Tänk dig en elektrisk SUV med raketens hjärta, futuristisk teknik och en prislapp du kan förvänta dig av en gammal halvkombi – Leapmotor C10 med sin 800-voltsarkitektur är här för att skaka om världen.
Leapmotor C10 med en 800-voltsarkitektur? Det är som när Jeremy Clarkson kör en kinesisk elektriker och säger: "Tja, den brinner i alla fall inte, men hallå, den har 585 hästkrafter för priset av en gammal Golf!" Ironiskt nog, men sant: den här SUV:en kommer från Kina, där de har lärt sig att tillverka bilar som är billiga men inte billigt utseende. Med en arkitektur som lovar snabbladdning och en räckvidd som tar dig halvvägs över Europa non-stop, är C10 ett bevis på att framtiden inte bara är för eliten. Den här killen har potential att skaka om marknaden. Läs vidare så förstår du varför den är en positiv överraskning för alla som söker värde utan kompromisser.
En kort historia om varumärket Leapmotor: Från garagestartup till global aktör
Leapmotor är inte ett gammalt märke som Mercedes eller BMW, utan en ung rebell som grundades 2015 i Kina. Likt det där garagegeniet som överraskar alla specialiserar de sig på elbilar som är prisvärda och avancerade. År 2023 inledde de ett samarbete med Stellantis – ja, den från Fiat och Peugeot – och nu tar de världen med storm. C10 är deras globala modell, lanserad 2024, och har redan sålt tusentals exemplar. Det är inte bara en bil; det är ett bevis på att Kina inte längre bara är en kopia, utan en innovatör. Ironin? Medan andra fortfarande debatterar batterier, kör de redan en 800-voltsarkitektur för 17 000 dollar i sitt hemland. På plussidan: Leapmotor bevisar att ett ungt märke kan mogna snabbt och erbjuda kvalitet som äldre märken tar dubbelt så mycket för.
Design och utseende: Minimalism med effekt, utan onödig flashighet
Leapmotor C10 skriker inte "titta på mig", den viskar "kör mig". 4739 mm lång, 1900 mm bred och 1680 mm hög, med en hjulbas på 2825 mm – precis rätt storlek för en familje-SUV. Exteriören är ren: mjuka linjer, en enda bakre ljuslist och färger, som den nya lila eller grönaktiga, som kostar ytterligare 800 euro. Den har nu elektriska dörrhandtag som kan förlängas som i filmen. Positivt: den ser modern och aerodynamisk ut, vilket hjälper till med räckvidden. För den som vill ha mer sportighet finns Irmscher-utgåvan – begränsad till 250 exemplar, med extra spoilers, röda accenter och ett sportigt utseende för ytterligare 5000 euro. 20- eller 21-tummare, som ser sportiga ut, inte bara praktiska. Sammantaget: en design som är diskret men attraktiv – perfekt för den som inte vill sticka ut, utan köra. Men det är inte en känslosam bil, snarare väldigt reserverad.
Interiör och teknik: Smartare än din telefon, med några nybörjarknep
Invändigt är C10 som en bekväm lounge: två färger, som orange eller lila, för variation. Huvudstjärnan? Qualcomm Snapdragon 8295P-processorn, som gör infotainment snabbare än din gamla telefon. Extra LiDAR-sensor i taket för avancerad assistans – tänk dig en autopilot som ser hinder. Den trådlösa laddaren är på 50 watt, och sätena är uppvärmda och kylda i Design-paketet för bara 1 500 euro extra. Plats? För fem personer, ett 435-liters bagageutrymme (1 400 liter med sätena nedfällda) och till och med ett bagageutrymme (främre bagageutrymme) på 23 liter – tillräckligt för kablar eller rengöringsmedel. Ironin: i en tid då bilar blir datorer gör Leapmotor allt intuitivt, utan en miljon knappar. De som var bland de första att testa fordonet rapporterar att programvaran har buggar, som ointuitiva menyer för körlägen eller navigering, vilket ibland fallerar. Positivt: Materialen är förstklassiga för priset – silikonläder, mjuka ytor och metalldetaljer ger en premiumkänsla. Den stora centrala displayen visar allt från bränsleförbrukning till 360°-kameran. För familjer: Gott om plats i baksätet, inget högt golv tack vare batteriet – bekvämt för långa körningar.
Drivkraft och prestanda: Från lugn till raketliknande på ett ögonblick
Här kommer det roliga. 800-voltsversionen? 220 kW (299 hk) och 360 Nm (266 lb-ft) vridmoment för bakhjulsdrift, eller en version med två motorer med 436 kW (585 hk) och mer än 600 Nm för fyrhjulsdrift – 0–100 km/h (0–62 mph) på bara 4 sekunder, topphastighet 190 km/h (118 mph). Kördynamik? Continental-bromsar och Bosch-styrning ger en precis åktur. Tidiga användare rapporterar att den hanteras bra för priset, men chassit är en blandning – hårda mot gupp, mjukt i kurvor, vilket är "det värsta av två världar". Positivt: Den är bekväm, tyst och stabil för vardagskörning, även på motorväg. Dragkapacitet: 1,5 ton.
Batteri, laddning och räckvidd: Längre och snabbare, ingen väntetid
Hjärtat i C10: LFP-batteri, 74,9 kWh (eller 81,9 kWh för fyrhjulsdrift) i en 800-voltsarkitektur. Räckvidd? Mer än 605 km med CLTC (cirka 420–530 km WLTP i verklig drift), vilket är idealiskt för långa resor. Förbrukning: 23–24 kWh/100 km på motorväg i 110–120 km/h. Laddning? Tack vare 800-voltsarkitekturen kan man ladda från 30 minuter till 80 minuter på % på 16–22 minuter (topphastighet 180–186 kW), 40 minuter snabbare än tidigare. Ingen förvärmning i kyla – ett minus för kalla klimat. Ironiskt nog: medan vissa elbilar laddas i timmar, låter den här bilen dig vänta mindre än en kopp kaffe. De som var bland de första att testa fordonet rapporterar att realistiskt sett tar det 25 minuter för % att ladda från 10 till 80 km, inget mirakel. Positivt: LFP är säker, hållbar och billig att underhålla. Sammantaget: en bil som är redo för seriös körning, utan rädsla för ett dött batteri.
Säkerhet och ytterligare funktioner: Säker som en bunker, med några knep
C10 är inte bara snabb; den är säker. LiDAR stöder L2++-assistans, automatisk parkering och hinderundvikning. Fem stjärnor från Euro NCAP? Förmodligen, eftersom den är global. Men de som var bland de första att testa bilen rapporterar att assistenterna är nervösa – plötsliga inbromsningar utan anledning, särskilt i kurvor eller tunnlar. Positivt: 360°-kamera, adaptiva strålkastare och ISA (intelligent hastighetshjälp) fungerar bra när du väl har ställt in dem. Extra: Vehicle-to-Load för laddning av andra enheter, smarta nycklar och en enorm skärm. För ett pris av 36 400 euro i Europa (eller 44 900 euro för fyrhjulsdrift) – ett riktigt kap.
Körupplevelse: Hur kör den egentligen?
De som var bland de första att testa fordonet rapporterar att C10 är bekväm för vardagsbruk, med bra ljudreducering även i tunnlar. Stabil på motorvägen, men assistenterna är irriterande vid plötslig inbromsning. Den vinglar i kurvor, trots det styva chassit – som "det värsta av två världar". Programvara: navigationen fallerar ibland, menyerna är ointuitiva (t.ex. måste man stå upp för att byta körläge). Men positivt: kraften är brutal, särskilt i fyrhjulsdrift, där omkörningar är som en raket. Förbrukningen är realistisk, räckvidden tillräcklig för 350 km på motorväg. För priset: bra valuta för pengarna, men programvaran behöver en uppdatering. Ironi: kineserna kör om oss i teknik, men européerna är fortfarande bättre anpassade till våra vägar.
Slutsats: Varför välja Leapmotor C10 – och var sitter haken?
Efter att ha granskat källor, från kinesiska lanseringar till europeiska tester, är det tydligt: Leapmotor C10 Med 800-voltsarkitektur är den inte bara en bil, utan ett statement om framtiden. Med 585 hk (436 kW) i fyrhjulsdrift, acceleration på 4 sekunder och en räckvidd på över 500 km blir den en konkurrent till Tesla Model Y eller BMW iX3, men för halva priset – från 36 400 euro, eller till och med 44 900 euro för toppmodellen med fyrhjulsdrift. Irmscher-utgåvan lägger till exklusivitet för ytterligare 5 000 euro. Positivt: enormt utrymme, material av högsta kvalitet, snabbladdning (22 minuter 30-80%) och ett värde som är oslagbart. De som var bland de första att testa fordonet rapporterar om programvarufel, nervösa assistenter och kördynamik som inte är i toppklass – som om de hade glömt bort europeiska kurvor. Men sanningen? Detta är en bil för familjer som vill ha el utan kompromisser, billigt underhåll och kraft för nöjes skull. Personlig åsikt: Om du letar efter en utsläppsfri SUV för vardagsbruk som inte ruinerar dig, är C10 en vinnare – även med de buggar som en trådlös uppdatering skulle kunna åtgärda. Pris? Beror på marknaden, men förvänta dig konkurrenskraftigt pris, under 45 000 euro för toppmodellen. Provkör den, dela dina tankar i kommentarerna – det kan vara din nästa bil. Och om inte, vet du åtminstone att elbilar blir alltmer prisvärda, snabba och effektiva. Bra jobbat, Leapmotor – världen behöver dig.
