Mustang Dark Horse är inte elektrisk, den är inte tyst, den är inte subtil – och det är just dess charm. Med 500 hästkrafter (eller 454 om du är i Europa), ett brutalt ljud och en klassisk V8:a under huven är detta en bil som fortfarande andas bensindrömmar. Men motiverar det sitt (för) höga pris? Och varför tog han inte ner mig som han gjorde för år sedan? Test - Mustang Dark Horse.
Vadställe Mustang Dark Horse 2024 är allt vi klassiska muskelbilsfans vill ha – samtidigt som världen redan ritar oss elektriska crossovers och en fjärde våning med infotainmentmenyer. Så den här gångens Ford Mustang Dark Horse-test blir lite annorlunda.
Detta är den mest fokuserade och sportiga Mustangen från den vanliga serien, som ska vara den andliga efterföljaren till Mach 1 - bara ännu mer edgy. Och namnet? För första gången i Mustangs historia har krönet en häst som ser framåt. För Mustang ser tydligen inte tillbaka längre.
Varning: Författaren till denna artikel har ett speciellt förhållande till Fords och har alltid ägt minst en. Därför är intrycken i denna skiva helt irrelevanta – men samtidigt genomsyrade av passion och kritik mot varumärket han älskar. Så låt oss se - Ford Mustang Dark Horse-testet.
@janmacarol De är alla borta. Camaro. Utmanare. Tystnad. Men inte den här. Den sista V8-muskelbilen som inte ber om ursäkt för att den fortfarande lever. Ingen hybrid. Ingen EV. Inga falska motorljud. Bara 5,0L ren amerikansk åska. Ford Mustang Dark Horse (2024) är inte här för att rädda planeten. Den är här för att rädda din själ. Om du fortfarande tror att köra bil är en känsla – inte bara siffror – det här är din bil. I en värld av tystnad vrålar denna V8 fortfarande. #FordMustang #DarkHorse #V8Forever #CarLovers #TestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Petrolhead #Automotive Romance ♬ originalljud – jan.macarol.vrabec
Under huven: fortfarande ingen turbo – tack och lov
I USA utrustar Ford Mustang Dark Horse med en 5,0-liters V8 Coyote som utvecklar 500 hk (373 kW) och 567 Nm. Det stämmer: inga turbiner, inget ljudfilter. Bara gas, ventil och explosion.
Men i Europa – och här kommer verkligheten – sjunker siffrorna till 454 hk (333 kW) och 540 Nm. Den skyldige? Naturligtvis utsläppsnormer och anpassning till den europeiska marknaden. Trots allt detta förblir den den mest kraftfulla Mustangen utan "Shelby"-märket. Ford Mustang Dark Horse-testet visade att dessa 50 hästar inte räcker för ärlig brutalitet.
Testmodell, som du körde, hade 10-växlad automatlåda, vilket kan överraska. Den fungerar snabbt, smidigt och i sportläge kan den även "gurgla" växlarna fint. Det visar på vissa problem med att växla ner för långsamt, där jag skulle vilja ha mer lyhördhet. Den är inte lika bra som en manual, men den kan vara ett bättre val för att köra på europeiska vägar – om du inte känner för att träna under rusningstid. Detta är den enda kommentaren. en skillnad jag hade velat ha i en testbil, för med en manuell växellåda skulle jag ha upplevt bilismens "rena" purism som det en gång var.
Mustang Dark Horse-test: Känslor bakom ratten – mer än bara siffror
På pappret är siffrorna bra: acceleration till 100 km/h på cirka 4,4 sekunder (4.1 Amerika), sluthastighet runt 270 km/h, beroende på utrustningen. Men Dark Horse imponerar framför allt med sin körkänsla. Också för att 4,4 sekunder verkligen inte är rekord i elvärlden. Och som elförare blev jag inte alls "förvånad", eller rättare sagt, jag erkänner att accelerationen inte köpte mig. Som om han saknar dessa 50 amerikanska hästar, som han fråntogs på grund av bestämmelser.
Tack vare standardsportfjädringen, ytterligare chassiförstärkning och det valfria hanteringspaketet (MagnetRide-fjädring, bredare däck, mer aggressiv spoiler) kör denna Mustang mindre "amerikansk" och mer europeisk än jag förväntade mig. Rattens vridning, lyhördhet och bakre slirkänsla är mer Porsche än Detroit. Ta kurvan som på räls, utan understyrning. Med en hög tröskel som man inte vill möta. Ford gjorde många saker rätt med chassit. Grattis! Ford Mustang Dark Horse-testet lärde mig detta också.
Det enda som verkligen känns och stör är vikten – runt 1840 kilo, vilket är mycket för en sportbil. Detta är särskilt tydligt vid dynamisk inbromsning, där bromspedalen – som för övrigt är kopplad till Brembo-bromssystemet – behöver ganska mycket kraft för att börja fungera riktigt effektivt. Annars är det perfekt doserat när du väl har vant dig.
19-tumshjulen på testmodellen var ett utmärkt val för en kompromiss mellan komfort och dynamik. Men för en mer extrem look och en ännu vassare åktur skulle jag enkelt byta ut dem mot större. Bara förbered dig på en hård åktur och några tandläkarbesök. Det befintliga chassit är ganska styvt i sportläge. Annars, i normalt läge – uthärdligt.
Ford Mustang Dark Horse test: Förbrukning? En obehaglig fråga - men ändå...
Det här är inget att fråga - precis som du inte frågar en tjej hur många partners hon har haft. Men jag kan viska att det också går att köra runt med disciplin. 12,5 liter – men du kommer realistiskt att spendera 14 liter. Ett liknande svar på vad du kommer att få från en tjej - en högre poäng är mer realistisk.
Ljud – den främsta anledningen till köp
Dark Horse är inte tyst. Det är inte subtilt. Och tacka gud för det. Den har ett aktivt avgassystem med flera lägen, där "Track" betyder en allvarlig ljudexplosion. Motorn vrålar så brutalt i det här läget att du kommer att tro att du sitter i en GT350. Ljudet är den här bilens främsta försäljningsargument – och det som verkligen skiljer Dark Horse från Mustang GT, även om den senare inte heller är någon tyst varelse.
Men var försiktig: i EU är denna regim för högljudd för vägarna. Använd det klokt, annars har du snabbt slut på några euro på ditt konto.
Mustang Dark Horse interiörtest: Ford förblir Ford
Digitala mätare som du kan ställa in på en retro "Fox Body"-look? Presentera. En 13,2-tumsskärm med alla moderna anslutningar och uppdateringar? Också.
Men... plastmiljön lämnar en bitter eftersmak.
Det är inte så att det är plast - det är att det ser billigt ut. Speciellt med tanke på fordonets pris. Infotainment fungerar snabbt, men det tar för mycket plats och kväver Mustangens annars råa själ. Ford har dock inte glömt vem kunden är – de har behållit några fysiska knappar, några genvägar och en logisk layout av förarmiljön. Allt är där det ska vara.
Sammanträde? För högt. Sätet är sänkt hela vägen, men det känns ändå som en SUV. För sport GT bil, med inriktning på M4, är detta oacceptabelt. Om jag kunde – skulle jag sänka den med 2–3 cm.
Praktiskt och användbarhet
Baksätet? Användbart om du inte har några höfter eller är villig att offra dem. Trunk? Rätta.
Förvaringsutrymmen? Presentera. Infosystem? Bra, relativt logiskt och samtidigt enkelt, med bra Apple CarPlay eller Android Auto-uppkoppling.
Pris: dödar charm eller bekräftar exklusivitet?
I Europa Mustang Dark Horse Det kostar cirka 75 000–85 000 EUR, beroende på land och utrustning. Det är minst €20 000 mer än basen Mustang GT. Och frågan är – känner du verkligen denna skillnad varje kilometer? Den i testet erbjuds på denna länk och kommer att kosta dig 77 000 euro.
Om du inte behöver magnetisk fjädring, 500 hk (mindre inom EU), eller ett avgassystem som skriker som en amerikansk brottare i en mikrofon, så räcker det med GT. Ljudet, kraften och utseendet finns redan där. Men... om du vill ha den ultimata Mustangen med Recaro-stolar – du kan inte ignorera detta.
Slutsats: En muskelmans sista dans
Ford Mustang Dark Horse är mer än en bil. Det är en hyllning till en annan tid – en tid då du kunde växla manuellt, lyssna på motorn och känna dig levande bakom ratten.
Den har fel. Det är plast. För högt. Kära leksak.
Men du älskar honom. När du sätter den på vågen är den realistiskt sett för tung – men när du ser på det annorlunda: en av få bilar där du får så mycket glädje och den där riktiga bilpassionen för dessa pengar.
Även om accelerationen inte blåser iväg dig och plasten inte övertygar dig – du hoppar in på internet och drömmer om att ha en. Den exakta från testet finns redan på avto.net för 77 000 euro – och den kan bli din. Hoppa och drömma.
På grund av ljudet. På grund av karaktär. För den finns kvar – när Camaro, Challenger och alla de andra redan har sagt adjö. Därför var Ford Mustang Dark Horse-testet något speciellt!
I en tid av tystnad, skärmar och elektricitet, Mustang Dark Horse den sista ambassadören för V8-romancen – som inte är med i porrstjärnornas värld. Och det är ingen liten sak.
