Kinesiska elbilar är prisvärda... men bara i Kina. I Europa säljs samma modeller för dubbelt så mycket. Och nej, det är inte bara skatter, tullar och transporter som bär skulden. Så – kinesiska bilar i Europa!
Kinesiska bilar i Europa! Ibland står vi på vårt ord kinesisk bil himlade med ögonen, men idag observerar vi elbilar på vägen med respekt Zeekrje, NIO-är och BYDs. Men spänningen avtar snabbt när vi ser priserna. De modeller som kineser köper för priset av en ny tvättmaskin kostar lika mycket i Europa som en ettrumslägenhet i utkanten av Wien. Hur är det möjligt det BYD Dolphin i Kina kostar det bara 116 800 ¥ (cirka 15 000 €), och i Frankrike kostar det 28 990 €? Det är nästan +91 % skillnad – och det är inte ett isolerat fall. Kinesiska bilar i Europa och varför betalar vi européer ett så högt pris?!
Kinesiska priser - Europeiska drömmar - Kinesiska bilar i Europa 82% dyrare.
Låt oss titta på några konkreta exempel från portalens analyser. CleanTechnica, Reuters och Licarco:
| Modell (märke) | Kina pris (¥) | Europeiskt pris (€) | Prisökning (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | 116 800 JPY | 28 990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY | 31 310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 JPY | €81 900 (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 JPY | 38 000 € (DE) | +85 % |
Intressant nog är skillnaderna inte enhetliga. Premiummodellen NIO ET7 har "bara" 52 % högre pris, medan mer prisvärda modeller som MG ZS EV eller BYD Dolphin också spelar upp till +100 %-påslag.
Varför en sådan skillnad? (Tips: det handlar inte bara om skatter)
Du kanske tänker: Europeiska skatter, 20 % moms, 10 % importtullar... allt detta höjer bara priset. Men beräkningar visar att dessa kostnader endast representerar cirka 30 % slutliga skillnader. Hur är det med resten?
1. Marknadsföringsstrategi: Kinesiska tillverkare satsar inte längre på Europa låg kostnad bild. De tar ut högre priser för att de kan. Och för att de vill. De riktar sig till kunder som inte vill ha billigt, men bra. Även om det inte nödvändigtvis är bättre.
2. Artificiellt skapad premiumbild: Högt pris = högre kvalitetsuppfattning. Och eftersom "om det är dyrare är det förmodligen bättre" är det psykologiskt mindre smärtsamt för köparen.
3. Ett priskrig rasar i Kina: Mer än 100 elfordonstillverkare slåss om kunderna. Priserna är konstlat låga på grund av subventioner och hyperkonkurrens. De tjänar minimalt eller inget på hemmamarknaden. I Europa... bingo.
4. Homologerings- och transportkostnader: Ja, de finns också. Men Zeekr X, som kostar runt 24 500 euro i Kina och nästan 45 000 euro i Tyskland, kan inte motiveras enbart av skillnaden i transport och pappersarbete.
Vad betyder detta för europeiska köpare?
Vi betalar mer – ofta dubbelt så mycket – för samma produkt. Med lite annorlunda mjukvara, fler säkerhetssystem och skräddarsydda specifikationer för den europeiska marknaden, men grundplattformen förblir densamma. Och ändå köper vi dem.
Varför? För trots prishöjningar Kinesiska modeller kostar fortfarande mindre som europeisk konkurrens. Zeekr X är billigare än Mercedes EQA eller Audi Q4 e-tron, men erbjuder bättre utrustning, större räckvidd och en futuristisk kabin. Det är därför den europeiska marknadsandelen för kinesiska varumärken ökar stadigt - i juni 2024 har de redan nått 11 %-andelar på elfordonsmarknaden i EU.
Och vad sägs om Tesla, ett varumärke som också ofta är tillverkad i Kina? Här är bilden en helt annan. Enligt de senaste uppgifterna (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, tillverkad i Shanghai, kostar runt i Kina 245 900 JPY (cirka 31.500 €), och i Tyskland säljs samma version för 42.990 €. Det betyder ungefär +36 % högre pris i Europa – vilket är betydligt mindre aggressivt än de flesta kinesiska varumärken.
Så: när vi jämför Tesla med BYD eller Zeekro blir det tydligt att den amerikanska tillverkaren har en mer transparent och enhetlig prispolicy, även på den europeiska marknaden. Vilket visar att priset hoppar inte absolut nödvändigt – men det kan vara mycket lönsamt.
De största prisökningarna för kinesiska bilar i Europa – kinesiska bilar i Europa
| Märke och modell | Kina | EU | Prisökning (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY (~15 400 €) | 31 310 € (DE) | +101 % |
| BYD Dolphin | 116 800 JPY (~15 000 €) | 28 990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 JPY (~19 000 €) | 38 000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY (~24 500 €) | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ (~55 000 €) | €81 900 (DE) | +49 % |
| Tesla modell 3 | 245 900 JPY (~31 500 €) | 42 990 € (DE) | +36 % |
MG: Den obestridda kungen av prisökningar på europeisk mark
I det stora slaget om elektriska nykomlingar från Kina, MG (ägs av SAIC Motors) visar sig vara den absoluta vinnaren... om vi ser det enbart genom prisma av prisökningar. MG ZS EV säljs i Europa för mer än dubbelt så mycket som priset i Kina – +101 % skillnad! Det betyder att en europeisk köpare betalar drygt 16 000 € mer än en köpare i Shanghai för praktiskt taget samma bil. Detta är den mest aggressivt prissatta produkten bland alla analyserade märken.
Varför en sådan skillnad? MG positionerar sig inte som en lågkostnadsutmanare på den europeiska marknaden, utan som "Prisvärt alternativ" till europeiska varumärken, där han har råd med en viss marginal. Detta bidrar med ett välutvecklat försäljningsnätverk, enkel homologering och betydande lokalisering av modeller (t.ex. mer utrustning i standardsortimentet, bättre infotainment, förbättrad säkerhetsutrustning).
Det är också intressant att MG som varumärke åtnjuter högre förtroende än andra kinesiska nykomlingar på grund av sin historiska närvaro i Europa (brittiska rötter) - vilket gör att de kan "hålla fast" i priset och ändå sälja framgångsrikt.
Undantaget är Tesla: den enda som spelar rättvist.
Och vad sägs om Tesla, ett varumärke som också ofta är tillverkad i Kina? Här är bilden en helt annan. Enligt de senaste uppgifterna (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, tillverkad i Shanghai, kostar runt i Kina 245 900 JPY (cirka 31.500 €), och i Tyskland säljs samma version för 42.990 €. Det betyder ungefär +36 % högre pris i Europa – vilket är betydligt mindre aggressivt än de flesta kinesiska varumärken. Ytterligare ett bevis på att kineserna sätter priset på en bil efter marknadens köpkraft – och inte kostnaden för importen.
Slutsats: Kinas "betala mer för att du kan"-strategi fungerar helt klart
Även om priserna nästan har fördubblats har kinesiska bilar framgångsrikt erövrat den europeiska marknaden. Och även om du skulle förvänta dig att de skulle konkurrera på pris, har tillverkarna valt den motsatta strategin: de skapar en känsla av prestige genom att ta ut ett högre pris. De spelar kortet "smarta lyx" - bättre pris-prestanda-förhållande än europeiska konkurrenter, men ändå med en fin extra marginal.
Modeller som BYD Dolphin, Zeekr X och MG ZS EV är inte längre "billiga kinesiska" i europeiska köpares ögon, utan ganska attraktivt prissatta högteknologiska utmanare. Trots +80 % skillnaden. Irländska köpare köper dem, franska köpare finansierar dem och tyskar importerar dem som ett alternativ till Volkswagen, som har blivit för dyrt för många.
Så är en kinesisk bil fortfarande billig? Nej. Är det konkurrenskraftigt? Fortfarande ja. Och om trenden fortsätter kan 2025 bli året då BYD går om Renault i antal sålda elfordon i EU. Ironiskt, men också väldigt sant.
Och nästa gång du hör "kinesiska", tänk på 400 kW Zeekr, som kostar mer än en ny Skoda Superb. Världen snurrar snabbare än vi tror.
