Mercedes-Benz lade ner G-Klass Cabriolet 2013, vilket orsakade en tyst sorg i de ultrarika världen. Men i Bottrop, hem för Brabus, är ordet "ingen chans" inte bekant. De tog den nuvarande AMG G 63, skar av taket, lade till portalaxlar och skapade något som är både ett ingenjörsmässigt underverk och en fullständig galenskap. Möt Brabus XL 800 Cabrio.
Låt oss vara ärliga.Ingen behöver egentligen en SUV som har aerodynamiken hos en tegelsten, accelererar snabbare än de flesta Porsches och har ett tak som kan fällas ner så att hela världen kan se din nya frisyr (och ditt ego). Men att köra är inte en fråga om behov. Det är en fråga om önskemål. Och om din önskan är att kunna stanna vid ett trafikljus i Monte Carlo Om du ser ner på Ferrari-förare – bokstavligt och bildligt – så har Brabus precis skapat din drömbil – Brabus XL 800 Cabriolet.
Detta är inte bara en omarbetning; det är Brabus XL 800 CabrioletBegränsad till 50 exemplar, vilket innebär att oddsen att träffa en till är mindre än att vinna på lotto när man blir träffad av blixten.
Ingenjörskonst "Haute Couture" eller hur man skär av taket på en tank
Låt oss först reda ut den tekniska sidan. Brabus XL 800 Cabriolet, för det är fascinerande. Brabus tog inte bara en vinkelslip och sågade av taket. De utvecklade ett helt nytt sufflettsystem bestående av mer än 500 komponenter. Ja, femhundra. Taket öppnas eller stängs på bara 20 sekunder, vilket är precis tillräckligt med tid för att ta på sig solglasögonen och låtsas att man inte lägger märke till alla telefoner som riktas mot en.
Karossen har förstärkts för att bibehålla vridstyvheten hos den slutna G 63:an. Detta är avgörande, eftersom du inte vill att din tvåmiljonersbil ska böjas som en bit överfylld kartong när du kör fram till trottoarkanten framför operan. Bak har de installerat en kolfiberbåge som elegant (om vi kan använda det ordet för G-klassen) smälter in i karossen.
Monsterets hjärta: Siffrorna som rör tektoniska plattor
Under huven, prydd med en enorm kolfiberpuckel (Powerdome), döljer sig en 4,0-liters V8-motor med två turboaggregat. Men eftersom det här är Brabus räckte inte serienumren till. De bytte ut turbinerna, ändrade elektroniken och resultatet är:
- Effekt: 588 kW (800 hk) vid 6 600 rpm.
- Vridmoment: Elektroniskt begränsat till 1 000 Nm (737 lb-ft), annars skulle du förmodligen riva sönder asfalten eller skicka växellådan upp i omloppsbana.
Vad betyder det i praktiken? Denna ”kiosk på hjul” accelererar från 0 till 100 km/h på bara 4,6 sekunder. Låt det sjunka in en stund. Ett fordon som väger lika mycket som en liten kyrka accelererar som en sportbil. Topphastigheten är begränsad till 210 km/h. Lita på mig, med den hastigheten i en cabriolet av den här storleken kommer du att känna att du åker en raket.
Portalaxlar: Varför inte?
Om du tror att 800 hästkrafter är tillräckligt har du fel. Brabus har utrustat XL 800 med portalaxlar. Det här är en teknik som vanligtvis finns på Unimogs militärfordon för att ta sig fram i den tuffaste terrängen. Här tjänar den till att göra dig längre än alla andra.
Markfrigången är otroliga 47,9 centimeter. Det är nästan en halv meter! Det betyder att du enkelt kan köra om polisbilar, trottoarkanter eller till och med en mindre Toyota Yaris om det är din grej (skojar bara, gör inte så). Allt står på massiva 22-tums Monoblock Z-HD-fälgar med terrängdäck. Brabus kallar det "Off-Road Couture". Jag kallar det "Jag behöver inte vägen för jag köpte landskapet".
Interiör: Diskret som ett vulkanutbrott
Exteriören på modellen som visas här är lackerad i "Pale Brown", vilket låter diskret tills man ser hela Widestar-karossen i kolfiber. Men den riktiga chocken kommer när man öppnar dörrarna.
Interiören är klädd i läder ”Ravion Red”. Allt är rött. Sätena, instrumentbrädan, dörrpanelerna. De quiltade lädermönstren ”Shell” är ett mästerverk av hantverk. Är det flashigt? Absolut. Är det smakfullt? Det kan diskuteras, men i Brabus värld är mer alltid bättre. Kontrasten mellan den lugna exteriören och den vilda interiören är som en bankir som bär en draktatuering på ryggen under kostymen.
"Det här är inte en bil för blyga. Det är en megafon på fyra hjul."
Konsumtion och ekologi (Endast för de med stark mage)
Om du är orolig för miljön, hoppa över det här stycket. Den kombinerade bränsleförbrukningen är 20,1 l/100 km och koldioxidutsläppen är 456 g/km. Den här bilen smälter förmodligen en glaciär varje gång du startar den. Men låt oss vara ärliga – köparna av den här bilen har inget lojalitetskort för bränslerabatter. De har en oljekälla.
Under linjen_ Brabus XL 800 Cabrio
Brabus XL 800 Cabriolet är definitionen av överdrift. Det är fullständigt irrationellt. Det är för stort, för högljutt och för dyrt. Och det är just därför det är fantastiskt. I en tid där bilar blir sterila och elektriska, behåller Brabus den där ursprungliga, bensindrivna galenskapen.
Priset? Om man måste fråga har man inte råd. Men för de lyckliga 50 personer som parkerar den här besten i sitt garage kommer varje körning att vara en händelse. Är det världens bästa bil? Objektivt sett inte. Men det är förmodligen det roligaste sättet att slösa bort sitt arv samtidigt som man förolämpar alla miljöaktivister inom en tio kilometers radie. Och ibland är det allt vi behöver.
