Tänk dig att du springer en 100-meterssprint mot Usain Bolt. Han är redan vid 90:e metern, hans muskler fungerar perfekt, hans teknik är oklanderlig. Du är någonstans runt 60:e metern, flåsar, skosnörena är uppknutna och bröstet är spänt. Och vad gör du? Istället för att bita ihop och öka farten stannar du, ringer på domarna och kräver att mållinjen flyttas till 150 meter, och säger att det kommer att hjälpa dig att hitta din rytm.
Låter dumt? Självklart. Om du är långsam hjälper det inte att öka avståndet. Det hjälper den snabba att få en ännu större fördel. Och det är precis vad som just hände i Bryssel. Europa gav efter för lobbyerna och lättade målet om 100 % försäljning av elbilar till 2035, och ersatte det med ett ”mjukare” mål om en utsläppsminskning med 90 %.
Medan Tyskland öser champagne eftersom de kommer att kunna producera kolvmotorer i några år till, håller Kina förmodligen på att dö av skratt. Vi gav dem precis ett decennium till på att köra över oss.
Djävulen är i "teknologisk neutralitet"
Politiker och VD:ar för stora bilföretag säljer detta till oss som "andas" och "realism". De säger att marknaden inte är redo. Att elnätet inte är redo. Att kunderna inte vill ha elbilar.
Låt oss vara brutalt ärliga: Kunderna vill inte ha dyra och mediokra elbilar.
När man sitter i en modern kinesisk bil som kostar en tredjedel mindre än sin europeiska konkurrent men erbjuder teknik från 2030, förstår man att problemet inte är drivlinan. Problemet är den gamla kontinentens arrogans. Genom att besluta sig för att 90 % minskning och driftsättning syntetiska bränslen (e-bränslen) och "grönt stål" har vi skapat ett byråkratiskt kryphål genom vilket det kommer att vara möjligt att köra Porsche 911Det här är goda nyheter för helgförare och samlare (till och med mig, det medger jag), men en katastrofal strategi för massindustrin.
Varför? För medan de bästa ingenjörerna i Wolfsburg och Stuttgart kommer att arbeta med hur man pressar ut varenda liten effektivitet ur förbränningsmotorn (som har dystra 40 % termisk verkningsgrad) och hur man tankar den med dyrt e-bränsle, kommer de i Kina att finslipa batterier som redan laddas idag med 1000 kW.
Matematik ljuger inte: kW vs. nostalgi
Låt oss titta på siffrorna, för till skillnad från PR-tjänster känner de inte till känslor. Kinas export av elfordon har fördubblats under det senaste året. Trots tullar som snarare är ett plåster på ett öppet sår, är Europa översvämmat av bilar som erbjuder specifikationer som får europeisk stolthet att blekna.
Låt oss ta som jämförelse en genomsnittlig kinesisk "flaggskeppsmodell" (som Xiaomi SU7 eller Zeekr 007) som kommer ut på marknaden idag, och ställa den bredvid en europeisk "premiummodell".
-
Laddningseffekt: Kineserna standardiserar 800-voltssystem med laddningshastigheter över 400 kWDet betyder att du "tankar" elektroner nästan lika snabbt som du tankar bensin. Europeiskt genomsnitt? Vi skryter fortfarande om 150 kW eller 170 kW, medan vi vid 200 kW redan talar om ”ultrasnabb” laddning.
-
Acceleration: Familj kinesisk SUV idag fram till 100 km/h (62 mph) accelerera in under 3 sekunderDetta brukade vara Ferraris territorium.
-
Vridmoment: Elmotorer erbjuder omedelbar 700 Nm (516 lb-ft) eller mer. Ingen turbofördröjning, ingen växellåda, inga "ryckningar".
-
Pris: Den kinesiska modellen erbjuder detta till priset av en välutrustad Golf GTI.
Europas nya regler gör det möjligt att uppnå målet 55 % minskning av utsläpp år 2030 kommer det att gå över till året 2032Två års "förlängning". I teknikens värld – och bilen är idag prylar på hjul – två år är en evighet. Det är som att säga år 2008 att vi kommer att hålla oss till tangentbord på telefoner ett tag till eftersom "pekskärmar inte har bevisats än".
Det är inte en grön omställning, det är en teknologisk revolution – och ett europeiskt bilsjälvmord.
Det är här vi gör det största misstag i tankesättet. Vi pratar hela tiden om den "gröna omställningen", om att rädda planeten. Detta är ädelt, men i brutal kapitalism är det irrelevant om produkten inte är bra. Sanningen som gör ont är denna: Elbilen är helt enkelt en bättre teknik. Det är inte en grön omställning. Det är en teknologisk revolution inom mobilitet.
Den har färre rörliga delar (cirka 20 jämfört med 2 000 i en förbränningsmotor). Vridmomentet är omedelbart. Den är billigare att underhålla. Den är tystare. Den är snabbare. Till och med Audis VD Gernot Döllner erkände i ett ögonblick av ärlighet: "Elbilen är helt enkelt en bättre teknik."
Och ändå beter sig branschen som ett bortskämt barn. Genom att lätta på regleringarna skickar Europa fel signal. En signal om att innovation kan försenas. status quo kan köpa genom lobbyverksamhet. Detta är farligt. Kina väntar inte. USA investerar miljarder. Och Europa… skriver komplicerade regler om vad som räknas som "grönt stål" och hoppas på ett mirakel. I verkligheten är detta europeiskt självmord.
Slutsats: Kommer vi att bli Europas Kuba?
I slutändan är jag cyniker av en anledning. Den europeiska bilindustrin har varit motorn i vår ekonomi de senaste 100 åren. Nu ser vi hur den motorn förlorar kompression.
Denna EU-eftergift, att flytta mållinjen "längre bort", är ingen livräddare. Den förlänger bara lidandet. Istället för att tvinga oss själva till radikal innovation har vi köpt oss tid att vila på våra lagrar. När vi vaknar upp år 2035 kommer våra vägar att vara fulla av bilar – förutom att det på ratten inte kommer att finnas logotypen vi känner till från barndomen, utan en som vi inte ens kan uttala eller läsa idag.
Men det finns något gott i varje bil. Kanske det här draget åtminstone håller en V8-motor vid liv som vi dinosaurier kan ta med på en söndagspromenad. Medan vi till vänster, tyst och snabbt, kommer att bli omkörda av dem som har förstått att mållinjen inte rör sig, utan snarare springer snabbare dit.
