De flesta elbilar nuförtiden ser ut som släta tvålar som plockats ut för snabbt ur vindtunneln. Kia EV2 är annorlunda. Den är djärv, bedårande fyrkantig och full av karaktär. Men innan du blir helt förälskad i dess Lego-framsida, ta en titt på baksidan. Vi måste ha ett allvarligt samtal om detta.
Bilvärlden har blivit tråkig. Alla tillverkare jagar aerodynamik, vilket innebär att alla bilar ser ut som ägg på hjul. Och sedan kommer Kia, som har sparkat i designboet de senaste åren som om de vore uttråkade. Med sin nya Kia EV2 De klev in i ring med stadsbarn och sa: "Glöm kurvorna, vinklar är inne i år." Och tack Gud för det.
Bil, presenterades på Bryssels bilmässa 2026, ser ut som en miniatyriserad militärbunker som någon har målat i starka färger. Fronten är fantastisk. "Stjärnkartan"-lamporna ser ut som om de kom från en konceptbil som vi fick höra aldrig skulle byggas. Det får en att känna att man kör något från år 2035.
Men det finns ett problem. Och detta problem ligger i bakgrunden.
Kia EV2 Design: När inspirationen tar slut eller är för mycket?
Låt oss vara ärliga. Baksidan Kia EV2 är konstigt. Om framsidan är en futuristisk robot, ser baksidan ut som... ett sorgligt försök till återupplivning Chrysler PT Cruiser, som krockade in i en pizzabudbil. Ljusen är tryckta in i stötfångarens nedre hörn, vilket ger bilen intrycket av att ha byxorna nere.
Det pågår redan en hel del debatt på nätet. Vissa säger att det är djärvt. Jag tycker att det ser ut som att formgivarna lade ner sina pennor klockan 16 på fredagar och sa: "Ah, det kommer att ordna sig." Det påminner om en likbil för väldigt små människor, eller de där japanska "Kei-bilarna" som vi européer aldrig riktigt har förstått. Det är den delen av en bil som man parkerar mot en vägg så att grannarna inte kan se den.
Men, och detta är ett stort MEN – det är denna märklighet som ger den karaktär. I en värld av tristess är det Även en ful rumpa är bättre än ingen rumpa alls.Och med GT-Line-utrustningsnivån, som är tillgänglig från dag ett, blir det lite mer "uppsvällt" och sportigt, vilket mildrar den visuella chocken lite.
Interiör: En seger för sunt förnuft
När du väl klivit in, glöm bakstycket. Kia gjorde något som alla tillverkare borde göra: de behöll knapparna! Halleluja! Speciellt för pensionärerna som kommer att köra den här bilen och de ibland tekniskt kunniga kvinnliga förarna. Istället för att behöva trycka på skärmen för att justera temperaturen medan du kör förbi farthinder, har du fysiska knappar. Till och med volymkontrollen finns där. Jeremy skulle vara stolt.
Instrumentbrädan består av tre skärmar, vilket låter stort, men det fungerar. Du har en 12,3-tums (31,2 cm) digital mätargrupp, en 12,3-tums central display och en söt 5,3-tums (13,4 cm) klimatkontrollskärm.
Trots att det är en instegsmodell snålade Kia inte på funktioner. Trådlös laddning, Harman Kardon-ljudsystem och till och med ett "Husdjursläge" så att din hund inte fryser medan du är ute och handlar mjölk.
Siffror du behöver känna till (Specifikationer)
Även om Kia EV2 är liten – bara 4 060 mm lång – är den förvånansvärt generös vad gäller utrymme. Bagageutrymmet rymmer 403 liter om du skjuter baksätet framåt. Om du har barn och behöver benutrymme reduceras bagageutrymmet till 362 liter. Det finns till och med en 15-liters "bagagelåda" fram – precis tillräckligt för laddkablar eller en smörgås som du vill gömma för passageraren.
Under plåten sitter E-GMP-plattformen, men se upp, den är framhjulsdriven. Två batterier finns tillgängliga:
- Standardbatteri: Kapacitet 42,2 kWhRäckvidd: 317 km (197 miles).
- Batteri med lång räckvidd: Kapacitet 61 kWhRäckvidd: imponerande 448 km (278 miles).
Intressant nog är modellen med det mindre batteriet kraftfullare. Den utvecklar 107 kW (144 hk) och accelererar till 100 km/h på 8,6 sekunder. Modellen med det större batteriet är "svagare" med cirka 10 hästkrafter på grund av sin vikt och annorlunda konfiguration och behöver 9,5 sekunder för att nå hundra. Topphastigheten är begränsad till 159 km/h för båda. Det är ingen racerbil, men den är tillräckligt snabb för att få en diesel Golf att skämmas vid trafikljusen.
Laddning: Det är inte ett 800-voltsmirakel, men det duger
Eftersom priset är viktigt (de siktar på under 30 000 eller 35 000 euro för $) har EV2 inte den vansinnigt snabba 800-voltsarkitekturen som den större EV6:an har. Den har ett 400-volts system. Att ladda från 10 till 80 procent tar ungefär 30 minuter. Det är precis tillräckligt med tid för en kaffe och en croissant.
Det som är riktigt coolt är dock V2L-funktionen (Vehicle-to-Load). Det betyder att du kan använda din Kia för att driva en brödrost eller elgitarr i skogen. Bilen stöder också V2G (Vehicle-to-Grid), vilket innebär att du (teoretiskt) kan sälja el tillbaka till elnätet när bilen står stilla.
Slutsats: Jag älskar dig, fula ankunge
Kia EV2 Det är bilen världen behöver. Den är liten, relativt prisvärd, tekniskt avancerad och tillverkad i Europa (i Žilina, Slovakien, för att vara exakt).
Ja, baksidan är hemsk. Det ser ut som ett fel i Matrix. Men vet du vad? Jag föredrar att köra bil., som har ett ”ansikte” som folk kommer ihåg och en ”rumpa” som alla pratar om, snarare än ytterligare en generisk vit låda utan själ. (för jag kommer att vänja mig vid den – kanske verkligen älska den – kanske köpa den) Med en räckvidd på nästan 450 kilometer och ett pris som inte kräver att man säljer en njure, kan detta vara den bästa stadsbilen som kommer 2026. Jag skulle vilja ha en utan att tveka – den med det större batteriet.
Parkera bara i backläge. Alltid.
