Audi har retat på sociala medier, och Kanada har oavsiktligt tryckt på "annonser". Det nya elektriska sportkonceptet – kallat Audi TT Moment 2.0 – kommer officiellt att presenteras inför IAA Mobility-mässan i München. Och ja, de lovar en produktionsversion inom två år.
På Audi de kallar det så "en mycket känslosam sportbil", placerad någonstans mellan TT och R8, den här gången inget avgasrör – helt elektrisktSlogan "sträva efter tydlighet" föreslår en ren, minimalistisk brytning med dagens överdrivet utsmyckade design. Silhouette – Audi TT Moment 2.0? Låg, bred, med mittmotor proportioner, trots att batteriet är under — sann Bauhaus-disciplin på fyra hjul.
"Detta det är det inte ny TT och det är det inte den nya R8:an, men något däremellan,” betonar chefen Gernot Döllner. Intern kod TT Moment 2.0 säger allt: i Ingolstadt vill man upprepa charmen från den ursprungliga TT:n från slutet av nittiotalet.
Arv: TT, Avus och Silverpilarna
Audis teaser drog sig inte för inspiration. Den refererar till Audi TT och igen Avus quattro (1991) – ”R8 före R8”, klädd i polerad aluminium med en demonstration W12 och lovade 509 hk (374 kW), 540 Nm (398 lb-ft), 0–100 km/h ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) och ~340 km/h (211 mph)Allt detta var teoretiskt vid den tiden, men effekten var kraftfull.
Ännu djupare in i minnet: Auto Union Typ C/D från trettiotalet, kompressor V16/V12, rekordhastigheter, Nuvolari och RosemeyerAudis silverpilar De är inte bara historia, de är DNA, som en ny studie tydligen räddar från museet in i framtiden.
Se detta inlägg på Instagram
Audi TT Moment 2.0 design: mindre är mer (och kanske… en targa?)
De första officiella skuggorna dolde detaljerna, Kanadensisk publikation men visade profilen: en mer upprätt, stoisk mask, en mycket ren sidlinje och en elegant "korsar" taket ovanför B-stolpen. Observatörer har redan spekulerat utifrån snitten i plåten om en eventuell targa trick – även om detta för tillfället bara är en välgrundad kaféteori. En arbetshypotes, inte ett faktum.
Plattform: PPE eller 718 släktskap?
Största gissningen: Kommer Audi att dela projektet med den kommande elektriska Porsche 718 (Boxster/Cayman)? Logiken bakom oron säger Jaeftersom nischprojekt inom sport lättare överlever tillsammans. Om detta arbetsteori det stämmer, vi kan förvänta oss 800-V-arkitektur och laddning inom räckhåll ~270–320 kW (likström), som vi redan vet från Taycan — Audis siffror är ännu inte bekräftadePorsche 718 EV är officiellt försenad, så att synkronisera programmen är mer schack än sprint.
Stuga: bättre material tack (och färre reglage)
Audi erkänner offentligt att intern kvalitet har halkat lite de senaste åren. I Ingolstadt lovar de en kurskorrigering och en återgång till den gamla vägen. Nytt koncept borde vara en indikator – bättre material, bättre taktil känsla, mindre "gymnastik på skärmar". "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," sa Oscar da Silva Martins (chef för produkt- och teknikkommunikation). I översättning: Vi var bättre förr, vi ska tillbaka dit..
Tidslinje och premiär: München som scen
Konceptet presenteras inom kort inför IAA Mobility i München (9-14 september), där Audi öppnar ett nytt designkapitel under Till Massimo Frascello, tidigare designchef på JLR. Seriell versionI två år, säger ledningen. Det här är bilen med vilken Audi vill ”återställa” sin identitet.
Specifikationer: vad vi vet och vad vi inte (ännu) vet
- Köra: 100 % elektrisk (officiellt bekräftat för koncept/serie). Kraft, vridmoment, batteri – TBA.
- Arkitektur och fyllning: sannolik 800‑V design, om kommer att dela teknik med Porsches 718 EV; specifikt kW värden för Audi ännu inte publicerad. Branschramverk270–320 kW (likström) är inte en utopi idag.
- Mått: större än TT, mindre än R8, med uttalad mittmotor proportioner.
- 0-100 km/h och max: Audis ingenjörer är tysta. För sammanhang – historisk Avus quattro var riktad mot ~3,0 sekunder och ~340 km/h (211 mph), men det var ett utställningsideal, inte en serie.
Varför spelar detta ens någon roll?
Audi och Porsche har varit i rampljuset det senaste året. upptinade elbilsplaner och erkände att övergången skulle ta längre tid än de trodde. Det är därför den här bilen är viktig: inte "ännu en elbil", men halo-modell, vilket måste återställa varumärkets drivna tydlighet och vilja. Det har också skett nedskärningar inom gruppen – uppskjutningar, korrigeringar, till och med nedläggning av projekt – så varje tydlig sportsignal räknas dubbelt.
En kort "kul fakta" om TT
Originalet TT-konceptet debuterade den IAA Frankfurt 1995, och 8N-serien blev en designikon med sin "cirkel- och sfär"-estetik redan 1998. Trettio år senare säger Audi att de "Gårdagens legender, inspiration för morgondagen"Det nya konceptet är därför mer än nostalgi – det är manifest.
Slutsats: Audi TT Moment 2.0
TT Moment 2.0 är Audis högsta "ping" på senare år. Genom design förebådar en ny era under Frascello — färre repliker, mer karaktär. Tekniskt sett Är detta en möjlighet för PPE/718-relationen (om den uppstår) att omsättas i lätt, responsiv en sportbil som inte gömmer sig bakom stadsjeepar. Säljbar men det här är en bil som måste att tända begärets eld, eftersom tiderna är för allvarliga för ljumma matcher. De lovar inte bara en "vacker rendering": serie på två år är ett åtagande att tempoloppsfantaster kommer att mäta sin puls med en pulsmätare 0-100 km/h och kilowatt istället för oktantal. Priserna? För snabba – men räkna lugnt med att området lugnar ner sig mellan den klassiska TT och den tidigare R8:anSå länge det inte finns några siffror, förblir de två säkerheterAudi hittades röst och hittade målNu ska vi övertygande ta det från garaget till vägen.
