Det prestigefyllda märket under Toyota-paraplyet har i Detroit avslöjat den sportigaste versionen av sin mellanstora sportsedan, Lexus GS-F. Under huven, till skillnad från sina tyska konkurrenter, finns en 5,0-liters V8-sugmotor med bensinmotor, och bakom den finns en mängd sportteknik i form av en ny åttaväxlad automatlåda, en frontdifferential med TVD och ett adaptivt kördynamiksystem.
I frånvaro supersportbil LFA, som för närvarande väntar på reinkarnation och grönt ljus, är Lexus GS F för närvarande den sportigaste modellen av detta märke, med vilken Lexus fortsätter traditionen med kraftfulla sportversioner av nuvarande modeller. Bokstaven F i slutet av modellnamnet betyder samma sak för detta välkända japanska märke som för de bayerska modellerna. bokstaven M, eller lite längre norrut AMG-suffix.
Med den vill Lexus konkurrera med de sportigaste sedanerna i D-segmentet, där de har regerat överlägset i många år. Audi RS6, BMW M5 och Mercedes E63 AMG, och de som stöder dem kommer att kunna locka till sig några köpare. Under huven på den extremt dynamiskt designade exteriören, som är sportig med hjälp av många spoilers, finns, precis som RC F, en 5,0-liters åttacylindrig motor, som förvånansvärt nog, till skillnad från den tidigare nämnda "tyska heliga treenigheten", andas inte med hjälp tekniker turbo.
Atmosfären är så fem liters kapacitet pressar ut kraftfullt, men inte längre hisnande 348 kW eller 467 hk vid höga 7 100 varv/min. Detta är betydligt mindre jämfört med den tidigare nämnda Bavarian och modellen med den treuddiga stjärnan på nosen, då den senare klarar av 410 kW eller 557, medan den bayerska konkurrenten har lite mer, nämligen 412 kW och 560 hk. GS F har dock minst ett trumfkort i handen eller snarare i rockärmen, nämligen låg vikt, då den är 1 830 kilogram, 115 kg lättare än M5, och modellen med den treuddiga stjärnan på nosen väger hela 195 kg. Kanske är det därför japanerna fortfarande är lite reserverade när det gäller prestandadata för GS F-modellen, eftersom de ännu inte har avslöjat data om acceleration och topphastighet.
Nykalibrerade differentialer säkerställer bästa möjliga kraftöverföring till bakhjulsparet. åttaväxlad automatlåda med främre differential TVD, vilket ska göra väggreppet och köregenskaperna så jämförbara som möjligt med BMW M5:ans. Adaptivt kördynamiksystem erbjuder tre intressanta inställningar: standard, slalom och racing.
LÄS MER: Slovensk presentation av Lexus NX
Ur designsynpunkt utmärker sig GS F-versionen från de andra genom ett särskilt uppblåst exteriör, inklusive nya 19-tums fälgar (däckstorlek 255/35 fram och 275/35 bak), förbättrat sportavgassystem med av fyra (Jag säger) avgasrör, aerodynamiska tillbehör, spoiler i kolfiber, en enorm kromad grill framtill och listan kan göras lång.
