Paris till Dakar Rally 2020, eller Dakar för kort, anses vara ett av de mest krävande terrängmotorsportevenemangen i världen. Den nu legendariska tävlingen pågår i 13 dagar, under vilken de tävlande täcker en sträcka på upp till 14 400 kilometer.
Dakar är faktiskt ihärdigt konkurrens när man kör olika transportmedel obeveklig fältet, ett avstånd som är många gånger längre än det avstånd vi kan mäta mellan Los Angeles och New York och tillbaka. Allt detta i perfekt skick skyddande utrustning och brännskador feberAllt händer. 12 dagar, utöver dessa finns det också 1 dag för resten.
Under årens lopp, av alla motorcyklar, terrängbilar, fyrhjulingar och andra deltagare i tävlingen, ungefär 50 procent "svimmade" inför målet. V de värsta åren andelen av dem som nådde målet sjönk till strax 20 procentDe vanligaste orsakerna till uppsägning är: skador, mekanisk funktionsfel, och nästan varje år finns det också dödlig offerDet har funnits mer än 70.
Dakars framväxt
Skapandet av Dakar kan skyllas på en lyckosam eller olycklig kombination av omständigheter. 1977 den franska racern Thierry Sabine deltog i tävlingen Abidjan–Nice och under tiden förlorat i öknen Tenere i södra centrala Sahara. Medan han försökte hitta rätt väg, tänkte han att miljön och den oförlåtande terrängen var perfekta för ett krävande uthållighetslopp. Efter att ha återvänt till civilisationen gav tanken på öknen honom inte ro, och därför med viss ansträngning 26 december 1978 182 tävlande väntar redan vid starten av den första tävlingen i Paris–Dakar. Det var länge sedan. 9 920 kilometeroch korsade precis mållinjen 74 tävlande.
Under årens lopp har Dakar vuxit i storlekar och igenkänningoch därigenom attrahera de bästa tävlingsdeltagarna och sponsorerna med djupa fickor. 1986 var så kallad "svart år"när de var i olycka Thierry Sabine, journalist, fransk sångare, radiooperatör och pilot, omkom i en helikopterolycka. Grundaren tog ett sorgligt farväl, men hans arv är oförändrat. fortfarande vid liv idag.
Dakarrutternas historia
Under de flesta åren hölls tävlingen i Europa och Afrika, på rutten mellan Paris och DakarFör att minska antalet tävlande, åren 1992 introducerade spårning med GPS för motorcyklar och bilar. Det året flyttade destinationen till Sydafrika Kapstaden. år 1995 För första gången i historien startade inte loppet i Frankrike, äran gick till en spansk stad. Granada. år 2000 Tävlingen avslutades vid pyramiderna i Gizi. år 2007 Dakar startade i Lissabon, år 2008 så det var avbruten på grund av hot från en islamisk terroristorganisation Al-QaidaResultatet blev att från och med år 2009 tävlingar ägde rum i Söder Amerika, av länder som Chile, Bolivia och Argentina.
Dakars dagliga rutin
Han rider till tävlingar en etapp på dag, och enskilda etapper ligger i genomsnitt mellan 800 och 880 kilometerMållinjen för varje etapp är i en så kallad bivak, en stor "bas" där tävlande har platser att vila på och fabriksteamen har tid att reparera sina fordon. På grund av de enorma avstånd som tävlande måste tillryggalägga på en dag, poängsystemTiden spelar fortfarande roll. den största roll, och dessutom finns det specifika platser på rutten som tävlande måste passera. Om det missar en viss plats, kommer det att bli känt på tid pålägg.
Tillåtna fordon
Olika typer av fordon kan ta sig an den extremt krävande banan i Dakar. Den tävlar med snabb terräng bilar, fyrhjulingar, bilar, uppdelat i kategorierna ökenvagnar och stadsjeepar. Vi får inte glömma bort motor Cyklar och fält lastbilar som väger mer än 3 500 kiloLastbilstävlingen är något annorlunda, men de har också sin egen, modifierade rutt. Varje transportmedel måste följa regler klass, i vilken den klassificeras, och i varje klass måste motorvolym, viktbegränsningar och en mängd andra regler beaktas.
Varför är Dakarrallyt så extremt?
Dakar har blivit det mest krävande loppet i historien av flera anledningar. Tävlande måste inte bara tillryggalägga enorma sträckor varje dag, utan de måste också färdas genom utmanande terräng där de stöter på... sandig sanddyner, lera, strömmar, sand, komprimerad jorden, stenar, djup och kollapsaI detta fall är konkurrenterna extremt snabb, vilket är anledningen till att han följer tävlingen mycket skadorOlyckor är faktiskt “"rutin" tävlingar för både individuella och fabriksstödda team. Dakar sätter det på prov fjädring, chassi, motor, tätningar, lager och celo vijake och nötter. Zahtevni teren prispeva k marsikateri okvari, kar za posameznike, ki jih ne sponzorira tovarniško moštvo, pomeni ure in ure popravil namesto težko zasluženega resten in spanca.
Priprave na Dakar
Priprave zahtevajo veliko več, kot bi si sprva mislili. Tekmovalci se pripravljajo več let, saj morajo dobro ‘natrenirati’ svoje telo, pridobiti ogromno skick och se psykologiskt pripraviti na izjemno napornih 13 dni tekmovanja. Nedavni zmagovalec Dakarja je izjavil, da se je pripravljal s petimi urami vožnje z motornim kolesom per dag. Prav tako zahtevna kot fizična in psihična priprava je zahtevna tudi zapletena logistika. Na start je treba prepeljati prevozno sredstvo, s katerim tekmujejo, skupaj z vsem potrebnim orodjem och rezervnimi deli, in še najpomembnejše, laget, ki ji morajo prav tako priskrbeti zmogljiva terenska vozila.
Motivacija in rekordi
Kaj žene tekmovalce na tako zahtevno dirko, je težko opredeliti. Denarna nagrada ni izjemna, poleg tega pa večina tekmovalcev niti ne pride do cilja tekmovanja. Od mer än 300 tekmovalcev je vsaj 75 odstotkov posameznikov takih, ki nimajo podpore večjih proizvajalcev motornih vozil. Večina je na tekmovanju zaradi lyckönskningar, da bi preizkusili mina gränser in ker pač preprosto uživajo v tem ekstremnem motošportu.
V več kot 40-letni zgodovini Dakarja se je nabralo kar nekaj rekordov. Leta 1991 je francoski tekmovalec Stéphane Peterhansel med Yamaho osvojil svoj prvi Dakar. Zmago je osvojil tudi v letih 1992, 1993, 1995, 1997 och 1998. A kot da to še ni dovolj, je leta 2004 osvojil Dakar še za volanom avtomobila in tako postal prvi na svetu, ki mu je uspelo osvojiti Dakar tako z motornim med cykel som med med bil. Tudi z avtomobilom je seveda zmagal še nekaj nadaljnjih puščavskih preizkušenj. Do danes je Stéphane Peterhansel človek z največ zmagami na tekmovanju Dakar.
Från år 2001 KTM dominira v svetu motornih koles. Bili so zmagovalci Dakarja med letoma 2001 och 2019. V kategoriji tovornjakov je najboljši na svetu ruski tekmovalec Vladimir Chagin, ki je nanizal kar 7 zmag. V kategoriji štirikolesnikov je najboljši Marcos Patronelli med 3 zmagami. V istem razredu se lahko Yamaha pohvali z največ naslovi, saj je dominirala vse od leta 2009 do leta 2019.
Vpliv na produkcijska vozila
Dakar že desetletja ponuja idealen poligon za testiranje nove tehnologije. To je značilno predvsem za motorna kolesa, ki so pripeljala do tega, da imamo danes na voljo več motornih koles, namenjenih zahtevnim terenom in odkrivanju neznanega. Za primer lahko vzamemo motorno kolo BMW G/S, ki je bilo v začetku razvito prav för behoven Dakarja. Omenjeno smo lahko videli tudi na lanskem sejmu motornih koles EICMA, kjer so med drugim Honda, Husqvarna och Ducati predstavili koncepte z mislijo na krävande teren och äventyr.
Dakar 2020
på söndag, 5. januarja, se je začel Dakar 2020. Gre za že 42. tekmovanje po vrsti, ki je tokrat prvič potekalo po zahtevnem terenu Saudove Arabije. Tekmovanje se je začelo v mestu Džida, končalo pa se je po težkih, dolgih in napornih 7.456 kilometrih, v mestu Al Qiddiya. Med avtomobilisti je tokrat zmagal španski veteran Carlos Sainz, za katerega je to že den tredje zmaga na Dakarju. Zmagovalec v kategoriji motor cyklar je tokrat Američan Ricky Brabec. Slovenski predstavnik med motociklisti je bil letos Simon Maričič, ki je zasedel 50. mesto v absolutni konkurenci. Najuspešnejši slovenski representant na tekmovanju Dakar je zagotovo Miran Stanovnik, ki se ga je udeležil kar 18-krat. Njegova najboljša uvrstitev je bila 13. mesto i absolutni razvrstitvi.
Mer information:
dakar.com
