När europeiska förare fortfarande höll fast vid dieslar och motorjournalister inte anade den kommande revolutionen, planerade Elon Musk och Kina redan framtidens bilar - med bara en tredjedel av delarna. Är en dålig förståelse för tekniken att skylla på nedgången för den europeiska bilindustrin? Låt oss se varför EU:s bilindustri är på tillbakagång.
När du skulle förut tio år vem sa att de skulle framtidens bilar som bara består av en tredjedel av delar, skulle de förmodligen skratta honom i ansiktet. Men det är precis vad Elon Musk och många kinesiska biltillverkare har insett. Medan europeiska tillverkare har varit långsamma med att kliva in i elektrifiering, har innovatörer redan förstått att revolutionen inte bara handlar om att byta bränsle. Det handlar om att förändra hela systemet, för eliminera gamla leveranskedjor, och, mest chockerande för många, för bilar som kommer att monteras nästan helt med hjälp av artificiell intelligens och utan mänskligt arbete. Det är därför EU:s bilindustri är på tillbakagång. För han förstår inte förändringar som inte bara är relaterade till bytet av energikällan.
Tesla och den industriella revolutionen 2.0
Elon Musk, sedd som en lika kontroversiell karaktär som han är briljant, har under flera år betonat att Tesla är mer än bara ett bilföretag. "Det är ett mjukvaruföretag som råkar tillverka bilar", sa han. Hans betoning på artificiell intelligens var ingen tillfällighet – från Autopilot till Robotax, som nyligen började ta mer konkreta former. Allt detta är en del av en större bild: framtidens bilar kommer inte att vara rent elektriska, utan kommer att vara resultatet av en helautomatiserad produktion baserad på artificiell intelligens.
Medan de är det europeiska tillverkare tänkte på hur man skulle förbättra effektiviteten och minska utsläppen från sina dieselmotorer, Tesla tillverkade redan de flesta av sina komponenter internt, vilket gav dem fullständig kontroll över kvalitet och kostnader. Vertikal integration av Tesla vilket innebär att de tillverkar alla viktiga delar, från batteripaketen till sina egna autopilotchips, i sina egna fabriker. Detta är nyckeln till snabbare innovation och lägre produktionskostnader. Således, medan europeiska tillverkare fortfarande jonglerar med många externa leverantörer, tillkännager Tesla redan ankomsten av bilar som kommer att vara nästan utan mänsklig arbetskraft.
Europa - senkomling eller överhängande förlorare?
Även om det finns vissa europeiska tillverkare som t.ex BMW, har börjat investera i utvecklingen av robotar (till exempel med sin investering i företaget Figure), återstår frågan om detta kommer att räcka. Medan koreanska tillverkare, som köpte Boston Dynamics 2021, redan använder robotar för att montera bilar, finns det fortfarande ett starkt motstånd mot full automation i Europa.
Europeiska tillverkare insåg att de inte längre var konkurrenskraftiga bara på grund av sina förbränningsmotorer, men de gick miste om viktiga förändringar i produktionen. Utvecklingen han kom med Elon Musk med Teslas Gigafactory och deras förmåga att producera enorma volymer fordon till mycket lägre kostnader och mycket snabbare cykeltider gör att den europeiska bilindustrin måste ändra sina metoder. Men är det redan för sent?
Automation, artificiell intelligens och Kina – vem vinner?
När kineserna gick in på marknaden med enorma investeringar i elfordon och teknologier som möjliggör helautomatiserad produktion stod det klart att det inte längre var ett lopp för att bygga en bättre bil. Det handlar om vem som ska veta hur man gör en bil snabbast som kan anpassas till marknaden. Kina, som redan tar en ledande roll med sin produktionskapacitet och tillgång till viktiga batterimaterial, har förstått att bilismens framtid ligger i full automatisering.
Kinesiska företag som t.ex BYD och NIO, började tillverka bilar med liknande metoder som Tesla, med helautomatiserade fabriker och vertikal integration. Mycket snabbt uppnådde de konkurrenskraftiga priser och kapacitet som europeiska tillverkare helt enkelt inte kan matcha. Det är en ny era av bilismen, där den klassiska leverantörsmodellen har överlevt.
FSD: en stealth-revolution som skiljer det förflutna från framtiden
En av de största trumfkort från Tesla, som europeiska och andra globala tillverkare har svårt att komma ikapp med, är teknologin Full Self-Driving (FSD). Tesla är ensam om att utveckla denna teknik helt internt, med hjälp av sina egna chips speciellt anpassade för att bearbeta komplexa artificiell intelligensalgoritmer. FSD är inte bara en funktion – det är en vändpunkt som kommer att dela upp bilvärlden i två epoker, ungefär som att iPhone ersatte tidigare generationer av telefoner som flip-telefoner. Frågan för framtiden är inte längre vilken bil som har fler hästkrafter, utan: Kommer du att köpa en bil som kan köra själv, eller åtminstone erbjuder den möjligheten?
Det kommer att vara under de kommande åren FSD blev nog en nyckelfaktor vid val av bil, eftersom det kommer att möjliggöra helt autonom körning utan behov av mänsklig kontroll. Med egna chips utvecklar Tesla en plattform som ska göra bilar till smarta maskiner som ska navigera på vägarna utan problem, vilket kommer att innebära en revolution inom bilismen. Medan europeiska tillverkare fortfarande överväger framtiden för autonoma fordon, är det det Tesla redan på tröskeln till det, ja FSD blir standarden. Valet blir enkelt – antingen väljer du en bil som kör dig ensam, eller så blir din bil bara ett minne från det förflutna.
Diesel – en stötesten eller ett tecken på envishet?
Naturligtvis kan vi i hela denna historia inte förbise det europeiska motståndet mot elektrifiering. Förespråkare dieselmotorer de insisterar fortfarande på att elbilar inte är lösningen, medan data om komfort, låga underhållskostnader och längre serviceintervall berättar en annan historia. Dieselmotorer har blivit en symbol för envishet, som inte förstår att det inte längre är en energiprodukt, utan en total omvälvning av branschen.
Slutsats: Europa vid ett vägskäl
För att sammanfatta, den europeiska bilindustrin står inför ett val: anpassa sig till snabba förändringar i produktionsmetoder baserade på artificiell intelligens eller riskera att hamna efter Kina och Tesla. Ironiskt nog är det biljournalisterna som länge har förbisett betydelsen av denna industriella revolution som också är skyldiga till att Europa inte hoppat på tåget i tid.
