Audi har avslöjat Audi Concept C – en djärv, elektrisk tvåsitsig bil med märkets nya designfilosofi. Targatak, vertikal ram och fyra ljusramper. Produktionsversion? Aviserad för 2027 och nästan identisk med konceptbilen.
Audi säger att Audi Koncept C förkroppsligar en ”ny era av tydlighet” och introducerar ett nytt designspråk under ledning av Massimo Frascella (CCO från och med 1 juni 2024). Central vertikal ram är det "centrala elementet i nya Audis ansikte", en ljussignatur med fyra horisontella element fram och bak, kommer det att bli ett igenkännbart visitkort för framtida modeller. Färgen kallas helt enkelt Titan – värme och teknisk elegans.
"Vi inleder en ny era av klarhet – mindre är mer" sammanfattar märkets ledarskap. Detta är inte bara ytterligare en showbil, utan ett manifest för hur Audis kommer att se ut och fungera under det kommande decenniet.
Åtgärder som talar sanning – Audi-konceptet C
Officiell tekniskt datablad är korrekt: längd 4520 mm (177,95 tum), bredd 1970 mm (77,56 tum), höjd 1285 mm (50,59 tum) och hjulbas 2568 mm (101,10 tum). Vikt: 1690 kg (3726 lb). Konceptet är bakhjulsdrift och sitter på 21-tumsfälgar; serien kommer nästan säkert att lägga till quattro med en extra motor på framaxeln.
Targatak och… ingen bakruta
Audi Concept C döljer sin största nöje i taket: elektrisk fällbart hardtop med dubbla zoner – för första gången i en Audi roadster. Det finns ingen klassisk ruta bak; istället finns det horisontella lameller, där den också är integrerad tredje bromsljusetLösningen är ren, aerodynamiskt lugn och visuellt väldigt “Avus/Auto Union” från 1930-talet – utan den retro kostymdesignen.
Interiör: blyg teknik, de högra knapparna och "Audi-klick"
Kupén är minimalistisk men ändå taktil. Anodiserad aluminium Övergången är inte en modefluga, utan en återgång till seriösa kontroller. 10,4-tums skärmen efter användning städa upp in i instrumentbrädan (ja, som i de "gamla goda" Audierna), och resten av gränssnittet reduceras till smart arrangerade fysiska knappar - blyg teknik i praktiken. Klädseln i ulltwill och återvunna tyger låter mer som skandinaviskt vardagsrum än som en bana; känslan är premium och robust.
Teknisk bakgrund: 800 V, centralbatteri, bakhjulsdrift (och troligen fyrhjulsdrift)
Audi avslöjar inga detaljer om batteriet ännu, men det säger tillräckligt för att låta oss läsa mellan raderna: central batteriplacering dikterar proportioner, 800 volt Den elektriska arkitekturen lovar mycket snabb laddning. Konceptet är RWD, och i Ingolstadt döljer de inte det faktum att AWD bara ”en motor bort”. Flera välrenommerade källor tillägger att produktionsmodellen kommer att delade viktiga element med den nya elektriska Porsche 718 (Boxster/Cayman).
Mått kontra ikoner: närmare R8 än TT
Även om Audi förknippar det med andan av TT, är närmare i dimensioner R8178 cm lång, 77,6 cm bred och 101,1 cm hjulbas. Viktmässigt (1690 kg) är den praktiskt taget där den var R8 Spyder – vilket innebär att Koncept C är inte en "pappers-elbil", utan en atlet med riktiga muskler. De står på bilen 21-tums sexekrade hjul med 255/30 däck fram och 305/30 bak.
Arv: från TT (1995) till Koncept C (2025)
Varumärket "spelar öppet på känslor": inspirationen kommer från Auto Union Typ C (1936), från Avus koncept (1991) och även från “Rosemeyer” (2000). Allt detta blandat med DNA TT, som debuterade som ett koncept i 1995 och tre år senare blev en seriell Bauhaus-ikon på hjul. Koncept C det är inte retro; det är "största hitsen" Audi coupéer i en modern, strikt raffinerad touch.
Från koncept till utställningslokal: 2027, nästan "kopiera-klistra"
Detta är den sötaste delen av historien: varumärkets ledning och designers säger att det kommer att seriemodell 2027 väldigt mycket nära konceptet – förändringar kommer att ske på avstånd "50 meter osynlig"Pris? Mellan TT och R8, vilket i praktiken innebär nära sexsiffriga belopp (USD)Bloomberg rapporterar också om "mycket låga femsiffriga siffror" årliga mängder. Först exponerad i Milano, Koncept C fortfarande reser till IAA Mobilitet till München.
Vad som inte har sagts (ännu)
Sluthastighet och acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) har ännu inte publicerats, precis som batterikapacitet och noggrann kraft(er) motorer. Audi visar tydligt att målet är förarens engagemang, inte en laboratoriesprint – därav återgången till knapparna, ratten med en riktig rund form och “analog"en känsla av interaktion."
Varför det är viktigt (och varför det ser så bra ut)
S TT och R8 Audi tog farväl av båda sportikonerna (TT rullade av monteringsbandet för sista gången 2023, R8 avslutade produktionen 2024). Koncept C är ett tydligt budskap om att märket inte vill lämna ett tomrum: en sportbil som också är den nya Audins ansikteÄven om den ”djärva enkelheten” kan vara polariserande, fungerar den – särskilt i kombination med den dubbla coupé/roadster-karaktären.
Slutsats: Audi Concept C
Audi Concept C är precis vad märket behövde: sportutställning en ny identitet som kombinerar ren form, blyg teknik och praktisk dualitet (en coupé som förvandlas till en roadster på några sekunder). Med exakta mått (4520 × 1970 × 1285 mm), verklig vikt (1690 kg) och 800‑V arkitektur och Bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift Manuset antyder att den inte gömmer sig bakom rök och speglar, utan är byggd för vägen. Årets serietillkomst 2027 och tillkännagav pris mellan TT och R8 låter nyktert, till och med ambitiöst – men det är där Audi hittar sitt mod igen. Om körkänslan är lika ren som designen, är det Audi Koncept C på väg att ge Audi tillbaka den där känslan av TT 1995 nådde den nästan ödet att bli en produktionsmodell som kopieras och klistras in. I en tid då bilar ofta skriker, talar den här i en viskning – och kanske är det den största styrkan hos den nya sportiga Audin.
