Tänk dig: du sitter på en maskin som är både en muskulös bodybuilder och en tävlingshingst. Den katapulterar dig omedelbart in i en värld där däcken gnisslar och asfalten böjer sig efter din vilja. Ducati, trollkarlen från Bologna, har skapat två pärlor för 2026 – Diavel V4 RS och Multistrada V4 RS – drivna av samma hjärta: 1 103 cc Desmosedici Stradale-motorn. Om du tror att motorcyklar bara är till för avkopplande cruising, kommer den här duon att nyktra till dig: det är rock'n'roll på två hjul som skämmer bort dig med komfort. På Ducati vet de att äkta körning kombinerar vildmark med elegans.
Ducati har blivit synonymt med passion sedan 1926, då de tillverkade radiokomponenter. Deras Desmosedici Stradale, född ur MotoGP-gener, är inte bara en motorcykel – den är ett konstverk. Denna 90-graders V4 med desmodromiska ventiler (inga fjädrar, bara ren mekanik) debuterade 2017 och har sedan dess drivit legender som Panigale V4. För 2026 har RS-versionerna av Diavel och Multistrada kombinerats 180 hästkrafter i ett paket som är vilt men ändå lättillgängligt. Ironin? Medan andra fortfarande drömmer om sådan kraft, så gräver Ducati redan vägarna. Låt oss se hur dessa två maskiner förändrar spelets regler - så Ducati Diavel V4 RS och Multistrada V4 RS 2026
Ducati Diavel V4 RS: En cruiser som biter som en racerbil
Ducati Diavel V4 RS Det är som den där killen i läderjackan som stjäl all uppmärksamhet, men döljer en racingsjäl under. Avslöjad i september 2025 i en begränsad, numrerad serie, lovar den att bli den snabbaste Ducatin någonsin. Hjärtat är 1 103 cm³ Desmosedici Stradale V4vem spottar ut 180 kW (245 hk) vid 12 250 rpm (182 hk) och 121 Nm vridmoment vid 9 500 rpm (140 Nm) – 14 hk mer än standard Diavel. STM-EVO SBK torrkopplingen gör det ännu bättre. rätt ett vrål som påminner om en racerbana, en sexväxlad växellåda med Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 och möjliggör smidig växling utan koppling, som att dansa med vinden.
Chassi och bromsar: Precision i varje kurva
Chassit är en konst: Öhlins elektroniska stötdämpare justeras i realtid, medan den enkelsidiga svingarmen i aluminium säkerställer stabilitet. Bromsarna, hämtade från Panigale V4 – 320 mm skivor med Brembo Stylema-ok fram, 265 mm skivor bak – med kurvtagnings-ABS säkerställer att du stannar när du vill, inte när du måste. Vikt? 220 kg våt utan bränsle (200 kg), 3 kg lättare än standard, tack vare kolfibertillbehör (skärmar, skydd, bakdel) och litiumbatteri.
Hastighet och komfort: För stjärnorna och gatorna
Acceleration? Diavel V4 RS i Marc Márquez händer uppnådd 0–100 km/h på 2,52 sekunder (0–100 km/h på 2,43 sekunder), vilket gör den till den snabbaste Ducatin i serieproduktion. Topphastighet? Officiellt okänd, men förvänta dig minst 180 kW 270 km/h (260 km/h). Pirelli Diablo Rosso IV-däck (120/70 ZR17 fram, 240/45 ZR17 bak) håller dig klistrad mot vägen. Elektroniken inkluderar fyra körprogram (Race, Sport, Touring, Wet), Ducati antispinn, Hjulkontroll, farthållare och en 5-tums TFT-skärm med racinggrafik. Ratten, 20 mm närmare föraren, säkerställer ergonomi – för även stjärnor behöver komfort. Ducati säger: ”Ultimat prestanda, lätthet och stil.” Javisst? Han är vild, men tillräckligt polerad för vardagen.
Multistrada V4 RS: En äventyrare med racingtraditioner
Ducati Multistrada V4 RS Den är som en schweizisk armékniv på steroider – redo för både alpina kurvor och stadspuls. Den begränsade upplagan för 2026, med en numrerad skylt på gaffeln, drivs av samma... Desmosedici Stradale, men anpassad för äventyr: 170 kW (231 hk) vid 13 500 rpm (180 hk) och 118 Nm vridmoment (87 lb-ft). Med Akrapovič-avgasrör når den 192 hk och accelerationen är runt 3,2 sekunder till 100 km/h (uppskattning). Sluthastighet? Ungefär. 270 km/h (260 km/h), perfekt för europeiska motorvägar.
Fjädring och teknik: Varje väg är din
Omdesignat chassi: Öhlins Smart EC 2.0 stötdämpare (48 mm fram, 170 mm bak), svingarm i aluminium för 190 mm bakdäck. Vikt? 227 kg Våt utan bränsle (225 kg), lättare tack vare kolfiber (skärm, näbb, handskydd) och titanram. Bromsar: Brembo Stylema på 330 mm skivor fram, 280 mm bak, med kurvtagnings-ABS, adaptiv farthållare (ACC) och dödvinkeldetektering (BSD).
Elektronik och räckvidd: Smartheten som erövrar
Elektroniken är i en klass för sig: fem körprogram (Race, Sport, Touring, Urban, Wet), fyra fjädringsinställningar, Ducati Vehicle Observer (DVO) för förutsägbar anpassning. Radar fram och bak ökar säkerheten, och 22-literstanken lovar 400+ km räckviddMultistrada, som firar 20-årsjubileum i år, kombinerar superbike-kraft med komfort för passagerare och bagage. Recensionen säger: ”Tävlingsprestanda med resekomfort – nästan overkligt.” Positivt? Från Alperna till jobbet – den kan göra allt.
Slutsats: RS-duo som tänjer på gränserna
Diavel V4 RS och Multistrada V4 RS 2026 är höjdpunkten inom italiensk ingenjörskonst för 2026. Diavel, med sin muskulösa estetik och rekordbrytande acceleration, är för de som vill ha en cruiser som biter som en racerbil; Multistrada är för äventyrare som drömmer om att resa världen runt med superbike-kraft. Båda delar Desmosedici Stradale, som kombinerar mjukhet vid låga varvtal med vildhet vid höga varvtal, och elektronisk assistans som gör körningen säker och rolig. Ironiskt nog? Ducati anklagar 39 995 dollar för varje (cirka 37 000 EUR eller 40 000 € i Slovenien, beroende på skatter), vilket är priset för en bra bil – men du får ett hjärta som slår snabbare än de flestas.
Personligen? Dessa cyklar är beviset på att du kan få allt. Diavel är för dagar då du vill imponera vid trafikljusen; Multistrada för episka bilresor. Med innovationer från kolfiber till radar lovar de en oförglömlig adrenalinkick. Multistrada anländer i december 2025, Diavel i mars 2026. Värd varenda krona – för i smarta motorcyklars värld påminner Ducati oss om varför vi älskar dem: för det där rena nöjet. Vilken RS stjäl ditt hjärta? Dela i kommentarerna! (Artikel: ~4 500 tecken, precis lagom för läsglädje.)
