Rätt ögonblick för vätgas?! BMW har återigen gjort ett rungande tillkännagivande: "Vätgas är framtiden, och vi kommer att leda denna omställning." Och allt låter helt underbart – tyst acceleration, nollutsläpp, tankning på tre minuter. Nästan som en saga. Men alla som någonsin har kört från Ljubljana till Primorska vet mycket väl att även elladdstationer i vårt land växer långsammare än svampar efter en torka, än mindre vätgasbaserade.
BMW säger att det är rätt tid för vätgas. Här är anledningen BMW presenterade redan en prototyp förra året iX5 Vätegas, vars hjärta drivs av Toyotas bränsleceller. Och nu lovar de till och med den första produktionsmodellen 2028 – förstås om Du har tur om du bor bredvid en av få pumpar. Vätgasinfrastruktur? I Europa är den värd 77,8 miljarder euro, men merparten av denna summa finns bara på pappret i Bryssel.
Och en sak till: de flesta verklig Merparten av framgången med vätgasbränslecellsteknik sker i lastbilar och tåg, inte i personbilar. Varför? Vätgas är inte bara dyrt, utan också svårt att lagra, transportera och pumpa. Till skillnad från el, som du kan "koppla in i ditt vägguttag", kräver vätgas... ja, ett miniraffinaderi.
BMW säger att det är dags för vätgas. 3 minuter att tanka? Visst, om du har tur.
Väteceller, dock de erbjuder Allt som elbilsentusiaster älskar: omedelbart vridmoment, nollutsläpp, tystnad. Men ett litet, ja, stort problem: Vart i helvete ska vi pumpa ut den här vätgasen?
I Slovenien finns det för närvarande exakt ingenting Allmänt tillgängliga vätgaspumpar. Ingenting. Hopp. Noll. Det finns ungefär 100 i Tyskland, några dussin i Frankrike. Och det här är de länder som har störst stöd för vätgasstrategin. EU förväntas också installera 40 GW gröna vätgaselektriska isolatorer till 2030 (källa: Europeiska kommissionen), men hallå – det är 2025 och vi köper fortfarande dieslar eftersom de är "mer tillförlitliga".
BMW spelar på alla fronter – och hoppas kanske att vi missar poängen.
BMW vill uppenbarligen inte vara bundna till en enda drivlina. De har elbilar med en räckvidd på upp till 1 000 km, de utvecklar fortfarande bensinmotorer, och nu sliter de sig i håret för vätgas. Vilket inte nödvändigtvis är en dålig sak. Men det verkar som att deras strategi är enkel: lite av allt och låt oss hoppas att vi har rätt åtminstone en gång.
VD Oliver Zipse säger att ”ensidiga regleringar leder till en återvändsgränd.” Vi håller med. Men kanske borde vi tillägga: Även ensidiga illusioner om vätgasmotorvägar leder till en återvändsgränd... utan pumpar.
Slutsats: Vätgas är utmärkt. Men bara i PowerPoint.
BMW drömmer om en värld där vi kan tanka vätgas lika enkelt som vi kan tanka diesel idag. I verkligheten är det närmare att ha flygande Teslas än ett nätverk av vätgasstationer runt Trebnje.
Så, är det nu Är det dags för vätgas? Kanske. Om du är en framtida upptäcktsresande som bor i Hamburg, kör ett testfordon och har din egen vätgasstation hemma. För oss andra... låt oss köra vidare med en bra elbil som kan laddas på natten i ett hemmauttag.
