Låt oss inse det, bilindustrin har blivit lite... steril på sistone. Alla tillverkare tävlar om vem som kan få plats med en större TV i kupén och vems bil som kommer att vara tystare än ett bibliotek. Och så finns det JAS Motorsport och Pininfarina. De bestämde sig för att det var nog med det här nonsenset. De tog en legend, satte på den en kolfiberdräkt och lämnade den med vad vi män verkligen vill ha: en manuell växellåda och ett motorljud som får håren på armarna att resa sig. Möt JAS Motorsport Tensei.
Om du tror att det här bara är ytterligare en "nyinspelning" av en gammal bil, har du fel. Det är som att ge Michelangelo en laserskärare och säga: "David är bra, men gör honom snabbare.” JAS Motorsport de är inte några amatörer från Instagram; det här är människor som Honda De har vunnit lopp sedan 1998. De skapade NSX GT3 som terroriserar racerbanan. När sådana ingenjörsgalningar slår sig ihop med Pininfarina – studion som först ritade konceptet för den ursprungliga NSX (HP-X) 1984 – vet man att något episkt är på gång – JAS Motorsport Tensei.
Japansk soul, milanesisk snitt
Namnet Tensei betyder ”återfödelse” på japanska. Och detta är ingen marknadsföringsbluff. De tar ett donatorchassi från första generationen NSX (1990-2005) – det som Ayrton Senna själv var med och utvecklade – och demonterar det in i minsta detalj. Sedan börjar konsten. Den ursprungliga aluminiumkarossen ersätts med kolfiberkompositer.
Pininfarina har doktorerat i kosmetisk kirurgi här. De har behållit den ikoniska silhuetten vi såg på affischer i våra barnrum, men de har moderniserat den. Bilen är bredare, lägre och mer aggressiv. Och se upp, purister, sätt er ner innan ni läser vidare: De uppfällbara strålkastarna är här för att stanna! I en tid där lampor bara är tråkiga LED-linjer är återkomsten av de "blinkande" lamporna den typ av nostalgi vi desperat behöver. Bakdelen? Renare, med en massiv diffusor som inte bara är där för dekoration, utan faktiskt håller bilens bakdel på vägen när man överdriver.
"JAS Motorsport Tensei försöker inte vara moderna till varje pris. De försöker vara tidlösa. Och förbaskat lyckades de."
Analog nirvana i en digital värld
Det finns inga batterier under huven på JAS Motorsport Tensei. Det finns ingen "ljudsynthesizer". Det finns en naturligt aspirerad V6-motor. JAS Motorsport har använt sina tre decenniers erfarenhet från TCR- och GT3-serien för att varva motorn till en nivå som passar 2026. Även om officiella siffror fortfarande hålls statshemliga, med tanke på att den ursprungliga 3,2-litersversionen producerade runt 216 kW (290 hk) och 304 Nm (224 lb-ft), kan vi förvänta oss betydligt mer av detta "semi-racing"-monster. Förmodligen någonstans i det svettiga spannet.
Det bästa? Den sexväxlade manuella växellådan. Inga paddlar, ingen dubbelkoppling som växlar snabbare än du kan blinka. Nej. Det handlar om den mekaniska känslan, klick-klack-ljudet av metall mot metall. Det här är en bil som kräver att köras, inte bara styras.
Specifikationer (Vad vi vet hittills) – JAS Motorsport Tensei
- Modell: JAS Tensei (Restomod)
- Bas: Honda NSX (NA1/NA2 generationen)
- Kaross: Helkolfiberkonstruktion (Design av Pininfarina)
- Drivning: Bakhjulsdrift (RWD) – som det ska vara
- Motor: Mittmonterad naturligt aspirerad V6 (JAS-trimmad)
- Växellåda: 6-växlad manuell (Manuell)
- Specialfunktion: Uppfällbara strålkastare och vänster- eller högerstyrd ratt (tillval)
Slutsats: En leksak för eliten
JAS Tensei visades för ett fåtal utvalda på Fuji Speedway förra månaden. Det betyder två saker: för det första är det verkligt och inte bara datorgrafik. Och för det andra har de förmodligen alla sålts till personer som har fler bilar i sina garage än jag har par strumpor.
Fullständig information med slutliga accelerationssiffror (sannolikt under 4 sekunder till 100 km/h) och prissättning kommer att följa under första halvan av 2026. Men priset är inte poängen här. Tensei är ett bevis på att det fortfarande finns passion inom bilismen. Den är en mittpunkt till en steril framtid och ett kärleksbrev till det förflutna. Om jag vore en bil skulle jag vara Tensei. För ibland betyder framsteg inte att gå framåt, det betyder att se tillbaka och göra det perfekt.
