Lexus har tagit sig an utmaningen vid The Quail, en motorsportträff: Lexus Sport Concept. En lång nos, muskulösa höfter och aerodynamisk bakdel antyder en återkomst till de stora ligorna – den här gången med en frontmotor och racinggener.
På en äng i Carmel Valley Lexus Sport-konceptet agerade som en elegant vässad kniv: en bred, låg tvådörrarssilhuett och en aktiv bakvinge, och linjerna påminner om Det bästa från LFA och LC500. Lexus uppgav officiellt vid presentationen att konceptet »signalerar riktningen för Lexus framtida designochkombinerar dynamiska och emotionella element i en vision av nästa generations sportbilar". Ja, det här är den sällsynta presentationen när bilen talar, men PR knappt gör det.
Under ytan – ja, så mycket som Lexus lät oss se – finns några intressanta funktioner: avgasrör, dragna under vingar, enorma bakre luftventiler i stil med LFA, stora fönsterventiler (förmodligen för kylning av bromsarna eller växellådan) och till och med fyra små fläktar vid det tredje bromsljuset. Konceptbilen har ingen interiör, all annan text har rakats bort från däckens sidor förutom Bridgestone-stämpeln, och motorkåpan visar att motorn är tryckt långt bakom framaxeln—fram-mitten paket.
Köra: dubbelturbo V8, bakre växellåda och klassgeometri
Även om Lexus inte tillhandahåller tekniska siffror (ännu), är det tydligt från de insattas sida: frontmonterad V8 med dubbla turbos, bakhjulsdrift och trolig bakre växellådaToyota/Lexus sägs utveckla jämfört den föregående generationen Mercedes-AMG GT R, så det klassiska receptet: motor fram, växellåda med differential bak, det perfekta receptet för att balansera massa och hastighet vid riktningsförändring.
Inofficiell Det går också ett rykte bland ingenjörskorridorerna om hybridassisterad V8—Ljudet från prototypen på Goodwood var talande nog, även om det ännu inte officiellt bekräftats. Vissa rykten talar om 537 kW (720 hk) för enbart V8:an och till och med upp till 671 kW (900 hk) i kombination med hybriden. Ta allt detta med en nypa salt, men riktningen är tydlig: många kilowatt, ännu mer vridmoment.
Ursprung inom racing: GR GT3 som lärare
Denna Lexus skapades inte i ett vakuum. År 2022 visade Toyota GR GT3 konceptbilen, som är planerad att ingå i GT3-klassen säsongen 2026. I somras sågs paret – en racingprototyp och en vägversion – i kamouflage på Goodwood Festival of Speed; en stor fast spoiler baktill för racerbilen och en mer strömlinjeformad "ducktail" för roadstern. Formen och proportionerna speglas nästan i dagens Sportkoncept.
Och en liten sak till: Plattformen kommer också att få en Toyota-version, men utanför USA, samtidigt som den fungerar som bas för kommande Toyota GT3 racerbil. Detta är inte en amatörövning, detta är global racinglogistik – utvecklingen av vägen via racerbanan och vice versa.
Lexus Sport Concept Design: Hög dramatik, cool logik
Djärv linjer och skarpa snitt de är här för aerodynamiken, inte bara för Instagram. Avgasrören under vingarna – en djärv lösning – låter diffusorn andas; fram-mitten Motorplaceringen innebär en lång huv, korta överhäng och en tillbakadragen kupé. De breda bakre flankerna och vulkaniska luftintagen är inte teatraliska – de påminner om LFA, där de bakre kylarna, växellådan och avgassystemet krävde raffinerad luftcirkulation. Ett koncept utan interiör? Detta är också avsiktligt: när de döljer cockpiten döljer de vanligtvis ny teknik.
Var passar detta in i Lexus-historien?
För sammanhang: LFA—4,8-liters V10, 412 kW (552 hk) och 480 Nm (354 lb-ft), 0–60 mph på 3,6 s (≈ 0–100 km/h 3,7 s) och 325 km/h (202 mph) — kostade 375 000 dollar. Det var en teknologisk monografi med en prislapp och ett ljud som skulle krossa glas. Den senaste Sportkoncept har ett annat tillvägagångssätt: fokuserar på viktfördelning (motor till framaxel), temperaturdisciplin och en realistisk chans till homologering för väg och bana. Om LFA lärde världen om kolfiber, kommer den att LFR (antaget namn) lärde tydligen ut om GT3 vardagsförpackning.
Vad vet vi (egentligen) och vad gissar vi (fortfarande)?
Officiellt bekräftat (Lexus): överraskning på Vakteln och ett sparsamt, avsiktligt kryptiskt uttalande om »en progressivt designad, framtidsinriktad, men ändå genuin sportbil". Det finns inga officiella specifikationer.
Tillförlitligt rapporterat (i fält): främre V8 med dubbla turbiner, bakhjulsdrift, trolig bakre växellåda, riktmärke mot AMG GT R, avgasrör under vingen, luftventiler med stil LFA, inget interiört, rakade däckmärken på sidan.
Observerades i prototypfasen: duo (väg/racing) på Goodwood; ljudet och hållningen antyder hybridassisterad V8, i linje med GT3-klassen och framtida homologering.
Rykten och siffror (obekräftade): till 537 kW (720 hk) för V8 och uppåt 671 kW (900 hk) total systemeffekt. Sluthastighet och acceleration för en produktionsbil inte publicerad.
Varför är detta viktigt (och varför nu)?
Därför att frammotor, bakhjulsdrift, växellåda Receptet i en tid av hyperelektrifierat allting verkar nästan kätterskt – på ett bra sätt. riktmärke AMG GT (R) Lexus siktar mot en värld där nosvikt och bakre balans avgöra de sista tiondelarna mellan "väldigt snabbt" och "blixtsnabbt". Och eftersom plattformen också lagrar GT3 racerbil, utvecklingen kommer att vara exakt: bromsar, kylning, aerodynamik, temperatur—allt måste fungera i 30 minuter vid gränsen, inte bara 30 sekunder för rulle.
Eller med andra ord: det här är Lexus som antyder att det kan bli busigt allvarligt igen.
Se detta inlägg på Instagram
Mini teknisk sammanfattning (vad vi vet idag): Lexus Sport Concept
- Layout: frammotor, bakhjulsdrift; motorn trycks bakom framaxeln (fram-mitten). Troligt den sista växellåda.
- Motor: dubbelturbo V8 (informellt), i prototyper förmodligen med hybrid hjälpa.
- Aerodynamik och kylning: avgasrör under vingen; stora bakre utlopp med stil LFAfyra små fläktar vid det tredje bromsljuset; stora fönsterluckor.
- Tävlingsprogram: grunden för framtiden Toyota GT3prototyper som redan setts på Goodwood.
- Variationer: förväntas också Toyota derivat (utanför USA).
- Sluthastighet/acceleration: TBA (när vi pratar om serieversionen).
- Kraft (ryktas): till 537 kW (720 hk) IS / till 671 kW (900 hk) systemisk (hybrid). (
Slutsats: Lexus Sport Concept
Lexus Sport-konceptet är en annan typ av "teaser": utan hytt, med rakad däck och precis lagom mycket mystik. Men alla nyckelkort ligger på bordet. Layouten är fram-mitten, kärnan är V8 med dubbla turbos (mycket troligt med en hybrid-tail), kommer växellådan och differentialen att vara Bakom, aerodynamiken har också uppgiften att kyla. Lexus är med Vakteln skickade ett tydligt budskap: vill tillbaka till första raden bland sport-GT:arna—med en vägmodell som också kommer att fungera som en teknikinkubator för GT3Om vi lägger till en nickning AMG GT R I utvecklingsrummet har vi ett recept på en bil som ska köra lika bra som den ser ut.
Priser? För LFA vi har ett svårt tal—375 000 dollar (och 412 kW / 552 hk med V10), vilket tog Lexus definition av exklusivitet till en ny nivå. Den nya bilen kommer logiskt sett att ha en annan filosofi: mindre museum, mer GTTills Lexus lyfter på locket på fakta (och kataloger) förblir detta den mest lovande trailern av den sportiga Lexusen efter 2012. Om den är serieproducerad LFR fordon som prototypen låter på Goodwood, kan vi säga två ord i samma andetag: välkommen tillbaka.
