Mazda har gått in i elfordonens värld med en modell som entusiaster har väntat på länge - Mazda 6e. Som efterföljare till den berömda Mazda 6 går den in på marknaden för el sedan med ambitionen att bli en konkurrent till Tesla Model 3 och premiummodeller som BMW i5.
Mazda 6e är inte bara en generisk elektrisk sedan. Inga. Mazda förblir trogen sin designfilosofi Koda – design i rörelse. Även när bilen står stilla ser det ut som om den flyger på vägen. Längd 4,92 meter – ja, längre än Tesla Model 3, men lite kortare än BMW i5. Men det som slår dig är elegansen. Stängd frontgaller med upplyst logotyp, som påminner mer om en monolit från en sci-fi-film än en "klassisk" EV-front.
Och när man börjar gå runt bilen märker man subtila detaljer – långa linjer, en nästan "coupé"-siluett och den bakre delen med en ljus remsa över hela bredden. Och ja, bagageluckan öppnar "fastback style" - alltså hela bakdelen, vilket är superpraktiskt.
Interiör Mazda 6e: Tesla minimalism, men Mazdas sätt
Om du älskade Mazdas tidigare interiörer med stora fysiska knappar, då kanske du behöver en minut för att smälta förändringen. Även Mazda ägnade sig åt minimalism – stort 14,6 tums skärm, digitala mätare med 10 tum instrumentpanelen och försvinnandet av nästan alla fysiska knappar. Även luftkonditioneringen visas nu. Men hey, allt är fortfarande gjort med den japanska uppmärksamheten på detaljer. Materialen är förstklassiga – från konstläder till Takumi Plus mikrofiber. Sätena är bekväma men tillräckligt fasta för att behålla den sportiga känslan.
Några fler bra rörelser: ett glastak är standard och det tillåter mycket ljus i kabinen, men om du inte är ett fan av solen på huvudet måste du köpa en extra manuell skärm eller välja det elektrokromiska alternativet. Och om du rider med barn eller hund? Ja, det är tillgängligt "hundmode", som bibehåller den inre temperaturen när du handlar – i full Tesla-stil.
Plats Mazda 6? Lika rymlig som ett vardagsrum fast man sitter lite högre
Hjulbas 2,90 meter det ger mycket utrymme för passagerarna bak. Det blir inga problem med dina ben, även om du är nästan två meter lång. Men – och det är kännetecknande för elbilar – batteriet under golvet gör att du sitter lite högre än i en klassisk sedan. För kortare passagerare är detta inget problem, men längre passagerare kan känna att de "sitter och flyter".
Specifikationer: Är detta Mazdas Tesla?
Mazda 6e har två versioner av enheten:
- Grundversion:
- Batteri: 69 kWh (LFP-kemi - mer hållbar för långa armar)
- Kraft: 200 kW (272 hk)
- Acceleration: 0-100 km/h 7,6 sekunder
- Verklig domfattning: cirka 400 km
- Version med större batteri:
- Batteri: 80 kWh (NMC kemi – längre räckvidd men känsligare)
- Kraft: 210 kW
- Acceleration: 7,8 sekunder
- Verklig räckvidd: runt 500 km
Vad betyder detta i den verkliga världen? Om du inte är en jagare av accelerationssekunder är basversionen troligen ett vinnande val. Varför? Den laddas snabbare och är billigare. Att ladda från 10 % till 80 % tar bara 22 minuter vid en snabbladdningsstation (200 kW). Men med ett större batteri 45 minuter, eftersom den har en lägre toppeffekt (95 kW). vilket är lite konstigt men förståeligt på grund av själva batterikemin. Mazda kl mindre batterier använder LFP (litium-järn-fosfat) kemi, som är mer motståndskraftig mot snabbladdning och har en högre uthållighet vid laddning upp till 100 %. Ett större batteri använder dock NMC (nickel-mangan-kobolt), som möjliggör högre energitäthet, men är känsligare för snabbladdning på grund av dess mer komplexa kemiska sammansättning.
Kör på bakhjulen och lovar "Mazda-känsla"
Även om Mazda inte har avslöjat alla köregenskaper ännu, har de ansträngt sig för att behålla den där "föraren i centrum"-känslan. Bilen har bakhjulsdrift – som en riktig sportsedan – och förbättrad styrning med Mazda-teknik G-vektorstyrning. Som ett resultat bör känslan på vägen vara mer "naturlig" och dynamisk än några av de mer sterila elektriska konkurrenterna.
Kinesisk historia och pris: "Made in China", men därför billigare
Mazda 6e kommer ut på de europeiska vägarna från Kina, närmare bestämt från företagets fabrik Changan Automotive, som Mazda har samarbetat med i flera år. Detta möjliggör ett lägre pris, men kommer fortfarande att omfattas av ytterligare europeiska avgifter för import av elbilar från Kina.
Men Mazda satsar på att den fortfarande kommer att vara priskonkurrenskraftig: grundversionen kommer att kosta mindre än 45.000 €. Som jämförelse startar Tesla Model 3 kl 41.000 €, och BMW i5 kl 67.000 €. Med Mazda får du mer utrymme, standardutrustning (glastak, head-up display...), så även ett lite högre pris kan motivera skillnaden. Naturligtvis ska det understrykas att Tesla också är en autonom robot som kan köra sig själv även på europeiska vägar. Mazda nämner inte sådan teknik.
Slutsats: En samurai sedan med ett elektriskt hjärta
Mazda 6e har något som elektriska sedaner ofta saknar – karaktär. Den är inte perfekt, men om du letar efter en rymlig, dynamisk elektrisk sedan med massor av utrustning och en design som gör dig på gott humör varje gång du tittar på den, då kan Mazda 6e vara något för dig. Den enda frågan kvarstår – kommer körningen verkligen bli så rolig som Mazda lovar? Vi ska testa detta vidare.
Vad säger du – skulle du ge Mazda 6e en chans eller förbli en Tesla-följare?
