EICMA 2025 var inte bara en mässa, utan en livlig motofestival. Från BMW:s lilla F 450 GS till Ducatis omarbetade DesertX, från den första elektriska Hondan WN7 till Nortons återkomst – allt ackompanjerat av MotoGP-stjärnor, doften av mat, vackra tjejer och den där energin som bilvärlden länge har förlorat.
EICMA 2025 (4-9 november) var inte bara en uppvisning av nya motorcyklar. Det var ett bevis på att Motorcykelvärlden lever fortfarande – och med ett helt hjärta. Medan bilmässor försörjer sig på digitala ”koncept” och hjärtlösa presentationer, luktar EICMA fortfarande av verklighetför bränsle, för kaffe från gården Milanos mässa, efter folkmassorna framför paviljongerna, där MotoGP-stjärnor minglar, provkörningar, konserter och naturligtvis legendariska flickor EICMA – förmodligen de vackraste värdinnorna på planeten.
Se detta inlägg på Instagram
I år åkte jag dit av en alldeles speciell anledning – för att välja min första seriösa motorcykel. Och även om jag beundrade de senaste elektriska och "premium"-maskinerna, tog mitt hjärta mig någon annanstans: Royal Enfield Himalayan 400Äkta, mekanisk, bara rå. Men först, nästa år börjar jag mer blygsamt, med Benelli BKX 125 cc, som en instegsmotor, med vilken jag satte mig 10 000 kilometer på ett år – innan jag sitter på Himalaya. Inte som ett mål, utan som en process.
EICMA 2025: 10 motorcyklar som kommer att markera 2026
1. BMW F 450 GS – "baby-GS" som inte vill vara en leksak
BMW har presenterat sin nya F 450 GS – för första gången i serieproduktion. 420 cm³ tvåcylindrig med 48 hk (36 kW), 43 Nm vridmoment och en vikt på cirka 178 kg. Modellen riktar sig till A2-klassen, men snålar inte på karaktären: TFT-display, elektroniska assistanssystem och ”Easy Ride Clutch” för enkel stadskörning. Detta är inte bara en GS i instegsklassen – detta är ”GS för varje dag”.
2. Ducati DesertX (ny generation) – råare, lättare, kraftfullare
Ducati har avskalat DesertX en del av dess glamour och lagt till mer äkta äventyr. 110 hk (81 kW), 92 Nm, 206 kg och ett nytt, mer kompakt chassi. 2026-modellen blir en mer seriös terrängbil – mindre boutique, mer damm och adrenalin.
3. Honda WN7 – den första “riktiga” elektriska Hondan
Honda WN7 är banbrytande: ett batteri på 9,3 kWh, en räckvidd på cirka 140 km, 20–80 laddningar på % på 30 minuter, en effekt på upp till 50 kW (68 hk) och ett vridmoment på 100 Nm. Med detta visade Honda att elkraft inte längre är ett sidoprojekt, utan en seriös inriktning.
4. Suzuki SV-7GX – återkomsten av en legend med en digital touch
Den nya versionen av SV-serien behåller 645 cc V-twin med 73 hk (53,7 kW) och 64 Nm vridmoment, men har en TFT-display, quickshifter och SIRS-körlägen. En ”Crossover” med karaktär – sporttouring, tillgänglig, med själ.
5. CFMOTO 1000MT-X – Österländsk kraft till ett västerländskt pris
CFMOTO, en gång synonymt med prisvärda instegsmodeller, har officiellt klev in i "storligan" av touring- och äventyrsmotorcyklar med 1000MT-X. Den nya parallella tvillingmotorn på 948cc som utvecklats av märket. utan KTMs hjälp (även om partnerskapet fortsätter), utvecklar 83 kW (113 hk) och 105 Nm av vridmoment.
Motorn har en vikt på cirka 222 kg, vilket betyder att den bara är en nyans tyngre än BMW:s F 900 GS, men betydligt billigare – runt 10.000 €.
Estetiken är övertygande europeisk: skarp LED-belysning, robust motorskydd, 22,5-literstank och hög vindruta skapar intrycket av en seriös långfärdsmaskin. Elektronikpaketet inkluderar ride-by-wire, snabbväxel, ABS i kurvtagning, flera körlägen, uppvärmda handtag och säte, och en 7-tums TFT-skärm med navigering.
CFMOTO 1000MT-X är inte längre en "kopia", utan en självsäker produkt med ett tydligt mål: att konkurrera med europeiska äventyrare med ett lägre pris, men utan att kompromissa med utrustningen. Dess slogan "Äventyr utan gränser" är inte en tom fras – det här är en cykel som kommer att övertyga de som vill ha körbarhet, prestanda och räckvidd (runt 450 km) utan att betala för mycket för logotypen.
Om BMW och Ducati hade ett barn uppvuxet i Shenzhen, skulle det vara så här CFMOTO 1000MT-X – förvånansvärt övertygande, välbyggd och redo att störa segmentet för det "stora äventyret".
6. Zero LS1 – en elektrisk stadsscooter med karaktär
Zero, känt för sina elektriska superbikes, överraskade med LS1 – en stadsscooter som når 100 km/h, erbjuder mer än 100 km räckvidd och möjlighet till utbytbara batterier. Den perfekta "stadslösningen" med en prislapp på cirka 5 000 euro.
7. Kawasaki Versys 1100 – en rese-"tank" med intelligens
Kawasaki har utökat Versys-modellen med kraft: 1 099 cc, 135 hk (~133 hk) och en ny generation uppkopplingsmöjligheter (röstkommandon, navigation, smart fjädring). För dig som vill köra mil med stil.
8. Norton Manx R och Atlas - Brittisk renässans
Under TVS paraply är Norton tillbaka med full kraft: Manx R med 1 200 cc V4 och mer än 200 hk, Atlas och Atlas GT och för de som svär vid ”arv”. Britterna har äntligen vaknat – och högljutt. Mer om vi skrev om det på den här länken.
9. Royal Enfield 125 år – en tradition som fortfarande säljer drömmar
Royal Enfield har utökat sitt sortiment för att fira sitt 125-årsjubileum med Kula 650 och Klassisk 650 – och antydde ankomsten Himalaya 750Det indiska märket är fortfarande den globala romantikern inom motorcykelsport, men nu är det också alltmer modernt.
10. Yamaha YZF-R7 (2026) – när sportighet blir förståelig
R7 får en ny TFT-skärm, fylligare elektronik och ett förbättrat chassi. Inte lika extrem som R1, inte lika tråkig som MT-07 – men precis lagom för den vardagliga "bandags"-romantikern.
Personligen var jag oerhört imponerad...
Rieju Scrambler 607
RIEJU, den välkända spanska motorcykeltillverkaren, presenterar sitt senaste mästerverk – SCRAMBLER 607. Det är en motorcykel som kombinerar den tidlösa elegansen hos klassiska motorcyklar från 60-talet med den senaste tekniken och den karakteristiska RIEJU-karaktären.
Rieju Aventura 125
Rieju Aventura 125 är en av de mest "vuxna" 125cc-terrängcyklarna i A1-kategorin: en vätskekyld encylindrig motor med maximal effekt på 11–15 hk (8,9–11 kW), en 6-växlad växellåda och 18″/17″-hjul med ABS-bromsar (260/240 mm) ger den självförtroende på väg och grus, medan ett lågt säte på 780 mm och en vikt på cirka 138 kg gör den tillgänglig även för längre nybörjare. Med en 14-literstank, upp-och-ner-vänd framgaffel, monoshock bak och standardpakethållare är detta en liten "ADV" som inte ser liten ut och som enkelt transporterar din vardag eller weekendresa på vita vägar.
Benelli BKX 125 (2025)
Benelli BKX 125 (2025) är ett ”litet äventyr” för A1-provet: en vätskekyld 125 cm³ encylindrig motor med maximal effekt på 11 kW (15 hk) och 12 Nm, en 6-växlad växellåda, 19-tums framhjul och 17-tums bakhjul med trådfälgar, ABS och en 41 mm upp-och-ner-gaffel. Med en 12-literstank, en vikt på cirka 148 kg och en justerbar sitthöjd (830/855/880 mm) känns den förvånansvärt ”vuxen” – tillräckligt bekväm för vardagsbruk och tillräckligt robust för helgens grusväg.
Slutsats: EICMA 2025 som ett moto-universum
Om jag var tvungen att EICMO För att beskriva det med ett ord skulle det vara energiDet här är ingen visningsmässa, utan en levande blandning av buller, dofter, idéer och människor. På en dag ser du elektricitetens framtid, träffar en MotoGP-legend, äter en prosciutto-panini, ler mot värdinnorna och känner att motorcykelåkning fortfarande är... känsla.
EICMA 2025 är inte bara en teknisk utställning. Det är livsstilsevenemang, som visar hur bilhallar bör se ut – med själ, autenticitet och konkret kontakt mellan maskin och människa.
Nästa gång du undrar varför motorcykelvärlden inte ger upp, kom ihåg den här showen. Bensinens hjärta slår fortfarande där – oavsett om det har batteri eller inte.
Vill du att jag ska göra en plan utifrån det här nu? fotoreportageversion – med bildlayout, korta beskrivningar för sociala nätverk (Instagram-karusell, Facebook-texter)? Vi kan ordna dem kronologiskt efter visningar och topp 10-modeller.
