När Dyson avslöjade sin misslyckade EV fick vi en inblick i det mest spännande "tänk om" i bilhistorien.
Glöm allt du tror att du vet om Dyson. Sir James Dyson – mannen som gav dig den sladdlösa dammsugaren som NASA avundas – bestämde för flera år sedan att visa världen hur framtidens mobilitet ser ut. Resultatet? Dyson EV. En imponerande elektrisk SUV som konkurrerade med Tesla Model X i specifikationerna, men var visuellt mer futuristisk än Neom City.
Men innan man ens kunde föreställa sig det på gatan kollapsade projektet. Dyson stoppade grejen precis innan startlinjen, spenderade 500 ingenjörer, över 500 miljoner pund och skapade något som nu bara finns på bilder och i bilmytos. Så idag, med en tår i ögat och ironi på tungan, fördjupar vi oss i vad som kunde ha varit.
Tekniska drömmar: hisnande specifikationer
Dyson SUV – projektets interna namn avslöjades aldrig – byggdes på en modulär elektrisk plattform designad för flera karossstilar. Den sägs drivas av två Dyson-elmotorer, en på varje axel, med delad fyrhjulsdrift och en enda växel. Varken mer, inget mindre – bara ren kraft och effektivitet.
Batteri? Modulär, med olika storlekar och, se upp – också redo för framtiden med solida elektrolyter (solid state-teknologi). I teorin skulle detta vara ett av de första fordonen redo för batteriutveckling utan större modifieringar.
Dimensionerna var också ambitiösa:
- Längd: mellan 4 700 och 5 100 mm
- Höjd: upp till 1 800 mm
- Axelavstånd: upp till 3 350 mm
- Markfrigång: så mycket som 300 mm
- Cyklar? Gigantiskt 24-tums aerodynamiskt monster
Detta innebär ett fordon med längre hjulbas än en Rolls-Royce Cullinan och bättre markfrigång än en Range Rover – men med en låg, salongsliknande körställning för maximal effektivitet och komfort.
Framtidens interiör: inget läder, inga strömbrytare, inga kompromisser
Inne i kabinen hittar du sju säten designade med hållning i åtanke – Dyson har öppet sagt att han hatar "fåtöljsstolar från 30-talet". Istället för läder finns en textilinredning, en central infotainmentskärm, inga klassiska mätare – allt projiceras på vindrutan via HUD-systemet. Luftkonditionering? Luftfiltrering med Dysons egen teknik. Sidospeglar? Kameror såklart.
Den design vi vill ha i museet – eller i framtiden
En mycket låg vindruta, mjuka linjer utan onödiga kanter, en minimalistisk front med Aston Martin-strålkastare, helt dolda dörrhandtag och bakljus placerade högt upp i bakluckans hörn. En bil som ser ut som en korsning mellan en Tesla och en rymdkapsel.
Bilen skulle också ha adaptiv luftfjädring - den skulle sänkas för bättre aerodynamik under körning och höjas när det behövs för större markfrigång.
Så varför hände det inte?
Projektet avbröts slutligen i oktober 2019. Dyson lämnade tillbaka 7,8 miljoner pund av stödet som erhölls till regeringen, trots att han investerat mer än en halv miljard av sin egen ficka i projektet. Mer än 500 personer var anställda, inklusive projektledaren Ian Minards, en före detta Aston Martin-man. En produktionsanläggning växte redan i Singapore och det brittiska testcentret vid RAF Hullavington höll på att utvecklas till en veritabel mini-Nürburgring.
Dyson säger att det inte är ett "produktmisslyckande" utan en ekonomisk verklighet: bilen skulle helt enkelt bli för dyr för marknaden. Men även om det aldrig kommer att finnas en bil, utvecklar Dyson fortfarande solid-state-batterier – vi kanske en dag dammsuger med dem... eller kör?
Vad kan vi säga till slut?
Dyson SUV är den största elbilen vi aldrig kommer att köra. Enligt specifikationerna kan det vara en av sin tids mest avancerade elbilar, redo för en solid state-framtid, med en design som är mer rymdliknande än många av dagens koncept. Priset skulle förmodligen vara astronomiskt, men om man tittar på dagens Rivianer, Lucids och Teslas behöver det inte nödvändigtvis misslyckas.
Men det kanske är det mest brittiska med det hela: att skapa något briljant och sedan hålla huvudet högt och säga "Nej, tack." Sir James Dyson, vi bugar.
