Tre års tystnad och sedan – pang – en ikons återkomst. 2026 års Jeep Cherokee återvänder som en hybrid, större, vassare och fullspäckad med teknik. Utan laddkabel, med lång räckvidd och stjärnspäckat självförtroende, vågar den ge sig in på den tuffaste SUV-arenan.
Under huven Jeep Cherokee 2026 är en helt ny hybriddrivlina: en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor, två elmotorer och en hybridväxellåda. Systemet utvecklar 157 kW (210 hk) och 313 Nm. Detta är inte en 4xe laddhybrid – det finns inget ladduttag, och energin lagras i ett litet batteri (cirka 1,1 kWh). Resultatet: uppskattningsvis 6,36 l/100 km och mer än 805 km räckvidd. Accelerationen från 0–97 km/h tar 8,3 sekunder. Snabb… nu långsam.
Plattform, mått och proportioner: mer Cherokee per kvadratmeter
Nya Jeep Cherokee 2026 är baserad på STLA Large-arkitekturen, vilket öppnar upp för mer utrymme och potential för olika drivlinor i framtiden. Mått: den är 4 778 mm lång, 2 123 mm bred med backspeglar eller 1 897 mm utan, 1 717 mm hög och hjulbasen är 2 870 mm. Enligt Jeep är bagageutrymmet 30 % större än tidigare: 1 934 l med baksätena nedfällda. Bagageutrymmet är nI princip runt 900 liter, om vi tror på beräkningen, eftersom vi inte har hittat uppgifterna.
Design: retro på rätt sida av historien
Formgivarna har dragit en djärv linje under det förflutna och hämtat essensen därifrån. Karossen är återigen fyrkantig, med en U-formad ljussignatur runt LED-strålkastarna och en D-stolpe inbäddad i bakljusen, vilket för övrigt antyder behållare av typen jerrykannEn snabb blick räcker så vet du: det här är en Cherokee.
Stuga: mindre “meh”, mer “aha!”
Interiören är förfinad och ganska inspirerad av Wagoneer S: raka linjer, bättre material, massor av förvaringsutrymme. Du får en 10,25-tums digital instrumentdisplay och ett 12,3-tums Uconnect 5 infotainmentsystem som standard, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, och en ny vridväxelväljare som frigör mitttunneln. Listan innehåller även uppvärmda baksäten, ventilerade framsäten, en 360-graderskamera, en digital backspegel och mycket mer.
Assistans och anslutning: hel ryggsäck
Standard: Active Driving Assist (nivå 2) med radarfarthållare, automatisk nödbromsning (med fotgängar- och cyklistdetektering), dödvinkelövervakning, korsande trafikvarning, trötthetsdetektering och parkeringsassistent med automatisk nödbromsning bak. Connect One-paketet ger 10 års OTA-uppdateringar och Jeep-appen; via AppMarket kan du lägga till funktioner till bilen (från Geocaching till Off-Road Pages+), inklusive ett Wi-Fi-paket.
4×4 Jeep-stil: DNA kvarstår, förbrukningen minskar
Fyrhjulsdriften följer logiken: standardsystemet Active Drive I 4×4 med bakaxelfrikoppling och Selec-Terrain-program (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud) utnyttjar hybridens vridmoment maximalt när marken slirar. Infartsvinkeln är 19,6°, utfartsvinkeln är 29,4°, brytvinkeln är 18,8°, markfrigången är 203 mm – mycket hyfsad för segmentet. Den maximalt tillåtna dragkapaciteten på 1 588 kg är, enligt Jeep, "oöverträffad i sin klass". Trailhawk? Jeep bekräftar att den är under uppbyggnad; detaljer följer.
Siffror som intresserar alla (även de utan cykelhjälm)
- Effekt/vridmoment: 157 kW (210 hk) / 313 Nm (230 lb-ft)
- 0–97 km/h (0–60 mph): 8,3 sekunder
- Förbrukning (kombinerad): cirka 6,36 l/100 km (37 mpg)
- Räckvidd: >805 km (>500 mi)
- Bogsering: 1 588 kg (3 500 lb)
- Markfrigång: 203 mm (8,0 tum)
- Maxhastighet: fabriken inte (ännu) publicerad.
Priser och när det anländer
Det officiella pressmeddelandet anger utgångspriset till 36 995 dollar (inklusive 1 995 dollar för leverans) för basmodellen av Cherokee; 39 995 dollar för Laredo, 42 495 dollar för Limited och 45 995 dollar för Overland. Limited och Overland kommer att börja säljas först i slutet av 2025; basmodellen och Laredo följer i början av 2026. Vissa medier anger något andra siffror (från 38 990 dollar för $, 44 490 dollar för Limited, 47 990 dollar för Overland), så håll ett öga på konfiguratorn när den öppnar. Produktionen kommer att ske i Toluca, Mexiko, och hybridmodellen kommer från Dundee, Michigan. Det är därför vi listar priserna i dollar. Den kommer sannolikt också till EU.
Var på klassstegen står den egentligen?
Jeep marknadsför den skamlöst som en "mellanstor" vad gäller utrymme, men i grund och botten är den fortfarande den övre delen av kompaktklassen – vilket ärligt talat är dess starkaste möjliga position: tillräckligt smidig för staden, tillräckligt mogen för en båtsemester. STLA Large och en 30-procentig ökning av bagageutrymmet stöder den ståndpunkten med solida fakta.
Slutsats
Jeep 2026 års Cherokee är en läxa i "less is more": ingen laddningskälla, så inga ursäkter. Hybridpaketet levererar verklig bränsleförbrukning (≈6,36 l/100 km) och en räckvidd som gör vardagen enklare, samtidigt som det bibehåller Jeeps DNA: 4×4 är standard, kurvorna är mycket konkurrenskraftiga och dragkapaciteten på 1 588 kg är ganska seriös i segmentet. Kupén har äntligen vuxit upp – digital och praktisk – med 10,25″ + 12,3″-skärmar, en gedigen uppsättning nivå 2-assistenter och ett decennium av OTA-stöd. Priserna är – enligt pressen – märkbart under 40 tusen, men enligt olika publikationer kommer de att vara som mest exakta när onlinekonfiguratorn verkligen går live. Om Trailhawk lägger till den där lilla "grrr" som lerälskare vill ha, kan detta vara modellen som öppnar dörren till Jeeps hjärtan (och garage) igen. Retrocharm? Nutid. Modern effektivitet? Dessutom. I den här kombinationen ger sig inte Cherokee – han tar helt enkelt det som rättmätigt är hans.
