Leapmotor C10: En ny stark aktör på den europeiska mellanstora SUV-marknaden

Med sina 4,73 meter långa och 1,68 meter höga är Leapmotor C10 i storlek jämförbar med andra populära mellanstora stadsjeepar som BMW iX3, Tesla Model Y och Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10 drivs av en 231 hk elmotor som utvecklar 320 Nm i vridmoment, med alla hjul drivna från bakaxeln. Det är viktigt att notera att den fyrhjulsdrivna versionen inte är tillgänglig. En version med en 1,6-liters bensinmotor finns på den kinesiska marknaden, som fungerar som en räckviddsförlängare, men denna version kommer inte att säljas i Europa.

Europeiska köpare kommer att ha tillgång till två helt elektriska versioner, som båda har litium-järn-fosfat (LFP)-batterier. Standard Range-versionen har ett batteri med en kapacitet på 53 kWh, medan Long Range-versionen har ett batteri med en kapacitet på 70 kWh. Long Range-varianten lovar upp till 450 km räckvidd på en enda laddning under WLTP-cykeln, medan Standard Range-varianten beräknas nå cirka 350 km.

Interiör och funktioner

Interiören i C10 är designad på ett modernt sätt, med en 14,6-tums central pekskärm och en 10,25-tums digital instrumentdisplay. Recensenter berömde de taktila materialen som används i kabinen, även om vissa noterade att det enhetliga färgschemat kan vara lite monotont. Det mesta av fordonets styrning sker via den centrala skärmen, med ett minimum antal fysiska knappar, vilket är i linje med nuvarande trender inom fordonsindustrin.

Leapmotor C10 utmärker sig också för sitt rymliga baksäte, vilket är i linje med de kinesiska konsumenternas preferenser. Denna rymd kommer dock på bekostnad av bagageutrymmets volym, som bara är 370 liter. Som jämförelse erbjuder konkurrenter som BMW iX3 510 liter bagageutrymme, medan Tesla Model Y har imponerande 854 liter.

Prestanda och användbarhet

Leapmotor C10 erbjuder solida prestanda, med en accelerationstid på 0-100 km/h på 7,3 sekunder. Även om detta inte är särskilt sportigt, är det ganska tillfredsställande för ett fordon i den här klassen. Chassit beskrivs som stadigt, jämförbart med europeiska fordon som VW ID.4, en avvikelse från den traditionellt mjukare uppsättningen av kinesiska bilar. Detta borde tilltala europeiska förare som föredrar en mer kontrollerad körning. En av de största problemen med C10 är dess räckvidd och laddningskapacitet. Batteriet med en kapacitet på 70 kWh i Long Range-versionen ger upp till 450 km räckvidd enligt WLTP-cykeln, men det kanske inte räcker för längre resor på motorvägarna. Dessutom är laddningshastigheten på 1,2 kWh per minut, som tillåter laddning från 30 till 80 % på 30 minuter, tillfredsställande för stadskörning, men mindre lämplig för längre resor. Bara för långsamt.

Marknadspositionering och prissättning

Priset kommer att vara en nyckelfaktor för att bestämma C10:s framgång i Europa. Även om det exakta priset i Tyskland ännu inte har bekräftats, tyder uppskattningar på att priset kan variera mellan 30 000 och 35 000 euro, inklusive skatter och tullar. Det skulle placera den i mellanprisklassen, extremt konkurrenskraftig mot sådana som Tesla Model Y och BMW iX3, som erbjuder liknande prestanda och rymlighet. Däremot är de dyrare.

Men det är inte bara priskonkurrenskraft, tillsammans med Stellantis europeiska lanseringsstöd, kan göra C10 till ett attraktivt val för familjer som letar efter en rymlig, kvalitetsbyggd elektrisk SUV till ett överkomligt pris. När allt kommer omkring kommer varumärket att använda försäljnings- och servicenätverket för detta enorma företag, och med detta kommer kunderna att ha en viss nivå av säkerhet och service.

Slutsats 

Leapmotor C10 verkar vara en stark utmanare på den europeiska mellanstora SUV-marknaden. Den erbjuder bra byggkvalitet, gott om innerutrymme och ett rimligt pris. Potentiella köpare bör dock vara medvetna om dess begränsningar, särskilt när det gäller trunkvolym, räckvidd och laddningshastighet.