Bilsäkerhet – den där saken vi alla hyllar tills notan kommer. År 2025 visade Euro NCAP oss återigen att det inte bara handlar om flashiga logotyper. Medan vissa gamla aktörer fortfarande snålar med sensorer, bevisar nykomlingar från öst att säkerhet kan vara överkomligt. Och jämfört med förra året är bilden ännu mer roande – eller tragisk, beroende på vilken bil man kör.
Tänka: Du sitter bakom ratten i en ny SUV som lovar allt, men när en olycka inträffar visar sig dess säkerhet vara mer som ett lotteri än en garanti. Euro NCAP 2025, den obevekliga domaren av bilsäkerhet, har överraskat oss igen år 2025. Kinesiska tillverkare, japanska mästare och till och med turkiska nykomlingar har röjt kål på kronan, medan europeiska jättar ibland nätt och jämnt når minimumbetyget. Men hallå, det finns något bra i varje bil – även de med tre stjärnor kan vara vettiga ... men vi tror att du kan göra bättre. I den här artikeln avslöjar vi siffrorna, trenderna och ironin som kommer att få dig att skratta, samtidigt som vi påminner dig: säkerhet är inte en modefluga, det är en nödvändighet. Läs vidare för att ta reda på vilken bil som verkligen kommer att skydda dig, inte bara imponera på dig på Instagram.
2025: Asiatisk och turkisk våg tar över säkerhetstronen
Det här året är som ett lopp där favoriterna har fått slut på bränsle. Euro NCAP 2025 har testat en mängd nya modeller och resultaten är tydliga: Asien och Turkiet följer inte bara efter, utan leder. Låt oss ta en titt på några av stjärnorna som glänste med fem stjärnor.
Eldfluga Eldfluga – den här lille anonyme killen fick hela 96 % för vuxenskydd, 87 % för barn, 82 % för sårbara deltagare och 86 % för assistanssystem. Vem hade kunnat tro att den kinesiske nykomlingen skulle bli kung? Han är liten men smart – som den där vännen som alltid hittar en väg ut ur trubbel.
Sedan finns det Togg T10X, en turkisk SUV som knappt var känd förra året. Med 94 % för vuxna, 85 % för barn, 79 % för sårbara och 80 % för assistansbilar, bevisade den att det är möjligt att skapa säkerhet i toppklass utan en europeisk bakgrund. Ironiskt nog lär de tidigare "eleverna" nu upp de gamla mästarna. Och Toggle T10FÄnnu bättre med 95 %, 85 %, 78 % och 80 % – som för att säga: ”Hej Europa, hur är det med dig?”
Japanerna är förstås inte långt efter. Mazda 6e Den visade typisk japansk tillförlitlighet med 93 % för vuxna, 93 % för barn, 74 % för sårbara och 77 % för assistans. Det finns ingen ståhej, den bara fungerar – som en väloljad maskin som inte gör dig besviken.
Och låt oss inte glömma Tesla modell 3, som fortfarande är den elektriska alfahannen – den högst rankade av alla – därför den säkraste: 90 vuxna, 93 barn, 89 sårbara, 87 assistans. Säker, inget krångel – bara teknik som skyddar dig som om du hade en personlig skyddsängel.
Andra kinesiska aktörer, som till exempel IM IM5 och IM IM6, de kretsar kring 90 % för vuxna och 85-87 % för resten. Smart #5 och med 88 %, 93 %, 84 % och 92 % bevisar det att små bilar kan ha stora hjärnor. Polestar 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) ger skandinavisk zenkänsla med säkerhetspansar, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) visar att kineserna inte kopierar, utan förnyar.
Allt detta pekar på en trend: 2025 är året då öst skriver säkerhetshistoria medan väst fortfarande läser gamla böcker.
Européer: Fem stjärnor, men ofta med tillval
Europeiska märken vet fortfarande hur man tillverkar en solid bil, men ibland känns det som att de behandlar säkerhet som en lyxvara – betala extra om du vill överleva. Ändå är vissa solida.
Audi A6 e-tron Den fick 92 % för vuxna, 91 % för barn, 75 % för sårbara och 80 % för assistans – mycket bra, men inte perfekt. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) är en typisk bayersk: precis, men inte alltid spännande. Synd Octavia (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) och VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) är pålitliga, som gamla vänner.
Men sedan kommer VW T-Cross med 74 %, 81 %, 60 % och 57 % – tre stjärnor, vilket är nästan pinsamt för ett märke som hyllar ”tysk precision”. Och Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) visar att Europa vet hur, men inte alltid vill. En cyniker skulle säga: "Varför installera alla sensorer när vi kan sälja ett tillvalspaket?" Men på den positiva sidan: dessa bilar är fortfarande bättre skyddade än en motorcykel utan hjälm.
Europeiska säkerhetsbrister under de senaste två åren
Ah, de senaste två åren i Euro NCAP-världen har varit som ett komiskt drama för europeiska biljättar – där de en gång satte standarden, bryter de nu ibland knappt mark medan nykomlingar från öst applåderar med säkerhetskronor på huvudet.
År 2024 var landskapet fullt av besvikelser: Dacia Duster, den robusta budget-SUV:en, fick bara 70 % för vuxenskydd, 84 % för barn, 60 % för utsatta passagerare och 57 % för assistanssystem – tre stjärnor, vilket betyder att den är utmärkt för terrängäventyr tills du stöter på ett allvarligt hinder där den lär dig att uppskatta livet på ett billigt sätt. Dess större bror, Dacia Bigster, var inte bättre med 69 %, 85 %, 60 % och 57 % – återigen tre, som för att säga "säkerhet är ett alternativ för de rika", men hey, åtminstone är den rymlig och tar dig dit andra inte går utan att klaga. Renault Symbioz och Renault Captur anslöt sig till det franska dramat med identiska poäng på cirka 73-76 % för vuxna och assistans under 70 % – fyra stjärnor, ett steg tillbaka men ändå bättre än ingenting; de är snygga, urbana och påminner dig om att stil ibland är värt mer än fullständigt skydd, som ett gott vin som gör dig lite yr.
Snabbspola fram till 2025, och Volkswagen T-Cross, den där lilla tyska SUV:en som borde vara en smidig stadsbil, faller till 74 vuxna, 81 barn, 60 sårbara och 57 assistanser – tre stjärnor, vilket för ett märke som hyllar "tysk precision" är nästan pinsamt, men på den positiva sidan är den kompakt och du kan parkera den var som helst. Dess större syskon, Volkswagen Caravelle, en rymlig familjebuss, får 86 vuxna och barn, 79 sårbara, men bara 66 assistanser – tre stjärnor, perfekt för picknick och utflykter tills den når en korsning där den åtminstone bekvämt transporterar dig till sjukhuset. Dessa ”misständningar” visar att Europa ibland snålar med sensorer för att spara pengar, men det finns charm i var och en av dessa bilar: de är prisvärda, praktiska och lär dig att körning fortfarande är ett äventyr, inte bara statistik – men kanske är det dags för de gamla katterna att lära sig ett trick av nykomlingarna.
2024: Året då stjärnorna förlorade sin glans
Om du tycker att 2025 blir tufft, titta på förra året – ett veritabelt fält av besvikelser. Många modeller som borde ha vetat bättre misslyckades med testet.
Suzuki Swift67 vuxna, 65 barn, 76 sårbara, 62 assistans – tre stjärnor. Liten och rolig, men vid en krock mer ett lotteri än en garanti.
Dacia Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – tre igen. Billig, men medioker vad gäller säkerhet.
Jeep Avenger: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – tre stjärnor, vilket är ganska ironiskt för en ”äventyrare”.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) och Renault Symbios (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) visar att ”prisvärt” ofta innebär att kompromissa med säkerheten.
Jämför detta med årets JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – liknande prisklass som Dacia Bigster, men skillnaden är som mellan kaffe från en maskin och espresso från Italien.
När siffrorna avslöjar sanningen – Euro NCAP 2025
För att sammanfatta: Toppmodellerna från 2025 uppnår över 90 % för vuxna och minst 80 % för assistans. De med fyra eller färre ligger runt 70 % – det är inte bara en siffra, det är skillnaden mellan ett blåmärke och en sjukhusvistelse.
Dongfeng Box (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) är en extrem: säker i teorin, medioker i praktiken. Men hallå, det är åtminstone billigt – och kanske påminner det dig om att livet inte bara handlar om att spara.
Trenderna visar: Säkerhet finns inte längre i stål, utan i mjukvara. Bilar som Smart #5 eller Togg T10X De undviker aktivt kollisioner, övervakar korsningar och väcker till och med en sömnig förare. Å andra sidan tror Dacia och Suzuki fortfarande på "när det händer, så händer det". På den positiva sidan: dessa bilar har också sin charm – de är lätta, smidiga och lär dig att uppskatta livet.
Slutsats: säkerheten är på en "påfågel"-position i Asien – även tack vare teknik och bättre sensorer
I slutet av dagen är det så Euro NCAP 2025 som en kall dusch för bilindustrin: slutet på illusionen att ”europeisk” är synonymt med ”säker”. Kineserna, japanerna och turkarna har tagit över tyglarna, med modeller som inte bara lovar, utan levererar – och utan astronomiska priser. Naturligtvis glänser europeiska jättar som Audi eller BMW fortfarande i vissa avseenden, men ofta med tillval som borde vara standard. Cynikern i mig säger: ”Varför betala för sensorer när man kan räkna med tur?” Men allvarligt talat, jag hittar något positivt i varje bil – även i de trestjärniga finns det en charm av enkelhet som påminner om förr i tiden då bilkörning var ett äventyr.
Min personliga åsikt? Om du letar efter en familjebil, sikta på minst 90 % för vuxna, 85 % för barn och 80 % för assistans – det är inte lyx, det är smart business. Priser? Beror på modellen, men nykomlingar som Togg eller Firefly bevisar att säkerhet i toppklass inte är reserverad för de rika. Och om du är nyfiken på mer, kolla in de officiella källorna – kanske till och med dela dina tankar i kommentarerna. Säkerhet är trots allt ett ämne som förenar oss alla. Kör smart, inte bara fort.
Slutligen, här är en lista över bilar från Euro NCAP 2025, rangordnade från säkraste (högsta genomsnittliga poäng i de fyra kategorierna) till minst säkra: Tesla Model 3 (genomsnitt 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (TTP8T), 85,25 MG, 85,25 (84.75 %), Geely EX5 (84.75 %), Mazda 6e (84.25 %), Polestar 4 (84.25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Seyron (8.7D 1), VW Tayron 8.7D (83.75 %), Cupra Terramar (83.5 %), Hyundai Ioniq 9 (82.75 %), VW Golf (82.5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82.25), Audi Q1 (82.25), Audi Q1T 5 (82.25). Chery Tiggo 7 (81.25 %), Chery Tiggo 8 (81.25 %), EBRO S700 (81.25 %), EBRO S800 (81.25 %), Hongqi EH55 (80.5 1TPo 8T), 2PH5EV (81.25 %), 2PH5EV (81.25 %), Tourneo Custom (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 Peugeot) (76,5 Peugeot), 501. %), Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
