2026 års Honda CR-V med den nya 2026 års Honda CR-V TrailSport Hybrid-version har mer utrustning, mer terrängkaraktär och mer av allt som kommer att glädja terrängentusiaster. Det här är en bil som faller in i kategorin Subaru Outlander och liknande multifunktionsbilar, vilka är riktigt få till antalet. Som ett fan av terrängkörning, grusvägar och funktionalitet som går bortom stadens trottoarkanter har jag alltid varit tveksam till CR-V. Men nya TrailSport Hybrid överraskade mig verkligen. Och det – i ordets bästa bemärkelse
De flesta stadsjeepar fryser faktiskt ganska mycket. Tja, åtminstone tills de blir leriga. Men Honda CR-V TrailSport Hybrid? Den här fångade mig precis där jag är som känsligast – mellan hjulspåret och bekvämligheten. Och en kärlek till japanska varumärken.
Låt oss vara realistiska: många människor idag funderar på SUVatt övervinna... trottoarer med mer självförtroende. Men det finns också de av oss – jag är en av dem – som, när de ställs inför uttrycket "allterrängdäck" vi blir alerta likt en vakthund med det förflutna. När jag hör "Fjärrhjulsdrift i realtid", min radar slås på. Och om bilen fortfarande har knäkrockkudde, då vet jag att någon någonstans också har tänkt på långa resor till oförutsägbara hörn av världen. Och att han var japan.
Som entusiast för terrängåkning (och ja, en person som mäter fritid med höjden på ett taktält) blev jag – ja, ärligt talat – lite överraskad av TrailSport-modellen. Positiv.
”Du vet, när någon nämner SUV:ar tänker jag oftast på mjuka kanter och styva fjädringar. Men Honda CR-V TrailSport Hybrid? Det var något som verkligen imponerade mig.” Sa jag till mig själv när jag sneglade på de robusta Continental CrossContact ATR-däcken och den elegant udda askgröna metallic-lacken.
TrailSport = Redo för stigar?
Först och främst: detta är den första CR-V med seriösa terrängambitioner. Och även om den inte låtsas klättra uppför Mangart (det finns en asfaltväg där), har den tillräckligt med muskler för 90 % i alla verkliga scenarier: 204 hästar (152 kW), 335 Nm vridmoment och ett realtids-fyrhjulsdriftssystem med smart antispinn.
”Det är inte en Jeep Wrangler – men för folk som då och då åker till en stuga, en källa eller ett snöigt pass är det mer än tillräckligt. Och det bästa av allt? Det finns absolut inga böter i staden.” Säger jag till mig själv när jag parkerar bekvämt i Ljubljana utan att behöva vända på tre drag.
Exteriören berättar sin egen historia: TrailSport-emblem, mer självsäkra stötfångare och 18-tumsfälgar i Shark Gray. Men inuti? Gummimattor (läs: tillåtelse att smutsa ner sig), broderade detaljer på sätena och bärnstensfärgad stämningsbelysning som ger en alldeles speciell touch på kvällen. glamping känsla.
Digital Scout
Honda kan äntligen erbjuda digital komfort som inte bara finns där för komfortens skull: föraren har en 10,2-tums digitalskärm, mittskärmen mäter 9 tum och trådlösa Apple CarPlay och Android Auto fungerar utan rädsla för att spilla kaffe medan du letar efter kabeln.
"Äntligen något som inte behöver kabel! Tack och lov," Jag tänkte för mig själv – förmodligen fortfarande under intrycket av den olyckliga USB-incidenten på snöiga Vršič, då jag förlorade min navigering och min värdighet samtidigt.
Men jag är mer intresserad av konsumtion än skärmar. Och här gör TrailSport inte besviken. Hybriddriften med två elmotorer ser till att litervis bensin försvinner långsammare än en helg i Trentadalen. Ekonomisk, smidig och... tyst. Nästan för tyst om man är van vid en gammal diesel-SUV som väckte grannen tre hus bort på morgonen.
Slutsats: En SUV du inte bara vill ha för en helg
Honda CR-V TrailSport Hybrid är för dig som letar efter mer än bara ett transportmedel i en bil – de letar efter en följeslagare för vandringsäventyr, regniga grusvägar och spontana campingturer mitt ute i ingenstans.
"Om jag hade det skulle jag lägga till ett taktält och en verktygslåda nästa dag," Sa jag till mig själv innan jag började googla accessoarer. (Tips: TrailSports tillbehörskatalog är farligt bra.)
Pris? Mellan över 45 000 euro / jämförbara dollar – om tillgängligt inom EU – och naturligtvis beroende på marknad och utrustning. Inte den billigaste SUV:en på marknaden, men en av de mer förnuftiga. Och framför allt en av de där som inte får dig att känna att du har köpt ännu en stads-SUV som kommer att skaka vid varje grustag. Samtidigt är detta Walking Japan – och det betyder mycket för vissa av oss.
Om till och med jag, en man som svär vid ”riktiga” stadsjeepar med själ (utan knäkrockkuddar) – säger att TrailSport förtjänar terrängberöm… då vet du att det ligger något i den.
