När du trycker på NOS-knappen säger sunt förnuft adjö och ren adrenalin tar över. Detta är historien om BMW R 1300 R TITAN, den ultimata sprintmotorcykeln som BMW Motorrad skapade i ett litet, hemligt laboratorium, långt ifrån de tråkiga styrelserummen.
BMW Motorrad har aldrig dolt sin passion för experiment, men BMW R 1300 R TITAN är inget vanligt koncept. Den skapades under ledning av Philipp Ludwig, en veteran från racingserien Sultans of Sprint, tillsammans med ett team av designers och ingenjörer som fick en enkel men tydlig uppgift: att skapa något helt galet. Och resultatet är fantastiskt.
Basen är den nya R 1300 R, som redan har 143 hästkrafter (107 kW) och imponerande 149 Nm vridmoment i standardutförande. Utöver det installerade de ett NOS-system som med en knapptryckning ger motorn ytterligare 30–40 hästkrafter. Vi kan lätt föreställa oss hur sprinten till 100 km/h förkortas till under tre sekunder. Topphastigheten överstiger 200 km/h, men den verkliga poängen med TITAN är inte topphastigheten, utan den explosiva kraften som driver dig över en kvartsmil på några sekunder.
Extrem ergonomi för 10 sekunder av berömmelse
Sprinttävlingar kräver en speciell körställning. Cykeln är utrustad med clip-on-styren, pedalerna är extremt långt bakåtplacerade och sadeln har en minimalistisk Alcantara-dyna som antyder mer än den erbjuder faktisk komfort. Det är tydligt: TITAN är inte gjord för söndagskurvor, utan för explosiv acceleration.
Kolfiber, titan och nitro – en explosiv kombination
En smidd monocoque i ett stycke i kolfiber med aggressiva spår ger aerodynamik och visuell dramatik, medan ett konstnärligt Akrapovič-titanavgassystem elegant slingrar sig under motorn och avslutas i två GP-liknande ljuddämpare. En nitrocylinder är monterad mitt emellan dem, direkt ansluten till motorelektroniken.
De bästa komponenterna från BMW:s skattkammare
Fjädringen är anpassad från M 1000 RR superbike, som modifierades ytterligare av Wilbers. Framfälgen, bromsluftkanalerna och LED-strålkastarna med gul nyans, som är bekanta från M4 CSL-bilen, är också lånade. TITAN är 40 kilogram lättare än produktionsmodellen, vilket gör kraftöverföringen till asfalten ännu effektivare.
Mer vridmoment, mindre vikt – den vinnande formeln
”För mycket kraft är inte alltid användbart i en spurt”, säger Ludwig. ”Det som är ännu viktigare är vridmomentet, vilket boxermotorn levererar exceptionellt bra även vid låga varvtal.” Hela fokus i projektet låg på att minska vikten, förbättra aerodynamiken och få extra kraft från NOS-cylindern – för de ögonblick då man verkligen behöver sätta konkurrenterna på knä.
Mer än ett koncept – redo för riktig asfalt
Till skillnad från många konceptbilar som fortfarande är utställningsobjekt, gjorde BMW det klart att TITAN också skulle tävla. ”Varje förändring måste vara meningsfull på banan”, betonar Ludwig. Detta gör konceptet till en levande berättelse, inte bara en statisk skyltfönster.
Snabbspecifikationer: BMW R 1300 R TITAN
- Motor: 1 300 cm³ boxer-twin (vattenkyld)
- Baseffekt: 143 hk (107 kW), 149 Nm
- NOS-tillsats: +30-40 hk
- Vikt: -40 kg beroende på serie
- Avgassystem: Akrapovič Titanium
- Upphängning: M 1000 RR / Wilbers
- Kropp: Monocoque kolfiber
- Status: Racingprototyp utan serieproduktion
Slutsats – ren passion framför förnuft
BMW R 1300 R TITAN är ett bevis på att Bavaria fortfarande kan skapa något brutalt, otämjt och fantastiskt, utan byråkratiska begränsningar. Denna motorcykel är en ren destillation av njutning som tänjer på gränserna för vad som är möjligt. Även om serieproduktion inte är planerad, borde det inte vara någon överraskning om delar av TITAN snart hittar sin väg till mainstream-modeller. Fram till dess förblir denna motorcykel ren inspiration – för BMW och för oss alla.
