Bavarierna lovar längre räckvidd, lägre priser och snabbare laddning. Men kommer den nya generationen verkligen att sätta BMW i toppen av det elektriska spelet eller bara komma ikapp?
BMW har pratat om framtiden för elektrisk mobilitet i flera år, men verkligheten är att de har gjort det Tesla, Hyundai, Kia och kinesiska rivaler går om på alla fronter. Istället för att sätta trender följde de mest efter. Ny plattform BMW Neue Klasse nu är allt på väg att förändras.
De första modellerna kommer 2025, vilket låter uppmuntrande, men faktum är att många konkurrenter redan är djupt inne i den andra eller tredje generationens elektriska modeller. BMW ansågs en gång i tiden vara en pionjär inom elektrifiering med den futuristiska i3, men sedan avtog entusiasmen. Istället för att aggressivt utveckla nästa nivå av elektrisk mobilitet, lanserade de modeller som helt enkelt var elektrifierade versioner av befintliga modeller. Nu hävdar de att den nya generationen kommer att bli billigare, effektivare och snabbare. Men betyder det att BMW äntligen kommer ikapp konkurrenterna eller bara kommer ikapp vad den borde ha gjort för flera år sedan? Kommer han göra det med BMW Ny Klass.
Ny generation batterier: större räckvidd, lägre kostnader
En av de största förändringarna är övergången från prismatiska till cylindriska battericeller. Dessa är mer kompakta, möjliggör högre energitäthet och lägre produktionskostnader. BMW kommer att använda celler som mäter 46 mm i diameter och 95 eller 120 mm i höjd, liknande de som Tesla har använt i flera år.
Bayern lovar upp till 900 kilometers räckvidd enligt den optimistiska WLTP-standarden, med en realistisk siffra närmare 700 kilometer. En viktig fördel med den nya plattformen är också 800-voltsarkitekturen, som möjliggör betydligt snabbare laddning. Under optimala förhållanden kommer det att vara möjligt att nå upp till 300 kilometers räckvidd på 10 minuter.
Med det nya batteripaketskonceptet minskar BMW sitt beroende av dyra material som nickel och kobolt, vilket borde minska produktionskostnaderna. batterier minskade med 50 procent. München lovar dock inte att elektriska modeller ska bli nämnvärt billigare, bara att de blir billigare att tillverka.
Elmotorer: mer effekt och mindre förbrukning
BMW introducerar olika typer av elmotorer i den nya generationen. Externt exciterade synkronmotorer (EESM) kommer att installeras på bakaxeln, tillgängliga i olika kapaciteter från 268 till 402 hästkrafter. Asynkronmotorer (ASM) kommer att installeras framtill vid behov, vilka är billigare och effektivare vid regenerativ bromsning.
Den nya designen tillåter även konfigurationer med tre eller till och med fyra motorer, som teoretiskt skulle kunna leverera mer än 1 200 hästkrafter i de mest kraftfulla versionerna. Ändå är BMW fortsatt försiktiga med att göra specifika förutsägelser och föredrar att betona att motorerna kommer att vara lättare och 20 procent billigare än nuvarande lösningar.
Frågan kvarstår dock hur detta kommer att påverka bilens totala vikt. BMW:s elmodeller, som iX och i4, är bland de tyngsta i sitt segment och även om den nya drivlinan utlovar färre kilogram ska inga större skillnader förväntas.
Smartare elektronik och bättre servicevänlighet
En viktig innovation i Neue Klasse-arkitekturen är Energy Master-systemet. Det är en elektronisk styrmodul som kommer att ge ström till alla system och övervaka batteripaketet. BMW hävdar att detta tillvägagångssätt kommer att möjliggöra effektivare energihantering och förlänga batteritiden.
Bättre servicevänlighet är också en stor fördel. För närvarande är många elektroniska komponenter inbyggda direkt i batteripaketet, vilket innebär att i händelse av problem måste hela enheten bytas ut. Med den nya generationen blir enskilda delar lättare att reparera eller byta ut, vilket kan minska underhållskostnaderna.
Kommer BMW äntligen att vara priskonkurrenskraftig?
Trots alla tekniska förbättringar medger BMW att prisparitet med bensinmodeller ännu inte är i sikte. Produktionskostnaderna sjunker, men inte tillräckligt snabbt för att avsevärt sänka priserna på elektriska modeller.
Samtidigt är frågorna fortfarande öppna om geopolitiska faktorer, eftersom produktionspriserna är starkt beroende av handelsavtal, tariffer och subventioner. BMW är beredd att svara på detta med sex olika batteriproduktionsplatser, vilket innebär att europeiska modeller kommer att använda andra battericeller än amerikanska eller asiatiska modeller.
Men nyckelfrågan kvarstår – varför skulle en köpare välja en BMW framför en Tesla eller Hyundai? Model Y är redan idag prisvärd och erbjuder mycket bra räckvidd och snabbladdning, medan de koreanska modellerna ger tekniska framsteg och aggressiva priser. BMW förlitar sig på sin premiumidentitet, men kommer det att räcka?
Revolution eller bara ikapp?
Neue Klasse kommer utan tvekan att bli en av de största förändringarna i BMW:s historia, men intrycket kvarstår att märket mer handlar om att komma ikapp konkurrenterna än att sätta nya standarder.
De tekniska framstegen är uppenbara, men de flesta av förbättringarna är inte revolutionerande, utan bara BMW:s inträde i ett spel där andra har funnits länge. Om den här plattformen hade introducerats för fem år sedan hade spänningen varit mycket större. Idag är det dock mer frågan om BMW kommer att vara tillräckligt snabba för att fånga ledarna.
De första modellerna av den nya generationen kommer 2025, och även om de lovar mycket kommer BMW att få jobba hårt för att övertyga kunder som redan tappat tålamodet de senaste åren. I slutändan kommer marknaden att avgöra – och den är hänsynslös i elbilarnas värld.