Tänk dig en elbil som du inte ser varje dag – inte för att du inte vill ha en, utan för att färre av dem kommer att tillverkas än Bugattis. Cadillac Celestiq är så sällsynt att det är mer troligt att du vinner på lotto än att se en på vägen. Och dessutom – för 340 tusen köper du inte bara en bil, utan ett mobilt konstverk som är dyrare än ditt bolån.
Himmelsk det är Cadillacs ett försök att skriva om historien – och med elektricitet. Medan de flesta andra elektriker riktar sig till den breda massan, Cadillac Celestiq Han siktar på… ja, en väldigt liten men otroligt rik klubb. Varje Celestiq kommer att tillverkas för hand i Warren, Michigan, med händer som är mer precisa än kirurger på en privat klinik. De satsade 81 miljoner dollar på produktion – vilket inte direkt är ett "litet projekt". Resultatet? Max 500 fordon per år. Eller som Jan Macarol skulle säga – det här är inte en bil, det här är ett boutiquekoncept med seriöst företagsstöd och doften av Davos.
Kraften du inte behöver men ändå vill ha
Under sedanens längd, som lätt överträffar Escalade, döljer sig ett par elmotorer med imponerande 655 hk (488 kW) och 875 Nm vridmoment. 0–96 km/h (0–60 mph) på 3,8 sekunder, vilket innebär att du alltid är först vid trafikljusen – även om din förare inte ens märker det eftersom hen är för upptagen med att beundra den stämningsfulla belysningen.
Cadillac Celestiq har GMs Ultium-plattform och ett 111 kWh-batteri som erbjuder upp till 483 kilometer räckvidd. Den laddar med hastigheter på upp till 200 kW, vilket innebär att du kan ladda din bil snabbare än du kan dricka din matcha latte. Jag skulle säga: ”Det här är inte laddning, det här är meditation med en högspänningssmak.” Men i den här klassen är det lämpligt att ha en 800V-arkitektur – särskilt med tanke på priset.
Cadillac Celestiq: Interiör från framtiden (eller från Apples våta dröm)
Inuti hittar du en 55-tums "bio"-skärm som sträcker sig över hela instrumentbrädan. Och 38 AKG-högtalare, för en ljudupplevelse som skulle göra till och med Berlinerfilharmonikerna avundsjuka. Och taket? Smart glas som mörknar kvadrant för kvadrant. Varje resenär kan själv bestämma hur mycket sol de vill ha – eller i min stil: ”Individuellt klimat för din själ.”
Varje Cadillac Celestiq är unik – och det är ingen slump. Kunder samarbetar med designers i en designstudio för att skapa egen Himmelsk. Det finns ingen katalog, bara en vision. Du kan få färgen från din Ferrari, lädret från en italiensk handväska och träet från din farfars båt inuti.
Kommer Cadillac att slå Rolls-Royce? Nej. Men det behöver det inte.
Celestiq är ett tydligt svar: Cadillac konkurrerar inte längre med Mercedes, BMW eller ens Lucid. Nej, detta är en utmaning för Rolls-Royce och Bentley. En biljett till en värld där bilen mer är ett utställningsobjekt än ett transportmedel.
Tony Roma, chef för Cadillacs prestandaavdelning, sa lugnt i ett avsnitt av Jay Leno's Garage: "Det är 'superlåg volym'." Det vill säga: några hundra fordon om året, inte tusentals. Och med det blir Celestiq mer av en raritet än en fin årgång av Petrus på Lidl.
Slutsats: När den amerikanska drömbilen får europeiskt förtroende
Celestiq är den mest självsäkra Cadillacen sedan Elvis Presley. Djärv, prålig och bryr sig inte om vad du tycker – för du har förmodligen inte råd med det. Och det är helt okej.
Z 340 000 dollar (cirka 315 000 euro) utgångspris gör Celestiq utom räckhåll för den genomsnittliga föraren, men det är inte dess syfte. Det är en indikator på att Amerika vet hur man tillverkar ett lyxfordon som inte imiterar Europa, utan skapar sin egen identitet. Det är inget sparsamt med det, inget "miljösparsamt" – det är prestige på amerikanskt vis. För stor, för dyr och otroligt cool.
Kommer vi att se det på slovenska vägar? Förmodligen inte. Men i så fall – snälla låt mig veta. Jan Macarolu. Han kommer att veta hur man registrerar det på rätt sätt.
