Européer älskar skåpbilar. BYD vet detta. BYD SEAL 6 DM-i Touring riktar sig direkt mot Passat och Superb: eldriven för det mesta, bensindriven när vägen kräver mer. Och den gör det med ett löfte om upp till 1 350 km räckvidd.
BYD SEAL 6 DM-i Touring använder 1,5-liters en bensinmotor som fungerar större delen av tiden som generatoroch hjulen drivs av elektrisk motor på framaxlar (Framåt) via e-CVTVid kraftig acceleration och på motorväg kan kopplingen låsas och motorn assisterar delvis hjulen direkt – så den fungerar som en elbil när den kan och som en hybrid när den måste. BYD för europeiska Turné stater två bladbatterier (LFP): 10,08 kWh (grundläggande Lyft, systemström 135 kW) och 19 kWh (Komfort Lite/Komfort, systemström 156 kW ≈ 212 hk/209 hk). 0-100 km/h det är 8,9 sekunder (mindre batteri) eller 8,5 sekunder (större), toppfart det är 180 km/h (112 mph).
De viktigaste löftena är att 100 km ren elektrisk körning (≈ 62 miles, större batteri) och upp till 1 350 km kombinerat intervall efter WLTP – vilket är betydligt närmare verkligheten med europeisk homologering än de bombastiska ”2 000 km” enligt kinesiska cykler.
BYDs "Dual-mode" innebär att du kör som en elbil, utan räckviddsdramat. Det låter tråkigt tills du inser att det är just det som är poängen.
Räckvidd, förbrukning och laddning: siffror utan tvekan
Officiellt för Turné handla 1,7 l/100 km (WLTP) och upp till 1 350 km kombinerad räckvidd. BYD:s tyska PR-text anger också att för utvalda konfigurationer 1,5 l/100 km (WLTP) – skillnaden beror på batteri/version. Elektrisk räckvidd: upp till 100 km (19 kWh) eller ~50 km (10,08 kWh).
Fyllning: Boost (10,08 kWh) har AC 3,3 kW (enfas); Comfort Lite/Comfort (19 kWh) få AC 6,6 kW (enfas) och DC CCS upp till 26 kW (30–80 % i ~23 minuterDetta är blygsamt jämfört med elbilar, men över genomsnittet praktiskt för PHEV-klassen.
I praktiken? Provkörning: på motorvägen 100–120 km/h med en lägre batterinivå ~4,5–5,5 l/100 km; i staden på el ~13–15 kWh/100 km. Z 65-liters tanken (ja, så stor) detta betyder 1 400+ km utan drama – så ja, 1500 km Det är realistiskt att bli ertappad om man kör ”på det tyska sättet”.
Mått och praktiska egenskaper: en skåpbil för skåpbilsnationen
Anpassad karosseri 4 840 x 1 875 x 1 505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 tum) med 2 790 mm (109,8 tum) hjulbas. Bagageutrymme? BYD uppger officiellt 675 liter (till taket) eller 1 535 liter av fallna platser; tysk PR tillägger 500 liter till hyllan. Oavsett mätvärde: det är en riktig skåpbil, med 40:60 en delad soffa, låg lasttröskel och elektrisk baklucka som standard. Bonus: V2L 3,3 kW – Husbil, kompressor eller kaffebryggare? Från bagageutrymmet, tack.
Interiör: premie hudlös känsla
Stugan känns förvånansvärt vuxen: veganska säten, ventilation och värme framtill, 12,8- eller 15,6-tums infotainment, fysiska knappar för viktiga funktioner, 50 W trådlös laddning, atmosfär belysning och panoramasoltak, vilket gör det sann öppnas (sällsynthet).
Många tidiga testare De berömde materialens känsla, men de nämnde oftast två "unga kinesiska flugor" som kritiker:
”Assistanssystemen är ganska högljudda med varningar i tidigt sydvästläge, och luftkonditioneringen blåser mer vid 22 °C än vid 24–25 °C.” För mycket stora skor (EU 47,5) är fotutrymme Tight framtill. För normala ben – inga kommentarer.
På vägen: stadens tystnad, svag vind över 130 km/h
Styrningen är naturlig, fjädringen mjukare och bekväm, vilket är lämpligt för vardagslivet. På den tyska motorvägen är det Turné på 130+ km/h stabil, a vindbrus märkbart ökar – återigen: trimning för komfort, inte Nürburgring. 0–100 det är 8,5–8,9 sekunder, Vmax 180 km/h, så du cruisar realistiskt snabbt, inte "racar".
Varför PHEV och varför nu? Tullar och taktik
europeisk antisubventioner mål för arbetsuppgifter Kinesiska elbilar; PHEV är uttryckligen utesluten från ytterligare tullar och betalningsstandard 10 %Det är inte konstigt att BYD tar med sig en hybridbuss till Tyskland: marginalen är mer förutsägbar och priset konkurrenskraftigt.
Utrustning och priser: korrekt uppmätta priser
Tre paket: Lyft, Komfort Lite, BekvämlighetBoost ger 17-tums lättmetallfälgar, elektriskt bagageutrymme, V2L och 12,8″ skärm; Comfort Lite/Comfort-tillägg 18-tums fälgar, större 19 kWh batteri, CCS DC, panoramatak, uppvärmd ratt och mer utrustning (Comfort har 15,6″ skärm). Garanti6 års fordon, 8 års körning och batteritidI Tyskland rapporterar media om ramverket 42 990–49 990 euro och leveranser mot slutet av året.
Rivaliserande sammanhang? Skoda Superb Kombi iV börjar kl. 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid på 53.280 € – mer utrymme, men också mer euro. BYD siktar på den "sweet spot" för företags- och familjebilar med sitt pris och sin standardutrustning.
Kort nördVarifrån kommer så mycket effektivitet?
Femte generationen DM-meddelanden levererar rekordlåg förbrukning i urladdat tillstånd och lång kombinerad räckvidd. BYD är bredare (på sedanen) Tätning 06/Qin L) avslöjades 2024 2,9 l/100 km (nedre batteri) och 2100 km under kinesiska förhållanden – europeiska Turné översätter dessa löften till WLTP 1,5–1,7 l/100 km och upp till 1 350 km.
Omdöme: En skåpbil designad av Excel – och det är en komplimang
BYD Seal 6 Touring DM-i Den är lika rationell som en schweizisk miniräknare och ändå tillräckligt snygg för att du kommer att parkera den med stolthet. + Räckvidd, förbrukning och 3,3 kW V2L de är trumfkort; + Utrustningen och känslan i kupén är övertygande; + Priser och garantier slår i hjärtat av flottor. – Om du letar efter sportighet är den lyckligt mjuk; – på 130+ km/h det är lite mer buller; – Varningsprogramvaran är för närvarande "överarbetad", men OTA-uppdateringar ingår i paketet. Gemensamt? En skåpbil som för in idén om elbilar i den verkliga världen av familjer och körsträckor.
Slutsats: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Om du letar efter ekonomisk, långsiktig skåpbilen som kör som en elbil för det mesta, a aldrig kompromissar inte med räckvidden, det är Seal 6 Touring DM-i träff. Effektivitet, användbar elektrisk autonomi, verklig infrastruktur (AC 3,3/6,6 kW, Likström 26 kW) och stor trunk är ett recept som europeiska förare förstår. Priset är BYD rankas bland traditionella konkurrenter, samtidigt som de spelar ett strategiskt kort: PHEV i EU de har inga ytterligare BEV-tullar, så att han kan erbjuda tyskarna en skåpbil enligt deras mått – och inom deras budget. Han är ingen dramatisk affischhjälte, men han är en maskin som övertygar med siffror. Och i excel-romantikens tidsålder är det faktiskt den största komplimangen.
Vanliga frågor och svar: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Vilken är den verkliga räckvidden för BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) och hur mycket bränsle förbrukar den?
BYD anger upp till ca. 1 350 km (WLTP) kombinerad räckvidd. I praktiken: med lägre batteriladdning vid 100–120 km/h kan du förvänta dig ~4,5–5,5 l/100 km, och i staden på el ~13–15 kWh/100 kmTanken är stor. 65 liter, det är därför det är 1 500 km uppnår rimliga hastigheter vid lugn körning.
Hur är batteriet och laddningen på Boost-, Comfort Lite- och Comfort-versionerna?
Version Lyft har ett LFP-batteri med 10,08 kWh, AC 3,3 kW laddning och inget likströmsalternativ.
Komfort Lite/Komfort ha en större 19 kWh LFP-batteri, AC 6,6 kW och Likström upp till 26 kW (CCS), som betyder 30–80 % på cirka 23 minuterAlla versioner erbjuder även V2L 3,3 kW för att driva externa enheter.
Vilka är förmågorna: kraft, acceleration, topphastighet och framdrivning?
Version Lyft utvecklas 135 kW systemets kraft och hastighet 0–100 km/h på 8,9 sekunder.
Komfort/Komfort Lite nå 156 kW (≈ 212 hk/209 hk) och acceleration 0–100 km/h på 8,5 sekunderAlla versioner har framhjulsdrift (FWD), växellåda e-CVT och maximal hastighet 180 km/h (112 mph).
Hur mycket bagageutrymme finns det och vilka mått har fordonet (skåpbil/kombi)?
Anpassad karosseri 4 840 x 1 875 x 1 505 mm, med hjulbas 2 790 mmBagageutrymmet accepterar ~500 l till hyllan respektive ~675 l till taket, med ryggstöden nedfällda, upp till ~1 535 literBaksätet är uppdelat i förhållandet 40:60, bagageutrymmet är lågt öppnat och luckan är elektrisk.
Hur mycket kostar det i Tyskland/EU och varför erbjuder BYD laddhybrider, inte elbilar?
På den tyska marknaden sätts priserna mellan 42 990 och 49 990 euro, beroende på utrustningen. Anledningen till att BYD tar med sig till Europa PHEV och nej BEV, finns inom tullpolitiken: ytterligare EU-tullar är huvudsakligen avsedda Kinesiska batteridrivna elbilar, medan hybrider förblir i normal takt. Resultatet är konkurrenskraftigt pris, omfattande standardutrustning och stort verkligt intervall, som riktar sig till flott- och familjekunder.
