Om Vespan var den italienska älsklingen, så var Lambretta alltid den upproriska grannen som vred om nycklarna på gården och drömde om att köra genom smala gator. Båda uppfostrade en generation på hjul ur krigets aska i Italien: Vespan byggde ett imperium på mjuka linjer och romantik, Lambrettan på vassa kanter och envist stål. Den ena blev en global ikon, den andra förblev ett kultval för finsmakare. Lambretta Elettra S knackar på Italiens dörr med sin eldrift.
I dag Lambretta lever som den där gamle vännen man inte ser ofta men som alltid överraskar en med sin äkthet. Den doftar fortfarande av Europa, även om de flesta skruvar nu är åtdragna i Taiwan, och den gläder fortfarande de som uppskattar hantverk, nostalgi och den omisskännliga känslan av metallrustning. Den kanske inte är lika berömd som Vespa, men försvarar sin identitet som italiensk mormor med sitt hemliga såsrecept.
Elettra S: Elektricitet som inte glömmer sina rötter
Ange här Lambretta Elettra S – Lambrettas mest avancerade skapelse, avslöjad kl. EICMA 2025Namnet kanske låter bekant. (Vespa Elettrica, någon?), men låt dig inte luras: den här skotern försöker inte vara ett rymdskepp. Det är en ren Lambretta insvept i stål och klassiska linjer, förutom att det inte längre är bensin som surrar under sätet, utan elektroner.
Eldrivning med karaktär
Under den eleganta plåten Lambretta Elettra S gömmer sig fyra kilowatts synkronmotor, som som mest pressar ut sex kilowatt och 100 Nm vridmomentDet är inte direkt en raket, men i stadsdjungeln kommer du att vara först vid trafikljusen – eller åtminstone se ut som det. Den accelererar från 0 till 40 km/h på tio sekunder, och topphastigheten är 90 km/hDen är inte för motorvägen, men vem vill åka skoter på motorvägen? Det är som att gå på operan i mjukisbyxor.
Batteri med kapacitet 4,5 kWh lovar att 120 kilometer räckviddDu kan ladda den från ett vanligt uttag (sex timmar för full laddning) eller en snabbladdare (20–80 % på drygt tre timmar). Inget flashigt, men en äkta italiensk skoter har alltid uppskattat lugna turer, solnedgångar och tid för en espresso.
En design som förblir trogen legenden
Stålram, Lambrettas kännetecken, finns kvar. Det är därför Elettra S är några kilo tyngre – 132 kg, vilket är en rejäl bedrift för en skoter. Framhjulsupphängningen är en länkarm, bakhjulet är en monoshock, vilket innebär att åkturen är mjuk även om du blir påkörd av en trottoarkant i Ljubljana.
Skarp och modern framtill, rundad och nostalgisk baktill – Elettra S är en hyllning till ikoniska modeller från sextiotalet. Allt detta bidrar till LED-belysning, TFT-skärm och precis tillräckligt med glänsande metall så att du måste titta tillbaka varje gång du parkerar. Du vet, ifall någon lade märke till dig.
Teknik som inte tvingar dig att komma först
Du kan välja mellan tre körlägen: Eko, körning och sportI Eco är du zen, och i Sport kanske du till och med kör om en elcyklist. Tillräckligt för att du kan vara en annan förare varje dag – eller åtminstone tro att du är det.
Pris och själ
Elettra S Den kommer att släppas i slutet av 2026, med ett pris på cirka 6 500 euro (Om den någonsin når USA kommer den att kosta runt 7 000 dollar.) Det placerar den någonstans mellan vanliga arbetare och exklusiva livsstilsleksaker. Men det verkliga trumfkortet ligger inte i siffrorna eller hastigheten – det ligger i det faktum att Lambretta fortfarande andas. De tillverkar fortfarande metallskotrar som blickar nostalgiskt mot framtiden och inte tar sig själva på för stort allvar.
Elettra S Det är inte början på en elektrisk revolution, men det är ett bevis på att elsparkcyklar också kan ha själOch om du är en av dem som fortfarande tror att bilkörning kan vara mer än att bara ta sig från punkt A till B, så är det här förmodligen vad du har väntat på.
