Varför ett hävande av 2035 års gräns för förbränningsmotorer utgör största möjliga risk för europeisk innovation och ägande av bilmärken och den kinesiska bilindustrins röda matta. Så varför, utan beslutsamma åtgärder, kommer vi att förlora vår bilindustri till 2035?
Europa var en gång en pionjär inom fordonsinnovation, men idag släpar vi efter Kina och USA. Avskaffar förbudet mot förbränningsmotorer år efter år 2035 Det är inte en seger, utan en kapitulation för framsteg. Medan Geely, BYD och Tesla erövrar globala marknader, europeiska varumärken försvinner – Lotus, Volvo, Smart har redan fallit i händerna på utländska investerare. Om vi inte agerar nu kommer bilindustrin som vi känner den att vara historia år 2035.
Gårdagens heta debatt i EU-kommissionens korridorer för att helt ta bort deadline 2035 för försäljning av förbränningsmotorer är starkt rörde upp bilindustrin. "Denna förändring skulle ge mer frihet för tillverkarna att anpassa sig till marknadsförhållanden och innovation", skrev EU-kommissionen, men många experter varnar för att det i första hand kommer att försvaga trycket på industrin att gå över till elektrifiering.
Europa har gett upp – och det kommer att kosta oss bilindustrin
Tänka Europa 2035, där innovativa bilmärken med 100 % elfordon dominerar, gigafabriker tillverkar batterier, och laddningsinfrastrukturen är fullt utvecklad. Detta hade kunnat bli verklighet om vi hade hållit fast vid ett tydligt mål om elektrifiering till 2035. Men istället fick vi politisk obeslutsamhet, oklara regelverk och ett misslyckande med att se framtiden. Europeiska unionen har hävt sitt förbud mot försäljning av förbränningsmotorer till 2035, vilket innebär att bilindustrin nu kommer att bli föremål för marknadskrafterna.
Och dessa krafter arbetar för närvarande till förmån för Kina och USA. Medan europeiska tillverkare dröjer med beslut har kinesiska och amerikanska varumärken satt upp tydliga mål och investerar i framtiden. Europeiska varumärken har redan börjat gå över i utländska händer. Lotus, en gång en brittisk sportbilsikon, ägs nu av kinesiska Geely. Volvo, synonymt med skandinavisk säkerhet, har också varit under Geely sedan 2010. Smart, en gång en Mercedes innovation, är nu ett joint venture mellan Mercedes och Geely, mest utveckling sker i Kina. Till och med MG, en gång en symbol Brittiskt bilarve, är nu helt under kinesisk kontroll SAIC.
Dessa är bara de mest framträdande exemplen – utanför leveranskedjans trender som är ännu värre, men trenden är tydlig. Om europeiska länder och företag inte investerar i sin egen industri kommer vi att tappa ännu fler bilmärken till 2035. (källa: Financial Times, 4 mars 2025).
Kina accelererar, Europa står stilla
Medan Europa debatterar investerar Kina. BYD gick om Tesla i antalet sålda elfordon under det sista kvartalet 2023 (källa: Bloomberg, 5 januari 2024). Denna trend fortsätter in i 2024. Kinas CATL och BYD kontrollerar mer än 50 procent av den globala batteriproduktionen. Den kinesiska regeringen medStöder strategiskt nystartade bilföretag, bygger laddinfrastruktur och ger subventioner. Samtidigt i USA tar Tesla och Rivian emot privata investeringar värda miljarder dollar. Även från Volkswagen. Europa? Vi diskuterar fortfarande om elektrifiering är rätt väg när de flesta nya bilar i Kina innehåller system för autonom körningspotential.
Även om vissa europeiska märken, som Volkswagen och Mercedes-Benz, redan är engagerade i elektrifiering, undrar många tillverkare om det ens är värt att påskynda utvecklingen eftersom reglerna lättar. Mindre press innebär mindre brådska, vilket leder till en avmattning av innovationen. Utan starka incitament och tydliga tidslinjer kommer vi att sluta köpa bilar från dem som i tid förstod vart världen var på väg.
Varför är det farligt att häva 2035-gränsen?
Ett tillbakadragande av strikt reglering till 2035 kan få flera negativa konsekvenser. Utan en tydlig strategisk plan kommer europeiska bilmärken att bli ett lätt byte för utländska investerare. Utan egen batteriproduktion kommer vi att vara helt beroende av import från Kina, vilket innebär högre kostnader och mindre kontroll över tekniken. Om regleringen inte kräver en snabb utveckling av elektriska och andra alternativa drivsystem kommer företagen inte att ha några verkliga incitament att investera. Detta innebär att 2035 kommer Europa bara att vara en marknad för kinesiska och amerikanska bilar och inte längre ett globalt innovationscentrum.
Kineserna är här – vi märker dem bara inte tillräckligt!
Europa har förlorat sina bilmärken till utländska investerare, särskilt Kina, i decennier. Volvo, en gång synonymt med svensk säkerhet och innovation, ägs sedan 2010 av Geely, som idag också äger legendariska Lotus och 50 procent av Smart. MG, en gång ett brittiskt sportmärke, kontrolleras nu helt av den kinesiska jätten SAIC och håller på att bli en av de ledande elbilstillverkarna i Europa. Polestar, som ursprungligen skapades under Volvo, fungerar nu som ett oberoende varumärke, men fortfarande under den kinesiska huvudstadens paraply. Borgward, en gång ett prestigefyllt tyskt varumärke, var också ett försök till en kinesisk makeover som inte fungerade. Trenden är tydlig – europeiska varumärken som inte kan hitta starka investerare hemma hamnar i händerna på asiatiskt kapital, som sedan aggressivt utvecklar dem på global nivå.
Kinesiskt kapital tar inte bara över traditionella varumärken, utan fokuserar också alltmer på investeringar i ledande europeiska tillverkare och teknikföretag. Geely har redan en andel på nästan 10 procent Mercedes-Benzu, vilket ger strategisk inblick i tysk teknik och elektrifiering. Dongfeng är en av nyckelägarna Stellantis, ägare till Peugeot, Citroën, Opel och Fiat, medan SAIC samarbetar med Volkswagen på den kinesiska marknaden och stärker dess inflytande inom europeiska leveranskedjor. Dessutom investerar CATL, världens största batteritillverkare, i gigafabriker i Tyskland och Ungern, vilket säkerställer en långsiktig leveranskedja för europeiska elfordonstillverkare. Även om dessa investeringar vid första anblicken är fördelaktiga för den europeiska ekonomin, innebär de också ett ökande beroende av europeisk industri av kinesiskt kapital och teknologi – vilket på lång sikt sätter Europa i en svagare strategisk position.
Kinesiska premiumbilmärken som kommer att minska EU:s försäljningsandelar avsevärt i år
Kinesiska bilmärken tar inte bara över europeiska, utan går också direkt in på den europeiska marknaden med extremt konkurrenskraftiga elfordon. NIO, känt för sitt innovativa utbytbara batterisystem, erbjuder redan modeller som t.ex ET7 och EL6, som konkurrerar med Tesla och tyska premiummärken när det gäller utbud och teknik. Zeekr, premiumundermärket till Geely Group, med sin modell Zeekr 001 bevisat att Kina också behärskar överlägsen design, prestanda och tekniskt avancerade interiörer. Xpeng, en av Teslas nyckelkonkurrenter, utökar aggressivt sin närvaro i Europa med modeller som t.ex. P7 och G9, som erbjuder banbrytande autonom körning och kraftfulla elektriska drivningar. Dessutom blir varumärket också allt mer populärt. BYD, världens största tillverkare av elfordon, som redan penetrerar Europa med sina modeller Atto 3, Tang och Seal. Denna nya generation kinesiska bilar är inte längre ett billigt alternativ till europeiska märken, utan sätter nya tekniska riktmärken, med längre räckvidder, bättre batterier och ofta lägre priser.
Vad måste Europa göra omedelbart?
Europa kan fortfarande ändra kurs, men bara med en beslutsam och samordnad strategi. För det första måste den sätta upp ett tydligt elektrifieringsmål – utan en tidslinje kommer företagen inte på allvar att investera i övergången till elektrisk mobilitet. Det behövs storskaliga investeringar i batteriindustrin eftersom vi utan europeisk batteriproduktion blir beroende av utländska leverantörer. Länder måste stödja nystartade bilföretag som kan ge nya idéer och innovationer. Tesla började som ett nystartat företag, varför skulle inte Europa ha en egen Tesla? En accelererad utveckling av laddningsinfrastrukturen är också nyckeln, eftersom kunderna inte kommer att byta till elfordon i massor om det inte finns något enkelt och pålitligt laddningsalternativ.
Slutligen måste europeiska bilmärken skyddas från utländska uppköp. Om vi inte motsätter oss att sälja våra egna företag kommer vi bara att köra kinesiska och amerikanska bilar 2035.
Slutsats: Europa behöver mod och beslutsamhet
Europa brukade sätta standarder för fordon, men nu ser det bara på när Kina och USA tar ledningen. Beslutet att häva begränsningen av förbränningsmotorer är inte ett steg framåt, utan en kapitulation. Utan strikt reglering och investeringar kommer den europeiska bilindustrin att falla, och våra varumärken kommer att fortsätta att falla i händerna på utländska investerare.
Om vi inte agerar nu kommer vi år 2035 bara hjälplöst att se på när en gång stolta europeiska varumärken bär kinesiska och amerikanska logotyper. Och om det inte är ett tillräckligt stort larm för att vidta åtgärder, då vet jag inte vad som är det.
