Mazda 6e, det japanska trumfkortet med ett elektriskt hjärta och sedanelegans, avslöjar äntligen sina europeiska priser – och ärligt talat, om du förväntade dig ytterligare ett överprissatt eldrivet försök, så väntar dig en trevlig överraskning den här gången. Mazda är kanske inte det första namnet som dyker upp i åtanke när det gäller el (tack, MX-30), men med 6e bevisar den att den kan spela i de stora ligorna – och det ganska självsäkert.
En ny Mazda 6e är vad man skulle kunna kalla det japanska svaret på tysk elektrisk allvar, fast med lite mer stil, mjukhet och den där tysta "allt kommer att bli bra"-känslan som asiater är så bra på. Det finns två batteriversioner tillgängliga: 69 kWh (LFP) och 80 kWh (NMC)Båda har bakhjulsdrift och hyfsade 253 hästkrafterSkillnaden? Betydande – särskilt vad gäller laddning, pris och effektivitet.
Priser som inte biter
För grundversionen Takumi med ett mindre batteri du kommer att dra av ca 44.500 €, för Takumi Plus väl 46.500 €Om du tar ett större batteri börjar basen kl. 46.900 €, och den rikaste versionen finns på 48.900 €I samtliga fall håller vi oss under den psykologiska tröskeln på 50 tusen – vilket är nästan romantiskt nuförtiden.
Och eftersom vi alla pratar om laddstationer nästan lika ofta som vi pratar om vädret nuförtiden: ett mindre batteri behöver bara 24 minuter för 10–80 % (vilket nästan är ett espressostopp), medan den större behöver 47 minuter – vilket nästan är ett Netflix-avsnitt.
Mindre = mer?
Paradoxalt nog, ja. Ett mindre batteri är inte bara billigare, men också effektivare och snabbare i acceleration (0–100 km/h på 7,6 s jämfört med 7,8 s för den större). På motorvägen förbrukar den cirka 18 kWh/100 km, och även bara i staden 11,8 kWh/100 km, vilket innebär en verklig räckvidd till 600 kmDet låter fortfarande som science fiction, men den här gången med en verklig grund. Köp ett mindre batteri eftersom det laddar riktigt snabbt – 200 kW DC, medan det här stora bara laddar 90 kW.
Rymlighet, komfort och... frunk?
Mazda 6e specialbyggd 4,92 m lång, 1,89 m bred (med speglar 2,15 m) och 1,48 m i höjd – vilket innebär att du tryggt kan parkera den bredvid vilken tysk premiumsedan som helst. Bakre bagageutrymme mäter 466 liter, främre Det finns också ytterligare 72 liter utrymme (även kallat frunk). För en picknick, en gymväska eller den där mystiska lådan du inte vill öppna.
Interiören? En riktig liten lounge på fyra hjul. Alcantara, Nappa läder, ventilerade säten, panoramatak, HUD, trådlös laddning med kylning och avancerat infotainmentsystem, som också kommer att kunna tala slovenska till hösten. Navigeringen känner redan till dina favoritbensinstationer, vilket är mer praktiskt än de flesta dejtingappar.
Körupplevelse: en sedan som också kan vara en tyst följeslagare
Mazda 6e kör elegant, lugnt och övertygande. Assistanssystemen (adaptiv farthållare, trafikstockningsassistans, skyltigenkänning) fungerar tillförlitligt, och kameran, trots sin något medelmåttiga upplösning, erbjuder en 360-gradersvy. Dragkapacitet? Överraskande 1,5 ton – tillräckligt för ett helgäventyr med en liten husvagn.
Slutsats: En elektrisk Mazda du inte vill missa
Mazda 6e är kanske en av de största vändningarna inom bilbranschen 2025. En elektrisk sedan i coupéstil, bra utrustning, realistisk räckvidd och japansk pålitlighet (även om den monteras i Kina – men det är ju fortfarande din iPhone). Rekommendation? Välj ett mindre batteri och ett rikare utrustningspaket Takumi Plus – här är mindre verkligen mer.
På en marknad där alla tävlar om att vara först till start är Mazda 6e den där tysta maratonlöparen som når mållinjen utan överdrivet drama – men med mycket elegans.
Arigato, Mazda.
