automatisk nödbromsning och parkering via telefon, håller T-Roc på att bli en av de tekniskt mest avancerade modellerna i sin klass.
Byggkvaliteten är ytterligare en ljuspunkt. Interiören är mer genomtänkt, materialen är behagligare att ta på och designdetaljerna är positivt överraskande – som de små simmare på mönstret i förvaringshyllan, som ibland fungerar som ett litet designskämt inuti. Till och med dörrarna, en gång en svag punkt på den här modellen, är nu extremt solidt monterade.
Tillväxten i dimensioner märks där den borde vara: i utrymmet. Längre passagerare kan nu sitta i baksätet, bagageutrymmet är bland det bästa i segmentet, och bilen är fortfarande tillräckligt kompakt för att inte vara otymplig på stadsgator.
Motorutbudet, om än begränsat, ger en märkbar förbättring av förbrukningen. Den nya 1,5 TSI-motorn förbrukar en halv liter mindre, och körningen är tyst och avslappnad, vilket särskilt uppskattas av allmänheten som tillbringar större delen av sina resor på motorvägen.
Här är ett enhetligt, enhetligt och stilistiskt smidigt stycke, som sammanbinder alla svagheter till en flytande, sammanhängande helhet – utan upprepning, utan rytmbrott, med en tydlig röd tråd och med naturligt inkluderad kritik.
Där nya Volkswagen T-Roc 2025 misslyckas med testet
Den största svagheten med nya T-Roc är utan tvekan priset, vilket har stigit tillräckligt högt jämfört med föregående generation att modellen avgörande rör sig bort från sitt tidigare rykte som en prisvärd Volkswagen. Den tidigare T-Roc fanns tillgänglig för drygt 27 tusen euro, men idag överstiger basmodellen 30 tusen, och bättre utrustade versioner går snabbt över gränsen. 40 tusen euro, där terrängen som är reserverad för betydligt mer ambitiösa konkurrenter börjar. Denna prisökning förvärras ytterligare av tillägg som är mer aggressiva än någonsin tidigare: ingen backkamera som standard, med lädersäten som kräver ett högre paket och sedan en extra avgift, och med en utrustningsstruktur som nästan tvingar köparen att hoppa en klass högre om hen vill utrusta bilen efter sina önskemål. En sådan policy skapar känslan av att konfiguratorn leder användaren uppför trapporna, där det vid varje steg står "bara detta", tills priserna överstiger rimliga gränser.
Obehaget fördjupas ytterligare val av basfärg – den enda utan tillägg är den distinkta gula varianten, medan den traditionella vita, som varit synonym med standard hos Volkswagen i årtionden, plötsligt kostar ytterligare 500 euro. Detta ger ett tydligt intryck av att märket inte letar efter nya identitetsriktlinjer, utan främst ytterligare intäkter. Med de ökade dimensionerna avslöjas ytterligare en kompromiss: även om utrymmet ökas är manövrering i staden inte längre lika bekväm som den var, särskilt eftersom kvaliteten på backkameran är förvånansvärt sämre – en mjuk bild, svag kontrast och känslan av att titta på en inspelning från en gammal Nokia är element som helt enkelt inte borde finnas i en bil prissatt över 40 tusen euro. Allt detta skapar intrycket av att T-Roc Även om den är tekniskt extremt avancerad och tillförlitligt byggd, lämnar den ett märkbart tomrum just på de ställen där den borde imponera kompromisslöst.
Alternativa val som är lätta att ta på allvar
Fastän T-Roc erbjuder en utmärkt kombination av teknik, komfort och kvalitet, är konkurrensen mer allvarlig idag än någonsin. Dacia Bigster och Duster har ett mer aggressivt pris och framför allt är de extremt rymliga. Hyundai Kona är som regel billigare och inte mindre tekniskt avancerad, och Opel Mokka är ett intressant val för dem som uppskattar design och kompakt stadsmässig smidighet.
T-Roc är fortfarande en stark aktör, men priset placerar den i ett bolag där köpare vanligtvis letar efter lite mer – eller mycket mer – lyx.
Slutsats: en fantastisk bil, men en som kräver fler kompromisser än tidigare
Volkswagen T-Roc från 2025 är förbättrad på många sätt. Den är rymligare, tystare, mer tekniskt avancerad, av hög kvalitet och behagligt designad för vardagskörning. Men den är också dyrare, mer begränsad i motorer, mindre flexibel i utrustning och på vissa ställen förvånansvärt sparsam på element där man minst anar det.
Är detta den bästa T-Rocen hittills? I vissa avseenden, utan tvekan.
Är detta det bästa köpet i sin klass? Det måste köparen själv avgöra – särskilt de som inte bara vill ha teknisk sofistikering från en kompakt SUV, utan också ett rationellt förhållande mellan pris och innehåll.
