Kommer du fortfarande ihåg märken som Nokia och Blackberry? Kanske en Motorola? Dessa var de mest populära märkena av så kallade GSM-telefoner, som snabbt försvann från världsscenen med ankomsten av pekskärmssmarttelefonen - iPhone. En liknande, nästan identisk historia händer inom bilindustrin, men den här gången kommer inte anledningen till förändringen att vara elektrifiering eller utbyte av energikällan i bilar. Bilar kommer att bli en ny produktkategori på grund av en annan typ av teknik. På grund av denna tekniska revolution kommer vissa bilmärken helt enkelt att försvinna. Låt oss se varför de flesta europeiska bilmärken kommer att försvinna 2035.
Stora tekniska förändringar sker nästan vart tionde år. På åttiotalet fick vi persondatorer. På 1990-talet skedde den snabba utvecklingen av Internet, vilket förändrade sättet att erhålla information. Strax efter millennieskiftet fick vi smartphones, som snabbt ersatte de klassiska GSM-tryckknappstelefonerna – själv bytte jag direkt min Blackberry mot en iPhone. Samtidigt utvecklades sociala medier, vilket totalt förändrade medielandskapet ett decennium senare. Han kom t.ex. Netflix. Under de senaste tio åren har vi sett utvecklingen av molnet, maskininlärning och artificiell intelligens. Detta kommer att förändra många branscher helt, bilindustrin kommer säkerligen att vara bland de första. Idag uppfattar vi därför en kombination av flera faktorer som kommer att markera övergången, på grund av vilka vissa bilmärken, trots sin månghundraåriga tradition, helt enkelt kommer att försvinna. Detta är inte ovanligt och har hänt otaliga gånger genom historien! Så låt oss se varför de flesta europeiska bilmärken kommer att försvinna till 2035.
Så här går vi "Nokia-ögonblicket". Det har varit många sådana ögonblick i historien: Äpple ersatte Blackberry, Netflix ersatte Blockbuster, digital fotografering slog Kodak, Uber ersatte taxichaufförer och Amazon ersatte bokhandlar.
Så det som händer i historien händer hänt otaliga gånger. Det är den sk flytta eller förskjutning.
Låt oss titta på orsakerna till att bilindustrin kommer att försvinna i EU.
Att ersätta energikällan är inte den europeiska industrins största problem
När du läser profetiska artiklar online som artikeln på AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), som förutspår en kollaps av bilindustrin på grund av övergången till en ny energikälla, låt mig betona att byte av energikälla inte kommer att vara huvudproblemet - men det kommer definitivt att vara en av faktorerna. Det finns verkligen många förändringar. El är minst.
Jag tror själv att vi européer är fullt kapabla att tillverka utmärkta elbilar. En sådan är definitivt Porsche Taycan, som bevisar att den europeiska industrin kan producera en bil som laddas snabbt, är fantastisk att köra och förmodligen är den bästa elbilen för tillfället.
Det är dock sant att den europeiska industrin har stora svårigheter att anpassa och genomdriva dessa innovationer i lägre bilklasser. Kineserna ligger definitivt före Europa med sina fordon i dessa segment och har en teknisk fördel som mäts i år, praktiskt taget i generationer av fordon. Till exempel, om Taycans 800-volts laddningsarkitekturteknik överfördes till de nya Volkswagen ID.7 , den senare skulle också kunna ersätta diesel-Passat när det gäller laddningsegenskaper och vara dominerande över kinesiska tillverkare. Just nu! Volkswagen skulle säkra en "oantänkt" fördel. Så han behåller dessa innovationer endast för "premium"-produkter. Samtidigt "skapar" det en uppenbar men betydande eftersläpning efter konkurrenterna. Varför?! På grund av girighet och vinstlust!
Europa har en annan stor utmaning – i de rika gruvområdena, vars ägande ligger i kinesiska händer. Kineserna sist 20 år de köper strategiskt gruvor runt om i världen i syfte att monopolisera produktionen av batterier till bilindustrin. I två decennier har de vetat att konkurrenskraft kräver framförhållning och strategi, vilket skiljer sig från europeisk industri. Vi kommer inte att tillverka batterier i Europa; vi kommer alltid att vara i ett beroendeförhållande inom detta segment. Här har vi missat själva grunden.
Företagsledning av fordonsfrågor vs. nystartade kultur
Den väsentliga skillnaden mellan klassiska bilföretag och företag som Tesla och kinesiska nystartade företag finns i entreprenörskulturen. Medan Tesla Med Silicon Valleys nystartade kultur har detta koncept också internaliserats av färska kinesiska tillverkare. Sådana företag vet hur man anpassar sig extremt snabbt, vilket gör dem konkurrenskraftiga med stora konglomerat, där beslutsfattandet är mycket mer demokratiskt och även fackföreningar blandar sig i beslutsprocesser.
Volkswagen annars kan det, men det kommer inte att kunna ändra sin företagskultur för att anpassa sig till en snabbt föränderlig värld, delvis på grund av löftena till arbetarna om den 30-åriga tjänstgöringen som varje Volkswagen-anställd får. Snabba ändringar kommer därför inte att vara möjliga.
Samtidigt anställer kinesiska nystartade företag med obegränsade medel den bästa och mest lovande europeiska personalen och de utvecklar sina fordon i Göteborg, Sverige, dvs i Europa.
Ändrade processen för produktion och utveckling av bilar - den industriella revolutionen
Det har varit uppenbart för alla som har åtminstone lite kunskap om fordonsindustrin att utvecklingen av bilar har förändrats radikalt. Om man en gång ansåg att varje ny generation av en modell skapades under åtta år, med renoveringar vart fjärde år, utvecklar Tesla idag sina fordon kontinuerligt, liknande utvecklingen av mjukvara som aldrig slutar. Med några års mellanrum annars fräschar upp bilens utseende något, men i sanning står utvecklingen under plåten aldrig stilla. Tesla är kl modeller 3 och Y tagit bort många komponenter de senaste åren: radar ersatt av Vision-systemet, ultraljudssensorer, regn- och lufttemperatursensorer, svankstöd för passagerarsätet och elektrisk rattjustering. Detta innebär viktbesparingar och mer minskning av produktionskostnaderna. Målet är att tillhandahålla bästa möjliga, pålitliga fordon i så många kvantiteter som möjligt, samtidigt som man byter ut delar i bilen som visar sig vara opålitliga och utsatta för haverier.
Att optimera ovan nämnda komponenter kan tyckas vara onödiga besparingar för vissa, men om det inte påverkar användarupplevelsen sänker det kostnaderna avsevärt och ökar lönsamheten, vilket säkert är motiverat. Det är också därför Tesla kan sänka priserna på sina bilar trots inflation och andra faktorer.
Det är nödvändigt att inse det Tesla och kinesiska konkurrenter var tredje månad de introducerar en "uppdaterad" version av hårdvaran till vägarna. Till exempel levererade den kinesiska tillverkaren Zeeker tre versioner av sin Zeeker 001-modell till kunder under de senaste 12 månaderna med väsentligt förändrade funktioner, vilket ledde till en del negativa reaktioner i Kina, till och med protester från kunder som kände sig lurade.
Det är inte bara en utvecklingsrevolution, utan en revolution inom själva biltillverkningen, jämförbar med introduktionen av löpande bandet för Fords Model T. Robotiseringen går så snabbt framåt i dessa fabriker att väldigt få arbetare snart kommer att behövas. Det är också därför Tesla utvecklar Optimus-roboten, som först kommer att ersätta Tesla-arbetare, och senare arbetare i andra industrier – och förmodligen snart kommer att ersätta dig också. Tesla är inte ensam om detta; en liknande robot utvecklas också av BMW med Figure01 och Hyundai, som förvärvade en majoritetsandel i Boston Dynamics för två år sedan. Det är de där robothundarna...och mycket mer.
Artificiell intelligens och den självkörande smarta bilen
Bilar är inte längre bara bilar – de har blivit en ny typ av produkt – eller snarare, de håller på att skapa en ny kategori. Liknar att byta ut en klassisk mekanisk klocka mot en smart klocka. Låt mig förklara. Både den klassiska klockan och den smarta klockan visar i första hand tiden. Deras grundläggande funktion är densamma. Från och med denna funktion är det en andra produktkategori, som inte har mycket gemensamt med den första.
Alla Tesla bil sedan 2016 har den ett kamerasystem och en speciell dator för FSD (Full Self Driving) – För närvarande har det skett flera stora uppdateringar, men grunden är fortfarande mycket likartad. Det handlar om fem miljoner bilar som de senaste åren fungerar som en "bank" av körminnen och hjälper artificiell intelligens algoritmer att lära av de bästa förarna. Alla dessa bilar har den senaste systemuppdateringen FSD skaffade sig möjligheten till självständig körning med förarkontroll. I amerikanska stater som Kalifornien och Texas kör Teslas med ett aktivt abonnemang för $99 i månaden eller ett förbetalt FSD-system autonomt. Waymo taxi, Googles självkörande biltjänst som transporterar passagerare utan förare i städer som Los Angeles och San Francisco, fungerar på liknande sätt.
Från detta "bevis"-material kan vi dra slutsatsen att mänskligheten har lyckats utveckla tillräckligt avancerad artificiell intelligens, som i Teslas fall kan köra endast med "syn", utan ytterligare sensorer, och är mycket jämförbar med mänsklig prestation i trafiken . Tekniken är ännu inte perfekt, men det verkar som att vi redan har överträffat den 99,9 % utvecklingsstadium, och den första som når 100 %s kommer troligen att vara Tesla.
Det som är särskilt skrämmande är Teslas strategiska språng före alla andra. Det förutspås att i slutet av året - november 2025 - en Tesla-taxi kommer ut på vägarna CyberCab utan ratt. För detta ska allt för första gången i Teslas historia vara klart i tid och i enlighet med prognoser. Så den här gången borde det vara realistiska förutsägelser.
De anställda ska bli ett slags Uber-testförare
Enligt flera onlinekällor och rykten ska Tesla-anställda redan ha börjat testa en app för en självkörande taxitjänst som liknar Uber, och det sägs att genom att transportera passagerare och övervaka prestandan FSD startade redan i början av 2025. I mitten av året bör varje Tesla-ägare ha möjlighet att transportera passagerare med sin Tesla på eftermiddagen med ett aktiverat FSD-system under mänsklig kontroll. Baserat på denna information är lanseringen av CyberCab i slutet av 2025 faktiskt vändpunkten när allmänheten kommer att förstå att vi har en ny produktkategori – en smart självkörande bil. Naturligtvis kommer vi att ha problem med det i EU på grund av de begränsade möjligheterna med den här typen av teknik, och i Amerika kommer bilarna 2026 att köra sig själva.
Och eftersom varje teknisk revolution tar minst 10 år tror jag att detta kommer att bli standard till 2036. Alltså en bil med självkörande funktion.
Slutsats: 10 bilmärken som kommer att vara borta i slutet av 2035
Tesla är inte det enda märket som utvecklar självkörande bilar, men det är det som har störst potential. Det är viktigt att betona att Elon Musk grundade företaget OpenAI och bjöd in Sam Altman och andra experter. Elon Musk är faktiskt "fadern" till det allmänt kända ChatGPT. Tack vare Teslas mångåriga arbete inom artificiell intelligens (och de "tagna" experterna från OpenAI) närmar sig Teslas Grok GPT snabbt sina möjligheter ChatGPT, eftersom Tesla i flera år har utvecklat artificiell intelligens för ett specifikt område - för en revolution och en ny produktkategori som inte har förändrats radikalt under de senaste hundra åren - bilen. Alla dessa tecken visar att Tesla faktiskt är det största AI-företaget i världen, med den mest realistiska och massiva produkten – bilen.
När man observerar rörligheten hos Teslas robot Optimus blir det tydligt att det är det Tesla Model 2 faktiskt CyberCab. Så vi inser snabbt att vi är på gränsen till en revolution, som inte bara är en utveckling av en välkänd produkt, utan en ny kategori där det inte finns mycket utrymme för gamla varumärken
I en nyligen konversation med investerare publicerad på YouTube, Elon Musk betonade att det inte kommer att finnas någon bil under $25 000, eftersom Teslas enda fokus är Full Self Driving. Så Model 2 är verkligen en CyberCab.
Men i slutändan, om vi återgår till den grundläggande frågan och titeln på detta inlägg - 10 bilmärken som kommer att vara borta i slutet av 2035?
Europeiska bilmärken som sannolikt inte kommer att försvinna
Traditionell lyxmärken, Till exempel Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini och Bugatti, förbli motståndskraftig mot tekniska förändringar som artificiell intelligens och elektrifiering. Dessa varumärken, som fokuserar på exceptionell prestanda och prestige, är de mest benägna att överleva övergången till autonom mobilitet. Ändå kan ägandet av dessa företag förändras i framtiden, eftersom de blir mer och mer intressanta för investerare som ser värdet i prestigefyllda varumärken, även om de anpassar sig till nya trender. Det är ett slags new age "schweizerklockor" - märken som liknar "klassiska" klockor.
Märken som kommer att ha svårare att anpassa sig till smarta bilar
En av de största utmaningarna väntar Stellantis-gruppen med märkena Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot och Opel. Självklart kommer några av dessa varumärken att finnas kvar, kanske byta ägare eller fungera som utvecklings-"center" för koncernen och därmed ta ett steg framåt och gå om de andra i koncernen. Men det kommer att krävas mycket mod. Bland de märken som kommer att få allvarliga problem kan vi även räkna Renault och Dacia, som de senaste åren inte har satsat så mycket på området artificiell intelligens, som redan är känt inom säkerheten och prestanda hos vissa körassistenter, som har gått fr.o.m. ledare till följare.
Hela gruppen kan också gå med i denna lista VAG med stämplar Volkswagen, Audi, Seat, Cupra och Škoda. Undantag är premiummärken som Lamborghini och Bentley, som kommer att förbli en del av det "klassiska" bilarvet så i kategorin klassiska klockor. BMW är fortfarande en stor fråga och det är märket för den "heliga treenigheten" som verkar vara det mest utsatta för tillfället. Deras elbilar är medelmåttiga och deras assistanssystem ligger efter de kinesiska konkurrenterna. Jag ser fler möjligheter för framtiden med märket Mercedes. Också på bekostnad av att Mercedes-Benz har förstått det "huvudsakliga" under den senaste perioden och att produkterna är som de är Mercedes-Benz CLA de kommande generationerna lovar mycket. Framför allt extremt låg förbrukning, vilket kommer att möjliggöra bra räckvidder med ett mindre batteri. Så Teslas filosofi är fångad.
Allt visar att fordonsindustrins framtid inte bara kommer att vara under utveckling nya modeller, men i en fullständig förvandling av sig själv konceptbil som en produkt. Tesla, med sin revolutionerande inställning till artificiell intelligens och autonom körning, leder denna övergång och sätter nya standarder som kommer att vara svårfångade för många traditionella märken. Medan lyx- och prestigemärken sannolikt kommer att finnas kvar på marknaden eftersom de fokuserar på exceptionell körbarhet och prestige, kommer de flesta traditionella märken att behöva anpassa sig eller riskera att försvinna. Till 2035 marknaden kommer att domineras av smarta, autonoma bilar, och endast de märken som lyckas införliva ny teknik och reagera snabbt på förändringar kommer att fortsätta spela en viktig roll i framtidens fordonsindustri.
