München, ölens och kringlornas stad, var värd för något mycket mer elektriskt i år – IAA Mobility München 2025. Det var inte bara en bilmässa, det var en arena där europeiska jättar drabbade samman med österländska utmanare, alla viftande med den elektriska revolutionens flagga. Om du tycker att bilar har blivit tråkiga lådor, kommer det här evenemanget att övertyga dig om motsatsen. Som Jan Macarol, med en touch av cynism, kommer jag att avslöja varför dessa maskiner är drömmar på hjul – och jag kommer att hitta något i var och en som får dig att sätta dig bakom ratten med ett leende.
IAA Mobility München 2025 var en godisaffär full av tekniska godsaker, full av överraskningar, där europeiska ikoner mötte nykomlingar från Kina, Turkiet och nu Audis djärva tvåsitsiga. Här är de viktigaste innovationerna som stal showen – och varför du också borde vara intresserad. Låt oss börja med elektriska halvkombi- och kompaktbilar som lovar vardagsnöje, och sedan lägga till Audis sportiga vision som kommer att glädja purister.
Hyundai Ioniq 3 Concept: En halvkombi som andas revolution
Hyundai Ioniq 3 Concept har anlänt som en frisk fläkt från Korea och lovar 80 % trohet till produktionsmodellen. Denna 4,29 meter långa elektriska halvkombi med en ducktail-spoiler och parametriska pixelljus ser ut som om den kommit ur en futuristisk film. Interiören erbjuder dubbla widescreen-skärmar, ett panoramatak och stämningsbelysning som ger en känsla av lyx utan den ockervärda prislappen. V2L-funktionen ger till och med kraft åt din picknick! Med en effekt på 150 till 160 kW (201 till 215 hästkrafter) och 300 Nm vridmoment accelererar den från 0 till 100 km/h på cirka sju sekunder och når en topphastighet på 180 km/h. Batteriet finns i två versioner: 58 kWh för en räckvidd på 430 km eller 81 kWh för 600 km enligt WLTP-standarden. Laddar? Upp till 128 kW på en DC-laddningsstation, från 10 till 80 procent på 30 minuter. "Hyundai tar en risk med en design som är både vacker och användbar," säger de i Seoul. Ironiskt nog: med en räckvidd på 600 km glömmer man nästan att den är elektrisk – tills man letar efter ett uttag. Positivt: praktisk, prisvärd och med en design som inte skriker "titta på mig".
Leapmotor B05: Kinesisk utmanare till Golftronen på IAA Mobility München 2025
Leapmotor B05 är inte bara ytterligare ett kinesiskt experiment – denna 4,43 meter långa elektriska halvkombi attackerar Volkswagen Golf med TikTok-generationens djärvhet. Med ramlösa dörrar, 19-tumsfälgar och en 2,735 meter lång hjulbas lovar den utrymme och stil. Drivs av 160 kW (218 hästkrafter) med 240 Nm vridmoment accelererar den från 0 till 100 km/h på åtta sekunder och har en topphastighet på 170 km/h. Batteriet finns i två versioner: 56,2 kWh för 361 km eller 67,1 kWh för 434 km. Laddning upp till 168 kW DC säkerställer att den kan laddas från 30 till 80 procent på mindre än 20 minuter. "Bredare, djärvare, redo för Europa" Leapmotor säger. Cynism: Kineserna har tagit Golfens själ och elektrifierat den – för mindre pengar. Positivt: Viktfördelningen 50:50 innebär att den kör som en sann europé. Den kommer att finnas på vägarna från andra kvartalet 2026, tack vare ett partnerskap med Stellantis.
Renault Clio 2026: Sjätte generationen med en ny själ
Renault Clio 2026 är inte längre bara en bensindriven liten pryl. Den sjätte generationen, 4 116 meter lång, har ett hybridhjärta, skarpare strålkastare och ett bagageutrymme på 391 liter. Designen påminner om dess sportiga rötter, men är fortfarande praktisk. E-Tech 160 hybridsystemet med 118 kW (160 hk) och 170 Nm vridmoment accelererar från 0 till 100 km/h på 8,3 sekunder, med en förbrukning på 3,9 l/100 km och en räckvidd på upp till 1 000 km. 1,4 kWh-batteriet laddas regenerativt, utan behov av ett uttag. En 1,2-liters TCe-bensinmotor med 85 kW (115 hk) och en accelerationstid på 10,1 sekunder finns också tillgänglig. "En ikon kräver risk" säger Fabrice Cambolive. Ironiskt nog: Clio har blivit grön, men den flyger fortfarande inte. Positivt: Googles inbyggda system och 29 assistanssystem gör körningen lika enkel som en söndagsutflykt.
Polestar 5: Den svenska eldrivna drömmaren
Polestar 5 är det svenska svaret på Porsches Taycan – en grand tourer på en aluminiumplattform med aerodynamik (motståndskoefficient 0,24) och en kamera istället för bakruta. Interiören erbjuder en 14,5-tumsskärm, Recaro-stolar med massage och återvunnet material tillverkat av lin och PET-plast. Dual Motor-versionen utvecklar 550 kW (748 hästkrafter) och 812 Nm (559 lb-ft), accelererar från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder, når 250 km/h (155 mph) och erbjuder en räckvidd på 670 km. Performance-versionen med 650 kW (884 hästkrafter) gör det på 3,1 sekunder med en räckvidd på 565 km. Batteriet med 112 kWh (106 användbara) och 800-voltsarkitektur laddas med en effekt på 350 kW, från 10 till 80 procent på 22 minuter. "Mindre är mer" säger svenskarna. Cynism: en konkurrent till Taycan, som inte finns i USA på grund av tullen? Positivt: Lotus styvhet och komfort för långa resor – en dröm för skandinaver.
Škoda Vision O: Kombi med kylskåp och artificiell intelligens – annorlunda på AA Mobility München 2025
Škoda Vision O är en 4,85 meter lång eldriven kombi med mer än 650 liter bagageutrymme, vilket utökas till 1 700 liter med sätena nedfällda. Den moderna solida designen har återvunnet material och ett kylskåp i bagageutrymmet – Simply Clever när den är som bäst. Batteri- och räckviddsspecifikationer är fortfarande hemliga, men vi räknar med minst 400 km och laddning med mer än 100 kW. AI-assistenten Laura berättar historier för barn och planerar rutter. "Enkla resor," säger Klaus Zellmer. Ironiskt: en kombi med artificiell intelligens? Det är som om din mormor får en smartphone. Positivt: V2L-funktionen och den bioadaptiva belysningen säkerställer praktisk användning och avkoppling på vägen.
Skoda Epiq 2026: En kompakt SUV med stort löfte
Škoda Epiq 2026 är en 4,1 meter lång elektrisk SUV med ett 475-liters bagageutrymme och ett pris på cirka 25 000 euro. Designen med matt lack och T-ljus kompletterar interiören, full av Simply Clever-detaljer, såsom flyttbara lådor och praktiska tillbehör. Räckvidden på upp till 425 km enligt WLTP-standarden drivs av ett batteri med en kapacitet på 40 till 60 kWh, och laddning är möjlig med upp till 100 kW vid en DC-laddstation. "Praktiskt och roligt" säger Zellmer. Cynism: mycket för lite? Det är synd. Positivt: fysiska knappar och trådlös laddning tilltalar alla generationer, från unga till de som fortfarande uppskattar den analoga världen.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: En stjärna i elektrisk skepnad
Mercedes-Benz GLC med EQ 2025 blir eldriven med en 800-voltsarkitektur och en 80 mm längre hjulbas. Interiören är utsmyckad med en 99,3 cm HYPERSCREEN-display och veganska material. GLC 400 4MATIC-versionen erbjuder 360 kW (483 hästkrafter), acceleration från 0 till 100 km/h på 4,4 sekunder, en topphastighet på 210 km/h (130 mph) och en räckvidd på 713 km. Batteriet med cirka 94 kWh laddas från 10 till 80 procent på 24 minuter, vilket innebär 303 km räckvidd på bara 10 minuter. "En ny era av stjärnstatus" säger Mercedes. Ironiskt nog: stjärnan lyser på el, men väger fortfarande 2,4 ton. Positivt: AIRMATIC-fjädringen och V2H-funktionen för strömförsörjning i hemmet säkerställer komfort och praktisk användning.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross med knappar och ett hjärta
Volkswagen ID. Cross återinför fysiska knappar i det 4,161 meter långa elpaketet med ett 450-liters bagageutrymme och ytterligare 25 liter i bagageutrymmet. Designen Pure Positive och den vardagsrumsliknande interiören lovar komfort. Med en effekt på 155 kW (211 hästkrafter) uppnår den en räckvidd på 420 km och en topphastighet på 175 km/h (109 mph). Batteriet finns i två versioner, och laddning sker med 11 kW på växelström eller 20–25 minuter på en likströmsladdare. "Tydlig manövrerbarhet" säger de på VW. Cynism: äntligen knappar – för skärmar är inte för alla. Positivt: praktiskt för staden och kapabelt att dra 1200 kg, vilket är perfekt för stadsäventyr.
Togg T10X: Den turkiska SUV:en som överraskar
Togg T10X är en 4,599 meter lång turkisk el-SUV med ett 441-liters bagageutrymme och en design som inkluderar en distinkt tulpangrill och en panoramaruta. Bakhjulsdrivna versionen (RWD) erbjuder 160 kW (218 hästkrafter) och 350 Nm vridmoment, acceleration från 0 till 100 km/h på 7,4 sekunder och en topphastighet på 185 km/h (115 mph), med en räckvidd på 314 eller 523 km beroende på batteri (52,4 eller 88,5 kWh). AWD-versionen med 320 kW (435 hästkrafter) accelererar på 4,8 sekunder. Laddning med 180 kW tar 28 minuter från 10–80 procent. "Teknologisk mognad" säger de på Togg. Ironiskt: Kalkon i Europa? Som kebab i München. Positivt: OTA-uppgraderingar och Trugo-laddningsnätverket skapar en modern upplevelse.
BMW iX3 Nya Klassen: Bayerns chock
BMW iX3 Neue Klasse är en 4,782 meter lång SUV med en bagageutrymmesvolym på 520 till 1 750 liter och en vertikal njurgrill med en luftmotståndskoefficient på 0,24. Med en effekt på 345 kW (469 hästkrafter) och 645 Nm (475 lb-ft) vridmoment accelererar den från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder, når 210 km/h (130 mph) och erbjuder en imponerande räckvidd på 805 km. Batteriet på 108,7 kWh laddas med en effekt på 400 kW på 21 minuter. "Det största hoppet" säger Oliver Zipse. Cynism: BMW utan bensin? Som öl utan skum. Positivt: 98 % regenerering och V2G-funktion för en grön framtid.
Audi Concept C 2025: En galet djärv tvåsitsig bil som väcker TT:s själ till liv
Audi Concept C 2025 anlände som en helt annorlunda elektrisk sportbil med två säten på IAA Mobility München 2025, och återupplivade gnistan från TT och utlovade en produktionsversion 2027. Ledd av den nye CCO:n Massimo Frascello är den ett djärvt steg in i Audis framtid, med inspiration från Auto Union Type C (1936), Avus-konceptet (1991) och Rosemeyer (2000) blandat med TT-DNA. Med en längd på 4520 mm, en bredd på 1970 mm, en höjd på 1285 mm och en hjulbas på 2568 mm väger den 1690 kg. Bakhjulsdriften (RWD) sitter på 21-tumsfälgar med 255/30-däck fram och 305/30 bak; produktionsmodellen kommer sannolikt att få quattro (AWD). 800-voltsarkitekturen med central batteriplacering utlovar snabb laddning, även om kapacitet, räckvidd, effekt, vridmoment, acceleration och topphastighet ännu inte är avslöjade – vi förväntar oss minst 400+ km och en acceleration under 4 sekunder, med tanke på dess koppling till Porsche 718. Interiören är minimalistisk och taktil: en 10,4-tumsskärm är instoppad i instrumentbrädan, fysiska knappar (blyg teknik) och en rund ratt ger en analog känsla. Klädsel i ulltwill och återvunnet tyger, tillsammans med anodiserad aluminium, ger prestige. Targataket med en elektriskt fällbar hardtop är en nyhet från Audi, och de bakre lamellerna ersätter glas för bättre aerodynamik. Titaniumfärgen kombinerar värme och teknik, och den fyrelementiga ljussignaturen blir Audis nya ansikte. "Detta är den centrala delen av Audis nya ansikte," säger Frascella. Ironiskt nog: Audi återupplivar TT, som dog 2023, med el – som att ge en ny kontakt till en bensindriven själ. Positivt: nära R8 i dimensioner, men prissatt mellan TT och R8 (nära sexsiffrigt USD), med låg produktion på femsiffrigt – för riktiga entusiaster som vill ha kul i två säten.
Slutsats: IAA Mobility München 2025
IAA Mobility München 2025 var mer än en utställning – det var ett bevis på att elbilar inte bara är framtiden, utan nuet, särskilt med Audis Concept C 2025, som enligt källor som Autocar och Motor1 återför Audi till sin sportiga själ med löften om serieproduktion 2027 och teknik som delar DNA med Porsche. Som rapporterats av MotorTrend och Autocar hade modellerna räckvidder på upp till 805 km, laddning på 20–30 minuter och effekt från 150 kW (200 hästkrafter) till 650 kW (884 hästkrafter), med en 800-voltsarkitektur för hastighet. Priserna varierar från 25 000 euro för Skoda till 140 000 euro för Polestar, och Audi kommer förmodligen att ligga mellan TT och R8 – för varje plånbok och dröm. Ironiskt nog: elbilar lovar frihet, men uttaget är fortfarande chefen, och Audi döljer fortfarande specifikationerna, som för att hålla oss i spänning. Positivt: Från AI:n i Skodan till knapparna i VW:n och Audis vind-i-håret-targa, varje bil har något som gör körningen rolig och smart – även för den oinvigde, som kommer att uppskatta enkelheten. Personligen? Som Clarkson skulle säga: "De här elektriska systemen är fortfarande för mjuka, men Audi C påminner mig om varför bilar inte bara är transport – de är passion." Mitt råd? Ta en provkörning och se själv, kanske börja med Audi-konceptet för en riktig gnista. Vad tycker du – är el framtiden eller en modefluga, och kommer Audi C att bli den nya TT? Kommentera och dela – bilismen behöver din röst!
