Gå in i en värld där eldrift är lika spännande som ljudet av en bensinmotor. Hyundai Ioniq 5 N är inte bara en elbil; är en exceptionell idrottare som kombinerar adrenalinkörning och miljömedvetenhet. Denna modell överträffar förväntningarna med prestanda jämförbar med bensinsportare som Volkswagen GTI, Audi RS3 och Ford Focus ST, vilket ger en ny definition av elektrisk sportighet.
Elbilar, en tagg i ögonen på varje fan av bensinmotorer, eller är de det? Gå in i Hyundai Ioniq 5 N, en rekordsvarvningsmaskin som bevisar att elektroner kan dansa lika vilt som bensin. Det är inte bara råkraft, även om det finns i överflöd, eller hur snabbt det kan gå från noll till hundratals. Nej, denna elektriska best är mer än bara siffror på ett specifikationsblad; det handlar om spänningen med att köra bil.
I samma ögonblick som du sjunker ner i dess Alcantara-klädda sportstolar och greppar ratten vet du att detta inte är din vanliga elektriska crossover. Den sitter lite högt, men vad förväntar du dig av en bil som försöker vara mångsidig? Det riktigt roliga börjar när du kommer igång. Glöm det traditionella brummandet av motorer; här är symfonin digital. Åh, och vilken symfoni det är! Hyundai Ioniq 5 N den omger dig med ljudet från en turbobensinmotor på 276 hästkrafter från sitt syskon, i30 N, inklusive växlingar och sprakande avgaser med ett system som heter – N Sound. Så övertygande att du kan bli förlåten för att tro att det faktiskt finns en motor under huven.
Under huven döljer sig ett bultande hjärta med en effekt på 478 kW (650 PS) och ett vridmoment på 740 Nm, vilket möjliggör acceleration från 0 till 100 km/h på otroliga 3,4 sekunder och en topphastighet på 260 km/h. Dess autonomi är upp till 385 km, med en batterikapacitet på 80,0 kWh, vilket lovar långa och dynamiska körningar. Fordonet har exceptionell effektivitet och når upp till 487,63 km (303 miles) autonomi på en enda laddning, vilket gör det till ett av de snabbast laddande elfordonen på marknaden. På bara 18 minuter kan du ladda ett batteri från 10 till 80% på ultrasnabbladdaren DC 800V, vilket är rekord för sitt segment.
Ledarskap? Som en kompakt sportbil på steroider. Känslan bakom ratten är som att vara riktigt kopplad till vägen, en raritet i den elektriska världen. Nu om utseendet. Ioniq 5 N är inte bara ett vackert ansikte. Dess design, en hyllning till 80-talet, är späckad med N-specifika anpassningar som inte bara är för visning. De är till för att kyla, för att skära genom luften, för att göra den här bilen till något mer än bara en elektrisk apparat.
Hyundai Ioniq 5 N ståtar med en kaross som är både robust och stilren, samtidigt som den är direkt större än sina bensinkonkurrenter. Med en längd på 463,55 cm (182,5 tum), en bredd på 189 cm (74,4 tum) och en höjd på 160 cm (63 tum) utmärker sig denna elektriska SUV med sina dimensioner. Dess vikt, som varierar mellan 1 799 kg och 2 115 kg (3 968 till 4 663 pund), är imponerande lågt för ett elfordon av denna storlek. Visst är den drygt 400 kilo tyngre än Audi RS3, men inte så mycket att det inte skulle vara obegripligt. I jämförelse matchar Ioniq 5 N inte bara prestanda hos bensinsportare, utan överträffar dem i vissa avseenden. Dess kombination av låg vikt, hög kraft och smidighet sätter nya standarder i världen av elektriska sportfordon. Definitivt ett steg i rätt riktning.
Men här är kickern: all den digitala magin, de falska växlarna, ljudet som inte är något annat än bensinmotorernas spöke, allt fungerar. Det är en upplevelse som kanske får dig att tänka på vad som gör en bil spännande. Det handlar om den övergripande smaken av åkturen, inte ingredienserna.
Så innan du avfärdar detta elektriska under, kom ihåg: försök alltid innan du dömer. Ioniq 5 N kommer till Europa med lite av en prislapp – runt 70 000 euro – men kan du verkligen sätta ett pris på att revolutionera vårt sätt att tänka på elbilar? Jag tror inte det."
