Världen rusar in i tystnad och skärmar, och GP1:an varvar upp till 9 000 varv/min och kräver din vänstra fot. Nya märket Garagisti & Co. återupplivar den analoga galenskapen Garagisti & Co. GP1: V12, 1 000 kg, 6-växlad manuell – och inget som piper vid beröring.
Namnet är en hänvisning till "garagisterna", de brittiska rebellerna från F1, som tillverkade jättarna på dåligt humör från sina garage. Garagisti & Co. GP1 är deras första produkt: helt analogt hyperbil, ritad under ledning av en tidigare Bugatti/Rimac-designer Angela Guerre, med tydliga ekon Lancia Stratos Zero och Lamborghini CountachRena kilar, låg nos, inga vingar och inga "meme"-aerodynamiska tillägg – bara en brutalt enkel form.
Se detta inlägg på Instagram
Motor: 6,6 liters V12 utan filter – Garagisti & Co. GP1
Hjärtat i GP1 är ny, naturligt aspirerad 6,6-liters (6,6 L) V12, utvecklad av italienska specialister ItaltecnicaSiffrorna varierar något mellan rapporterna, men bilden är tydlig: ~800 hk (597 kW) respektive 789 hk (588 kW), maximalt vridmoment 700 Nm (516 lb-ft) och det röda fältet vid 9 000/minAll makt går uteslutande på bakhjulen, genom 6-växlad manuell Xtrac-växellåda. Elektrifiering? Ingen. Turbo? Ingen heller. Detta är en maskin för öron, armar och ryggrad.
Nördnotering: Italtecnica nämner kamaxeldrev, torrsump, DOHC och V-12-vinkel: 65° – data som kommer att glädja vilken mekaniker som helst med en kaffe i handen.
Teknik: Garagisti & Co. GP1 – självbärande material, massa och mekanik
Det är under huden kolmonocoque, vilket hjälper till att skräddarsy torrvikt 1 000 kg (2 205 lb)Skyltar för upphängning Öhlins, bromsar Brembo, och konstruktionen av flygplanet och aerodynamiken gick genom teamets händer DEXET TechnologiesDetta är inte en önskelista, utan ett nätverk av leverantörer som du stöter på i uthållighetsprototyper och GT:er – beprövade komponenter för ett oprövat varumärke.
Aerodynamik: marken håller dig, du behöver inga vingar
GP1-satsningar på markeffekt – jätten sist diffusorer och en omdesignad underkropp skapar dragkraft utan att vingarna är fästa. Enligt teamet och inledande rapporter innebär detta upp till 850 kg vakuumDet är nästan bilens egen vikt – utan "strykbräde"-spoilers.
Cockpit: dubbelcockpit, inga skärmar
Interiören är avsiktligt utan stora skärmar. Dubbel sittbrunn med en upphöjd mitttunnel, fysiska brytare och klassisk spak är ett manifest mot rullande menyer. Hur sammanfattade designern briefen? "Inga överdimensionerade skärmar. Inga onödiga knep. Bara du, maskinen och vägen framför dig." Så här.
De siffror vi har – och de vi fortfarande väntar på
0–100 km/h (0–62 mph) och toppfart för tillfället inte publicerad. Enligt effekt/viktförhållande ~800 hk per ton och med manuell växellåda, kommer att starta från stillastående vara mer en kamp med väggreppet än med fysikens lagar. Fabrikstonen är kort: "brutalt snabbt." Låt oss vänta på prototypen och telemetrin.
Sällsynthet och pris
Endast 25 exemplar. Pris: 2,45 miljoner pund (exklusive skatt), vilket närmar sig med den brittiska momsen ~2,94 miljoner pundI dollar, rapporterar media ~$3,3 miljoner till ~$4 miljoner, beroende på källan och nivån av personalisering. Den första 12 kunder får en VIP-inblick i utvecklingen som en del av programmet Öppna dörrar (möten med ingenjörer, leverantörer, designers). Hittills har vi sett renderingar, projektet förväntas vara i avancerat stadium av ingenjörskonstVerkligheten kommer att demonstreras av den första fungerande bilen.
Kontext: "analog" riktning bland hyperbilar
Om det här låter som ett recept för dig Gordon Murray T.50 – fast utan mittsätet – är du inte ensam. Garagisti & Co. GP1 bygger på en liknande filosofi: sänkt massa, ökad varvtal, kontakten med mekaniken ska vara direkt. Skillnaden? Garagisti försöker nå destinationen med mindre mytologi och mer "kilformad" nostalgi.
En snabb sammanfattning av siffrorna (höjdpunkter): Garagearbetare & Co. GP1
- Motor: 6,6-liters V12, ~800 hk (597 kW) / 789 hk (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9 000/min. Köra: bakom, 6-växlad manuell Xtrac.
- Chassi och vikt: kol monocoque, 1 000 kg torr (2 205 lb); Öhlins suspension, Brembo bromsar; aerodynamik och struktur med DEXET.
- Aero: golveffekt, stora diffusorer, upp till 850 kg negativt tryck (varumärkes-/partnerpåstående).
- Serie och pris: 25 stycken; 2,45 miljoner pund + moms (~2,94 miljoner pund).
Slutsats: Garagearbetare & Co. GP1
GP1 är som ett handskrivet vykort från en annan era: 12 cylindrar, Manuell växellåda, noll skärmar och vikt som börjar med 1Det är skönt att känna ett projekt som trotsar algoritmer och fångar den där gnistan som fick affischer att hänga ovanför sängar. En nykter påminnelse: för tillfället är dessa fortfarande renderingar och löften – men listan över partners, teknologin och siffrorna (och en hälsosam dos brittisk envishet) ger anledning till försiktig optimism. Italtecnica sjöng verkligen vid 9 000 varv/min, Xtrac mekaniskt klickande kugghjulen, DEXET och genom att hålla massa och styvhet under kontroll, kommer GP1 att vara en av få hyperbilar som inte skriker megawatt, utan viskar: Kör mig. Sedan ska vi bedöma – med ett stoppur, inte med ett "gilla-markering".
