Världen har stannat. Eller åtminstone den del av världen som andas bensinångor och ber till den heliga treenigheten: V12, manuell växellåda och färgen röd. Ferrari har gjort det "otänkbara". De har aviserat en elbil. Och som grädde på moset har de anlitat mannen som designade din iPhone för att designa interiören. Förutsägbart nog exploderade internet i ett moln av ilska innan vi ens sett hela bilen. Den heter Ferrari Luce. Och innan du börjar skriva hotfulla brev till Maranello, hör mig. Detta kan vara det bästa som hänt bilismen under det här decenniet.
Låt oss vara ärliga. Vi visste alla att den här dagen skulle komma. Dagen då den dansande hästen skulle byta dånet från en tolvcylindrig motor mot det tysta surret från elektroner. Ferrari Det skulle inte vara Ferrari om de inte gjorde det med ett drama som anstår en italiensk opera. Istället för att bara kasta en surfplatta på instrumentbrädan och säga "finito", kallade de in Sir Jony Ive och Marc Newson från LoveFrom-kollektivet. Ja, fadern iPhone och Apple WatchOch så föddes interiören i Ferrari Luce – en interiör som delade världen.
Resultatet? Internetkrigarna har blivit galna. ”Det här är inte en Ferrari!” ropar tangentbord från Tokyo till Los Angeles. ”Var är mätarna? Varför är allt så… rent?” Lugna er, mina vänner. Vi har inte ens sett exteriören än, men alla beter sig som om den är det. Ferrari har precis målat om Sixtinska kapellet med roller.
Inuti: När Apple möter 1960
Den största ironin i den här bilen är det en man som är helig van vid att glida på glasskärmar, skapade den mest taktila, fysiska och ”analoga” interiören i en modern elbil.
Glömma enorma tv-apparater, som regerar i Tesla och MercedesLuce är antirutan. Ratt? Återvunnen aluminium, treekrad, inspirerad av de klassiska Nardi-rattarna från 50- och 60-talen. Inga tusentals knappar, bara ren mekanik och elegans. Instrumentpanel? Överlappande OLED-paneler som efterliknar djupet hos de gamla analoga Veglia-mätarna.
"Det här är inte en bilkupé. Det här är en schweizisk klocka förstorad till ett vardagsrums storlek."
Mittkonsolen är ett mästerverk av glas och aluminium. Fysiska knappar – ja, fysiska knappar! – för klimatkontroll och tändning. Och den där centrala displayen, ”multigrafen”? Den har fysiska rattar som drivs av motorer för att visa en kompass, ett stoppur eller, viktigast av allt, Launch Control. Den är romantisk. Den är modig. Det är något vi kommer att titta på på Museum of Modern Art (MOMA) en dag och undra varför inte alla bilar är så.
Siffror som kommer att tysta skeptiker (säger onlinekällor)
Om estetiken inte övertygar dig, så gör fysiken det. Ferrari Luce är inte en leksak. Det är ett vapen. Under det konstnärliga skalet finns en specialbyggd 800-volts (880V, för att vara exakt) arkitektur. Vad betyder det? Det betyder att den här saken laddas snabbare än du kan dricka din espresso.
- Kraft: Fyra oberoende elmotorer producerar mer än 735 kW (det är monstruösa 986 hästkrafter eller 1000+ hk i Boost-läge).
- Acceleration: Från 0 till 100 km/h (0-62 mph) på mindre än 2,5 sekunder. Det är inte acceleration, det är teleportation.
- Hastighet: Topphastigheten överstiger 309 km/h (192 mph).
- Batteri och räckvidd: Batterikapaciteten är 122 kWh (NMC-kemi), vilket utlovar en räckvidd på cirka 531 km (330 miles) enligt WLTP-cykeln.
- Massa: Men här är fysiken oslagbar. Den väger hela 2 313 kg. Det är den tyngsta Ferrarin i historien.
Men med fyrhjulsstyrning, momentvektorering och aktiv fjädring kommer den förmodligen fortfarande att springa cirklar runt din favoritbensindrivna sedan.
Kall dusch för internetkritiker
Varför brinner internet av ogillande? För att folk inte gillar förändringar. För att de är rädda att Ferrari håller på att förlora sin själ. Men tänk på det: Ferrari var alltid en pionjär. Enzo Ferrari Jag skulle nog älska elektrisk – omedelbart vridmoment, inga förluster, ren effektivitet.
De människor som nu spottar på insidan är samma människor som klagade när det var Porsche tillverkade en SUV. Idag betalar dock Cayenne utvecklingskostnaderna 911 GT3.
Jony Ive och Marc Newson De designade inte bara "ännu en" interiör. De skapade ett utrymme som är radikalt annorlunda. Det är minimalistiskt, men inte sterilt. Det är futuristiskt, men djupt rotat i det förflutna. Och viktigast av allt - det vågar vara annorlunda. Det kan helt enkelt inte finnas en annorlunda elektrisk Ferrari. Om det bara vore ytterligare en kopia med en namnskylt i mitten, skulle det vara ett nederlag. Det vi ser är en seger för design över konventioner.
Slutsats: En framtida museiutställning
Ferrari Luce kommer officiellt att avslöjas i sin helhet först i maj i Italien. Tills dess – lugna era hästar. Pris? Förmodligen från 370 000 euro (ca $400 000). Är den värd pengarna? Om vi enbart tittar på specifikationerna kan det finnas snabbare bilar. Men man köper inte en Ferrari för siffrorna på pappret. Man köper den för känslan.
Luce lovar att gå igenom ljuva livet in i den elektriska tidsåldern. Med en glasnyckel som ändrar färg när maskinen vaknar till liv, med ett ljud (fortfarande under förbättring, men det kommer definitivt att bli episkt), och med en form som kommer förmodligen att separeraOch med rätta. Konst måste dela.
Min åsikt? Låt det vara upp till Jony Ive att sätta sin prägel. Den här bilen kommer inte bara att vara speciell på insidan, utan som helhet kommer den att vara något vi kommer att titta på om 50 år med samma beundran som vi tittar på Ferrarier från 60-talet idag. En elektrisk Ferrari var oundviklig. Tack gode Gud att de hade kulorna att göra honom sådär.
