BMW har placerat sig i centrum för den elektriska renässansen med introduktionen av iX3 Neue Klasse. Bilen är allt man kan förvänta sig av en bayersk premiumbil: tekniskt sofistikerad, designsäker och med en räckvidd som kommer att ge många köpare den första känslan av att en elektrisk framtid verkligen är praktisk. Upp till 800 kilometer (WLTP), 400 kilowatt laddning, futuristisk interiör med en 43-tums projektionsskärm över hela vindrutan – på pappret gör iX3 en satsning som en elektrisk "game changer". Men – dess egen prisstrategi kan begrava den. Vi avslöjar – priserna på BMW iX3 Neue Klasse.
Men sedan kommer prislistan. Så – priserna på BMW iX3 Neue Klasse. Tyskland: 68 900 euro. Resten av EU: 69 950 euro. Aviserad basversion – mindre batteri runt 80 kWh: runt 60 000 euro. Och det blir snabbt tydligt att BMW inte siktar på en revolution med sina priser, utan snarare en fortsättning på sitt traditionella spel: ett baspris som låter trevligt, och en paketlogik som lätt tar köparen in i intervallet 80 000 euro. För en BMW i nivå med dagens BMW X3. Så ett premiumpris.
Varför pris inte längre bara är pris och varför din egen prissättningsstrategi kan begrava det
I elbilsvärlden är priset inte längre bara en siffra skriven på en prislista. Det har blivit en symbol för användarens filosofi. Tesla förstod detta först – färre paket, allt ingår, enkla beställningar via appen. Kinesiska konkurrenter som BYD, Nio, Zeeker och Xpeng internaliserade snabbt läxan. Att köpa en bil är lika enkelt som att beställa en ny telefon.
BMW har dock hållit sig kvar i den förra eran. Så priserna på BMW iX3 Neue Klasse, eller snarare deras prispolicy. Konfiguratorn fungerar fortfarande som en digital labyrint: du klickar, du väljer, du betalar extra. Om du vill ha uppvärmda och kylda säten betalar du extra. Om du vill ha bättre ljud betalar du extra. Om du vill ha en annan färg än vanlig vit betalar du extra. Resultatet? En bil som verkar konkurrenskraftig vid första anblicken kostar slutligen lika mycket som ett litet bolån. Så det annonserade priset är en "bluff".
Konkurrenter som andas BMW i nacken – särskilt med sin prisvärda användarupplevelse
Nu får vi se vilka som spelar i samma klass.
-
- Tesla Model Y PerformanceI Slovenien cirka 62 000 euro. Inkluderar all utrustning, fyrhjulsdrift, acceleration från 0–100 km/h på 3,7 sekunder och en räckvidd på cirka 514 km (WLTP). Ingen filosofi, inga extra betalningsfällor. Med Teslas laddningsinfrastruktur.
- Xpeng G9: tillgänglig från cirka 57 000 euro. Räckvidd upp till 570 km, laddningsbar upp till 300 kW, interiör med stora skärmar och standardutrustning som imponerar i Europa.
- Nio EL6cirka 59 000 €. Räckvidd upp till 550 km, möjlighet att byta batterier vid batteribytesstationer och omfattande standardutrustning.
- Audi Q6 e-tron: cirka 75 000 euro, intervall mycket lägre än BMW, men med en stark premiumimage.
- Zeeker X7: Pris från 52 990 € till 70 000 €, räckvidd upp till cirka 615 km, laddning av 10–80 % på cirka 13 minuter, utmärkt interiör med AR-HUD och digital förarplats
- Smart #5: i Tyskland från 45 900 € (Pro) eller 55 400 € (Premium), räckvidd upp till 590 km (WLTP), 800 V DC-laddning upp till 400 kW (10–80 % på 18 min); BRABUS-versionen översteg 400 kW i testet och nådde 10–80 % på <15 min.
BMW iX3 Nya Klass befinner sig i en knepig position. Teknologiskt ligger den till och med före sina konkurrenter i vissa segment. Men när vi ställer priserna sida vid sida blir det snabbt tydligt att Tesla, Xpeng, Zeeker och Nio erbjuder mer för mindre till köparen som söker en balans mellan teknik och enkelhet. Framför allt ingår mer i grundpriset.
Premie som inte förstår den nya premien
BMWs problem är inte tekniken. Tekniskt sett är iX3 imponerande – räckvidd, laddning, interiör, mjukvara. Problemet är att BMW fortfarande tror att det vore 2005, inte 2025.
Den nya premien ligger inte längre i hur mycket du betalar extra för massagestolar, utan i hur lätt det är att ta sig till bilen. Eller att i BMW i4 fungerar de flesta stolarna fortfarande inte med el. Den nya premien finns i transparenta paket, i transparenta priser, i digitala plattformar där du inte förlorar tre timmar på att montera din bil. Den nya premien ligger i känslan av att du blir respekterad som kund – inte lockad in i ett spel med extra betalningar.
Den nya filosofin är också ”ett” säte, för all utrustning. En teknik utan permutationer, vilket startar massproduktion och minskar kostnaderna. Och större mervärde per enhet. Så här tillverkas bilar år 2025. Massa och förenkling av modellutbudet och versionerna.
Slutsats: BMW mot sig själv
När jag läser priserna för BMW iX3 Neue Klasse, jag känner att BMW tävlar mot två motståndare samtidigt. Den första är Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – företag som länge har omfamnat den elektriska framtiden och gjort den användarvänlig. Den andra motståndaren är BMW själva.
Det är som om bayrarna fortfarande tror att köpare år 2025 värderar detsamma som köpare år 2010. Men verkligheten är en annan. Den yngre generationen vill inte sitta på en konfigurator och vada igenom tilläggsavgifter. De vill inte förhandla med säljare i utställningslokaler. De vill klicka, beställa och köra. Om Tesla förstår detta, om Xpeng förstår detta, då måste BMW också förstå detta.
Teknologiskt sett är iX3 en av de mest övertygande el-SUV:arna just nu. Men prismässigt riskerar den att bli en påminnelse om hur bra teknik kan överskuggas av föråldrade prissättningsstrategier. Och i en tid då elbilsmarknaden växer borde BMW verkligen inte låta sig begravas av konkurrenterna – utan av sin egen logik.
