Efter fem år av tillkännagivanden och koncept är Polestar 5 äntligen här. Det svenska märkets senaste elektriska Grand Tourer, som presenterades på IAA Mobility-mässan i München, är förverkligandet av visionen för 2020 års Precept-koncept. Det är en kraftfull fyrdörrars GT som siktar på Porsche Taycan och Lucid Air, men på grund av kinesisk produktion (åtminstone för tillfället) kommer vi inte att se den i USA.
Polestar 5 är märkets första modell på egen plattform – Polestar Performance Architecture, tillverkad av varmsmidd aluminium. Resultatet är en styvhet som överträffar många superbilar, och låg vikt för bättre dynamik. Tidigare Lotus- och McLaren-ingenjörer deltog i utvecklingen, vilket märks vid körning: detta är inte bara en elektrisk sedan, utan en riktig Grand Tourer.
Den är integrerad under fordonet 112,0 kWh (106,0 kWh användbar) litiumjonbatteri NMC, den första i Polestars historia med 800-volts arkitektur, vilket möjliggör laddning upp till 350 kWDet betyder att du går från 10 till 80 procents laddning på ungefär 22 minuter.
Polestar listar räckvidden för sin nya grand tourer enligt den europeiska WLTP-standarden, som alltid är något generösare än den amerikanska EPA. Polestar 5 Dubbelmotor kan göra upp till 670 kilometer med en enda laddning, men kraftfullare Polestar 5-prestanda erbjuder upp till 565 kilometerBåda siffrorna är baserade på officiella mätningar, och Polestar presenterar dem som bevis på att deras Grand Tourer kan konkurrera med de bästa eldrivna rivalerna – samtidigt som de bibehåller den praktiska användbarheten för långa resor utan att ständigt leta efter laddstationer.
Två versioner: Dubbelmotor och prestanda – Polestar 5
- Dubbelmotor: 550 kW (748 hk), 812 Nm (559 lb-ft), acceleration 0–100 km/h 3,8 sekunder, maximal hastighet 250 km/h (155 mph).
- Prestanda: 650 kW (884 hk), 1 015 Nm (749 lb-ft), acceleration 0–100 km/h 3,1 sekunder, även begränsad till 250 km/h (155 mph).
Båda versionerna av Polestar 5 använder sin egen bakmotor i kombination med en mindre frammotor. Prestandan blir ännu bättre. MagneRide aktiv fjädring, samma som i Ferrari och Corvetter, för mer precision och komfort. Bromsarna är Brembo med fyrkolvsok och tvådelade skivor.
Interiör: Skandinavisk minimalism
Kupén är trogen Polestars slogan ”less is more”. Det centrala elementet är 14,5-tums porträttskärm med Google infotainment, och framför föraren är 9-tums skärm och projektionsskärm på vindrutan. Bakrutan? Ingen. Istället en kamera som förbättrar aerodynamiken och möjliggör en luftmotståndskoefficient 0,24.
Sätena är ett samarbete med Recaro och erbjuder ventilation, värme och massage. Interiörmaterial inkluderar naturliga linfibrer, återvunnen PET och Econyl, och panoramaglastaket mäter över 2 meter.
Priser och exklusivitet
I Europa kommer det att vara Dubbelmotor stod från 119.900 €, Prestanda och från 142.900 €Om Polestar 5 skulle komma till USA kan priset överstiga 100 000 dollar på grund av en 100% tull. 200.000 $, vilket placerar den jämsides med Ferrari och Bentley – ganska långt ifrån massambitioner.
Slutsats: Polestar har vuxit upp
Polestar 5 är allt som märket länge har lovat: en kapabel, snygg och hållbar Grand Tourer som kombinerar minimalistisk svensk estetik med brittisk ingenjörskonst. Även om amerikaner inte kommer att köra den just nu, har den blivit ett seriöst alternativ till Porsche Taycan och Lucid Air i Europa och på andra håll. Polestar har gett sig in i de stora ligorna – och med en bil som kommer att lämna många mållösa.
