Tesla avslutar produktionen av sina två mest prestigefyllda modeller för att ge plats åt det ambitiösa humanoida robotprojektet Optimus.
Elektrisk rörlighet
Jag har alltid sagt att elbilar är som mikrovågsugnar: effektiva, snabba och själlösa. Du trycker på en knapp och det är klart. Men något intressant hände just i Bryssel. Kineserna, Zeekr för att vara exakt, har kastat Zeekr 7GT på bordet. Och se och häpna, de påstår sig ha tillverkat en bil för oss dinosaurier som faktiskt bryr sig om hur ratten beter sig i en kurva.
Tänk dig att du går in på en restaurang, beställer den dyraste biffen på menyn, och servitören kommer med två till dig, häller tryffel över dem och beräknar priset på en varm smörgås. Det är ungefär den känslan du får med nya Zeekr 7X. Det här är inte bara en elbil till en annan; det är en teknologisk nickning till den europeiska bilaristokratin. Om du kör en tysk premium-SUV kanske du vill ta en plats – siffrorna som följer kan orsaka en mild existentiell kris. Så här är min Zeekr 7X Privilege-recension.
Volvo brukade vara förstahandsvalet för universitetsprofessorer i geografi som bar velourtröjor och bara brydde sig om deformationszoner i livet. Åkturen var säker, förutsägbar och – låt oss vara ärliga – helt själlös. Men glöm det. Nya Volvo EX60 från 2027 är något helt annat. Det är en bil som må ha byggts av en säkerhetsnörd, men den gavs uppenbarligen till en ingenjör som tävlar med motorcyklar på helgerna. Med 670 hästkrafter och teknik som faktiskt fungerar är detta en maskin som vill rädda elbilarnas rykte. Och den kanske till och med lyckas.
Inträdet i den elektriska mobilitetens värld var en gång reserverat för excentriska miljonärer och teknikentusiaster som njöt av doften av läder och tystnad. Idag? Idag, för 39 990 euro (eller subventionerade 34 000 euro med subvention), får du en biljett till den här klubben, men genom bakdörren. Detta är den nya Tesla Model Y Standard RWD. En bil som har förlorat en del av sin glans för att bli "människovänlig", men som i processen kanske blivit Elon Musks mest uppriktiga produkt. Är detta bara en Tesla Semi i personbilens skepnad, redo för 400 000 kilometer lidande, eller ett genidrag?. Spänn fast säkerhetsbältet, för vi ska kolla om det är möjligt att njuta av en bil som bär jeans på instrumentbrädan.
Låt oss inse det, husbilar har alltid varit bilens motsvarighet till den där släktingen man måste bjuda in till sitt bröllop men i hemlighet hoppas att de blir sjuka. De är långsamma, klumpiga, vita lådor som orsakar trafikstockningar på motorvägen och ser ut som om de senast designades 1978. Men Honda, företaget som gav oss de bästa gräsklipparna, F1-motorerna och den där konstiga hopfällbara Motocompacto-skotern, har bestämt sig för att nu får det vara nog. De har introducerat Honda Base Station. Och gissa vad? För första gången i mitt liv vill jag koppla en släpvagn till en dragkrok.
För 62 tusen får du en teknologisk "blitzkrieg" som accelererar snabbare än du tror och kör bättre än konkurrenterna. Men se upp: den här bilen kommer att säga rakt ut att du faktiskt är... överflödig som förare. Detta är Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
De flesta elbilar nuförtiden ser ut som släta tvålar som plockats ut för snabbt ur vindtunneln. Kia EV2 är annorlunda. Den är djärv, bedårande fyrkantig och full av karaktär. Men innan du blir helt förälskad i dess Lego-framsida, ta en titt på baksidan. Vi måste ha ett allvarligt samtal om detta.
Låt oss inse det, Lexus är ett märke för folk som beställer rumstempererat vatten på en restaurang. De är pålitliga, bekväma och lika tysta som en bibliotekarie i tofflor. Men då och då händer något konstigt i källaren på en Toyota-fabrik. Ingenjörer bryter sig tydligen in i sakeskåpet, tittar på för många avsnitt av "The Fast and the Furious" och skapar något som inte alls är logiskt, men som också är helt fantastiskt. Vi presenterar Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som att den vill slå din Tesla på skolgården. Och gissa vad? Den kanske till och med lyckas.
Porsche har aviserat en vinstminskning. Och inte den sortens "statistiska fel"-minskning, utan den sorten som utlöser larm i styrelser och stilla panik bland aktieägarna. De må dricka lugnande medel i Stuttgart, men det verkliga traumat utspelar sig faktiskt i slovenska vardagsrum. Varför? För den genomsnittlige slovenen är Tyskland fortfarande det förlovade landet. Det är vår industriella "Fader", vår modell för ordning, disciplin och ingenjörsmässig överlägsenhet. Om Porsche faller, om symbolen för tysk makt faller, då skakas även vår världsbild.
De flesta elbilar har karisman hos en vitvarubil. De är effektiva, tysta och räddar planeten, men när man gasar känns det som att man kör en väldigt dyr stavmixer. Tråkigt. Och så finns det Mate Rimac. En man som granskade fysikens lagar, rynkade pannan och sa: "Nej tack." Rimac Nevera R Founder's Edition är inte en bil. Det är ett ingenjörsmässigt överflöd insvept i kolfiber, designad enbart för att få rika människor att skrika av fasa och förtjusning på samma gång.
Utmärkelsen Årets Slovenska Bil är en speciell händelse varje år, ett slags slovensk Oscar, förutom att publiken är mindre och cateringen mer hemtrevlig. När jag tittade på listan med fem finalister för 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 och Renault 5 – frågade jag mig själv: Är detta verkligen höjdpunkten av ingenjörskonst eller har vi helt enkelt blivit farligt anspråkslösa? Här är en analys utan fluff. Jag har genomsökt internets mörka vrår, kontrollerat fakta och jag ska vara helt direkt. Detta är ett rekord som importörer kanske inte trycker och ramar in, men du måste läsa det. Så – Årets Slovenska Bil 2026.