Jaguar har gjort allt de kan för att få oss att hata den de senaste månaderna. Med konstiga logotyper, reklamkampanjer som ser ut som en modevisning för utomjordingar och ett löfte om att inte "kopiera någonting". Men innan vi avfärdar denna brittiska ikon som ett offer för sin egen marknadsföring, låt oss pausa. Under all den där "vakna" glittern finns ett monster. Ett tremotorigt monster som kommer att riva upp asfalten snabbare än internet kan slita upp puristernas nerver. Det är Jaguar Type 00.
Låt oss vara ärliga. När du hör orden "elektrisk GT" himlar du förmodligen med ögonen. Ännu ett tungt kylskåp på hjul? Kanske. Men Jaguar, som för närvarande är i färd med en fullständig förvandling (eller självmord, beroende på vem man frågar), har gett sig ut på vägarna med sin nya modell, internt döpt till "X900" eller konceptuellt Jaguar Type 00.
Det är inte så att de tillverkade en bil. De gjorde ett uttalande. Och det uttalandet har över 1 000 hästkrafter (745 kW). Ja, du läste rätt. Det här är inte längre en bil för herrar i tweed som kör till tebjudningar. Det här är en bil för någon som vill fly från sitt eget förflutna.
Brutal kraft och fysiska absurditeter
Hjärta Jaguar Typ 00 (eller snarare tre pacemakers) är tre elmotorer. En fram, två bak. Det betyder att vi har att göra med seriös fyrhjulsdrift, men som tur är är den inställd på att gynna bakhjulet. Ingenjörerna pratar om en vridmomentsfördelning på 30:70, vilket innebär att den här saken faktiskt svänger och inte bara glider rakt som en berusad tankbil.
Även om det inte finns några officiella accelerationssiffror ännu, ljuger inte matematiken. Med den här effekten kommer bilen sannolikt att nå 100 km/h på mindre än tre sekunder. Topphastighet? Testförarna rapporterade med ett leende att de lätt nådde 257 km/h, medan kupén var lika tyst som man skulle hitta i ett bibliotek vid midnatt.
Vikt: Elefanten i rummet (bokstavligen)
Och nu till problemet som alla ignorerar. Vikt. Jaguar siktar på en vikt under 2 750 kilogram. Låt mig upprepa det: två ton och sjuhundrafemtio kilogram. Det här är inte en bil, det här är en liten måne. Om du krockade med den här bilen i ett hus skulle huset förmodligen förlora vikt.
Men Jaguar hävdar att de har fördelat vikten 50:50, vilket är ett tekniskt underverk jämförbart med mitt maratonlopp. Jaguar Type 00 sitter på enorma, standardmässiga 23-tumsfälgar, vilka är avgörande för att visuellt balansera denna enorma kaross, över 5 meter lång.
"Det här är inte en bil för smala europeiska gator. Det här är en bil du parkerar på din tomt, inte på en parkeringsplats."
Ångestlindrande räckvidd
Eftersom det är en elektriker är den viktigaste frågan: "Hur långt kan jag gå innan jag blir fotgängare?" Jaguar lovar ett batteripaket med en kapacitet på cirka 120 kWh. Det är enormt. Tillräckligt för 644 kilometer (640 km) räckvidd enligt WLTP-cykeln. Realistiskt? Låt oss säga att du enkelt kan ta dig från Ljubljana till München utan att stanna och be om el.
Laddningen kommer att gå blixtsnabbt tack vare en 800-voltsarkitektur (vilket vi förväntar oss, även om Jaguar förblir hemlighetsfull). Men det verkliga tricket ligger i formen. Bilens långa nos, som enligt allt att döma borde hysa en V12-motor, är bara där... för syns skull. För aerodynamiken. För prestige. Och, låt oss inse det, den ser fantastisk ut, även om den är helt onödig.
Ridning: Som att rida på ett moln på steroider
Top Gear och andra lyckligt lottade personer som redan har kört prototypen rapporterar luftfjädring och stötdämpare med dubbla ventiler som fungerar på liknande sätt som de som finns i en Range Rover. Det betyder att bilen kommer att svälja gropar som om de inte existerade.
Ännu viktigare: fyrhjulsstyrning. Bakhjulen kan vridas upp till 6 grader. Vid låga hastigheter i motsatt riktning mot framhjulen (så att man kan svänga skeppet), och vid höga hastigheter i samma riktning (för stabilitet). Detta är det enda sättet att hindra en 5 meter lång bil från att bete sig som en buss.
Slutsats: Allt eller inget i praktiken
Jaguar spelar det mest riskfyllda spelet i sin historia med den här modellen. Regissören Rawdon Glover medgav att de förväntar sig att endast 15 %-köpare kommer att vara gamla kunder. De övriga 85 %:arna? Dessa kommer att vara nya kunder. Människor som inte köper tradition, utan köper framtiden. Och dessa människor har pengar. Priset kommer att börja på 120 000 $ (cirka 130 000 euro), vilket placerar Jaguar i ringen med Porsche och Bentley.
Kommer de att lyckas? Om vi bara tittar på siffrorna – 1000 hästar, 70 mils räckvidd, futuristisk design – har de trumfkorten i sina händer. Men om vi tittar på känslorna ... Jaguar har alltid varit en "kriminell" bil, en bil med karaktär, med doften av bensin och läder. Denna nya, tysta jätte är annorlunda. Den är steril, men brutalt effektiv. Den är som en iPhone på hjul – alla kommer att klaga på priset och avsaknaden av ett hörlursuttag (läs: avgasrör), men i slutändan kommer alla att vilja ha den.
Är detta fortfarande en Jaguar? Jag vet inte. Men det är en jäkligt imponerande maskin. Och i en värld där alla bilar har blivit likadana kanske den typen av galenskap är precis vad vi behöver.
