BMW presenterade den senaste versionen av sin ikoniska M5-modell, som för 2025 - BMW M5 2025. Detta ger mer kraft än någonsin tidigare, men också mer vikt med så mycket som 600 kg och därmed teknisk komplexitet. Hybridteknik är nu en del av paketet, men betyder det att M5 har avvikit från sitt sportiga DNA?
BMW M5 har genom åren fått ett rykte som en extremt kraftfull sportbil, men den har inte varit utan problem. M5 har ofta varit känd som en av de minst pålitliga sportbilarna på marknaden. Med introduktionen av en hybriddrivlina i 2025 års modell – 2025 BMW M5 – verkar dessa problem inte ta slut när som helst snart. Allt låter bra på pappret - mer kraft, mindre bränsleförbrukning, avancerad teknik. Men i praktiken är nya BMW M5 2025 tyngre och mer komplex än någonsin, vilket innebär dubbla problem för ägarna. Bilens vikt är nu mer än 2,5 ton, vilket är nästan 200 kilo mer än den tidigare modellen. Allt detta leder till frågan: kan M5 fortfarande kallas en sportbil?
BMW M5 har genom åren fått ett rykte som en extremt kraftfull sportbil, men den har inte varit problemfri. M5 har ofta varit känd som en av de minst pålitliga sportbilarna på marknaden. Med introduktionen av en hybriddrivlina i 2025-modellen verkar dessa problem inte ta slut när som helst snart. Allt låter bra på pappret - mer kraft, mindre bränsleförbrukning, avancerad teknik. Men i praktiken är nya M5 tyngre och mer komplex än någonsin, vilket innebär dubbla problem för ägarna. Bilens vikt är nu mer än 2,5 ton, vilket är nästan 600 kilo mer än den tidigare modellen. Vikten på den tidigare modellen M5 (F90) var cirka 1 945 kg. Allt detta leder till frågan: kan M5 fortfarande kallas en sportbil?
Den nya BMW M5 för 2025 ger många tekniska förbättringar och prestandaförbättringar, men också många utmaningar. Han gömmer sig under huven 4,4-liters dubbelturbo V8-motor, som stöds av hybridsystemet. Denna kombination ger hela 727 hästkrafter (535 kW) och ett häpnadsväckande vridmoment på 1 000 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h är blixtsnabba 3,5 sekunder (tidigare 3,3 sekunder), men bilens vikt, som är mer än 2,5 ton, känns starkt i varje kurva. Toppfarten är 305 km/hz med tillvalet M Driver's Package.
I helt elektriskt läge kan nya BMW M5 nå hastigheter på upp till 140 km/h (87 mph). Högspänningsbatteriet, monterat lågt i bilens chassi, har 18,6 kWh användbar energi, vilket möjliggör en elektrisk räckvidd på 67 till 69 kilometer (42 till 43 miles) på WLTP-cykeln, vilket saknar motstycke i den här klassen. Den kombinerade laddningsenheten i nya BMW M5 möjliggör laddning med växelström (AC) upp till 7,4 kW.
Interiören är högteknologisk och lyxig, med betoning på komfort och avancerade funktioner. Läder, Alcantara och kolfiber pryder kabinen, medan dubbla skärmar dominerar instrumentbrädan. BMW har minskat antalet fysiska knappar, vilket innebär att många funktioner nu styrs via pekskärmen. Det är ett drag som inte har kommit utan kritik, eftersom det är en distraktion under körning.
Nya M5 är utrustad med de senaste säkerhets- och körassistenterna, inklusive ett kollisionsundvikande system, övervakning av döda vinklar, filhållningshjälp, adaptiv farthållare och igenkänning av trafikskyltar. Ändå känns dessa funktioner mer som tweaks än förbättringar, vilket lägger till komplexitet till en redan komplex bil.
Priset på nya M5 är betydligt högre än tidigare modeller. Baspriset börjar på cirka 120 000 USD (cirka 110 000 EUR), vilket är ett stort hopp jämfört med tidigare modeller. Om du lägger till några fler alternativ kan priset stiga snabbt, vilket betyder att den nya M5 inte är överkomlig för alla.
Slutsats: Den nya 2025 BMW M5 ger en blandning av högteknologi, exceptionell prestanda och lyxig komfort. BMW verkar dock ha avvikit lite från M5:ans verkliga sportarv med denna modell. Hybriddrivlinan och den ökade vikten ger sina egna utmaningar, vilket gör att M5 känns mindre som en lätt och smidig sportsedan och mer som en sofistikerad men något tung turnerande raket. Även om nya M5 fortfarande har mycket att erbjuda, kanske fans av de klassiska versionerna inte håller med om denna nya riktning. Främst för att det senare är ett steg tillbaka och inte ett steg framåt.
