Jeep bekräftade det 6,4-liters HEMI V8 392:an finns kvar i Jeep Wrangler Rubicon ”på obestämd tid”. Dessutom har Jeeps nye chef Bob Broderdorf antytt att HEMI-motorn även kommer att användas i andra Jeepar. "6,4-liters Hemi V8-motorn kommer att få ett hem hos Jeep," sa han – så ingen svanesång, bara fler basgångar.

Siffror som inte ger ursäkter

Under huven: 470 hk (351 kW) och 637 NmAcceleration 0–60 mph (0–97 km/h) på 4,5 sekunder och kvartsmil på 13,0 sTopphastighet? 175 km/h – begränsad eftersom 35-tums ballonger inte är avsedda för Autobahn.

V8 Wrangler kan fortfarande andas under vattnet: 34,5 tum (0,876 m) vada och 29,5 cm (11,6 tum) markfrigång. Framfjädring som standard Varna vinsch med lastkapacitet 8 000 pund (3,63 ton)Detta är inte ett livsstilstillbehör; det är Knappen "Rädda dagen".

För en känsla av massa: tomvikt ~5 268 lb (2 390 kg), bogsering till 1 588 kgStor, hög, rak i kanten som en låda för militärkängor – och det är poängen.

Rubicon, som en schweizisk armékniv på 35-tumsdäck

Select-Trac tvåstegsfördelare, permanent fyrhjulsdrift, Dag 44 bredspåriga axlar med elektroniska lås Tru-Lok, elektronisk frånkoppling av främre stabilisator, en halv tums lyft och fabriksinställd Extreme 35: 35-tums BFGoodrich och fälgar i bronsfärg med beadlock-funktion. På sten, lera eller röd sand i Utah – 392:an känns som hemma.

En liten anmärkning om standardutrustningen för "Final Edition": Mopar trippelloop och 83-delad verktygssats Exklusiva vintagemodeller från 2024 finns kvar; 2025 bjuder på praktiskt taget allt annat. Tack, flitiga detaljsamlare.

Stuga: en digital dinosaurie som kan TikTok

Uppdateringen av modellåret 2024 har fixat Wrangler 12,3-tums Uconnect 5-skärm, nya krockkuddar och komfortfunktioner – och 392:an har allt detta med Nappa klädsel och bronsdetaljer. Det var allt: dörrar nere, tak nere, Apple CarPlay/Android Auto upp. Retrobåge, modern själ.

"Gladiator 392?" Det är också matlagning.

Om Wrangler 392 är en konstant, är det Gladiator 392 logiskt nästa kapitel. Broderdorf bekräftade att pickupen får en HEMI-motor. Med andra ord: en spjälsäng bak, en V8 fram, leenden överallt. Marknadsföringen säger: signerad, stämplad, utlovad.

V8 och joner: Stellantis dubbla melodi

Jeep bygger också en elektrisk framtid. Wagoneer S är en premium elbil med upp till 600 hk (447 kW) och officiell räckvidd 473 kmIngen gas, massor av momentum – och ett ironiskt nog trevligt tillskott till 392: tystnad eller åska, välj ditt humör. Detta är bilismens nutid.

Priser och tillgänglighet

Om du söker efter sökorden ”hur mycket” ligger svaret i intervallet ”fetstil med sex siffror” i dollar. 2025 Wrangler Rubicon 392 Final Edition uppskattas av de flesta guider runtomkring $100 000–$102 000 Rek. pris (utan destination); skillnaderna mellan källorna är några hundra dollar här och där. Priser för 2026 Jeep har inte avslöjat det ännu. Den som väntar, väntar på åska.

Det bredare sammanhanget: HEMI-renässansen

I Stellantis orkester återkommer V8-musiken ännu bredare. Ram 1500 officiellt tillkännagivet återkomsten av 5,7-liters HEMI V8 för modellåret 2026 – gör kundtrycket underverk. Detta är också en signal om att ”gammaldags” kommer att vara en del av skolans läroplan under en tid framöver.

Slutsats: Jeep Wrangler Rubicon 392

Wrangler 392:an är en bilparadox som fungerar. På pappret är det en 35-tums kub som kan nå 175 km/h och accelerera till 60 mph på 4,5 sekunder – och detta med ett chassi som fortfarande har taket och dörrarna borttagnaI praktiken är det en minnesmaskin: ljud, lukt, vind, lite bensin i ådrorna och massor av självförtroende bakom ratten. Medan Wagoneer S smidig elektrisk framtid, 392 håller facklan av mekaniskt urskrik. Och det är denna dualitet som gör Jeep intressant: ett märke som har vuxit upp tillräckligt för att prata om kilowatt, och tillräckligt rebelliskt för att fortfarande säga "ni är hemma" till V8:or. Om du är exalterad över alternativ, det här beslutet betyder just det: mer musik för fler öron – på vägen, i öknen eller på parkeringen till ditt favoritkafé.