Lexus LFA var som en stjärnexplosion – ljus, vacker och förbannat kort. Om du bodde under en sten år 2010 hade du missat bilen som lät som änglar som spelade tromboner medan de föll nerför trappor. Idag, mina kära, är LFA tillbaka. Men innan ni dricker champagnen måste jag varna er: Yamaha är inte längre med i orkestern. Den nya LFA är elektrisk. Betyder detta världens undergång eller början på något som kommer att smälta våra ansikten?
Om någon hade sagt till mig att Lexus, ett märke som vanligtvis drivs av pensionerade tandläkare i Florida, skulle bli en efterträdare till tidernas bästa superbil utan förbränningsmotor, skulle jag ha skrattat dem rakt i ansiktet. Men här är vi. Lexus LFA Begrepp är officiellt här. Och ja, ordet ”koncept” betyder att du inte kan köpa det än, och ordet ”LFA” betyder att förväntningarna är högre än skatterna i Skandinavien.
Den mest smärtsamma nyheten för oss bensinpurister (och alla däremellan) är vad som inte finns där. Under den långa motorhuven finns ingen legendarisk... 4,8-liters V10, som snurrade upp till stratosfäriska 9 500 varv per minut. Det finns inget ljud som påminde om Formel 1 från den gamla goda tiden. Istället har vi batterier. Lexus var fåordiga om drivlinans specifikationer, faktiskt lika tysta som deras nya drivlina. Inga hästkraftssiffror, inga vridmomentsiffror. Bara löftet att detta är framtiden.
Men ge inte upp för snabbt. Lexus hävdar: ”Modellnamnet 'LFA' är inte kopplat till fordon med förbränningsmotorer. Det symboliserar ett fordon som förkroppsligar de teknologier som ingenjörer måste bevara och föra vidare till nästa generation.” Översättning från marknadsföringsspråk: ”Häng med i tiden eller bli lämnad efter.”
Storleken spelar roll (och aluminium också)
Även om vi inte har data om hur många kilowatt den kommer att riva upp asfalten, vet vi vad den här saken är byggd på. Lexus LFA-koncept är byggd på ett helt nytt lätt och styvt aluminiumchassi. Och här kommer den ultimata ironin som vilken cyniker som helst skulle uppskatta. Samma chassi fanns också med på den nya racerbilen Toyota GR GT3. Men gissa vad? Toyotas racerbil har en dubbelturbo V8-hybrid. Lexus "halo"-gatbil är batteridriven. Det verkar som att någon på Toyota antingen lurar oss, eller så förbereder de oss århundradets överraskning.
Dimensionellt har den nya LFA vuxit. Och det är konkret.
- Längd: 4 690 mm (185,6 tum)
- Bredd: 2 040 mm (80,3 tum)
- Hjulbas: 2 725 mm (107,3 tum)
Som jämförelse: den nya modellen är nästan 25 centimeter (10 tum) längre än original-LFA:n och mer än 15 centimeter bredare. Det här är inte längre en kompakt superbil, det här är en landsvägsbil som kommer att ta lika mycket plats i garaget som ditt ego.
Design: När det förflutna möter science fiction
Visuellt sett är bilen nästan identisk med konceptbilen Electrified Sport som vi såg i Monterey. Och tack och lov för det. Den ser snabb ut, även när den står stilla. Den långa huven (även om det inte finns någon motor under) bibehåller den klassiska GT-bilens proportioner, vilket är en riktig höjdare i de elektriska "äggens" värld. Karosspanelerna har fått några justeringar som tyder på att den är närmare produktion än vi tror.
Interiör? Glöm de klassiska mätarna. Lexus gav oss en glimt in i en kupé som mer liknar en stridsflygplanscockpit än en bil. Föraren är insvept i en aggressivt designad instrumentbräda, där fysiska knappar har dött en våldsam död till förmån för skärmar. Det finns ingen central infotainmentskärm, vilket kanske är bra – vem behöver navigering när man förmodligen rör sig i tankens hastighet? Istället för taktila njutningar får vi digital sterilitet. Kanske är detta framtiden, men kanske kommer vi att sakna den där känslan av att faktiskt trycka på en knapp och att något händer.
Vad kan vi förvänta oss? (Lite spekulationer)
Även om Lexus är fåordiga om siffrorna kan vi dra slutsatser från tidigare tillkännagivanden för deras "Electrified Sport"-koncept. De siktar på en acceleration från 0–100 km/h på runt 2 sekunder. Det är snabbare än man behöver säga "Herregud". De har också nämnt en räckvidd på 700 km, troligen med hjälp av solid state-batterier. Om de kan klara av det kanske vi till och med förlåter avsaknaden av en V10-symfoni. Kanske.
Slutsats: Har den elektriska LFA en själ?
Jag erkänner att jag började känna lite ångest när jag hörde talas om den "elektriska LFA:n". Den ursprungliga LFA:n var inte speciell för att den var snabb – Ferrarier var snabbare. Den var speciell för att den var ett tekniskt mästerverk, byggd med en besatthet som gränsade till galenskap. Den var en ekonomisk katastrof för Lexus och en gåva till bilindustrin.
Det nya Lexus LFA-konceptet har stora skor att fylla. Utan ljudet från en V10-motor förlorar den hälften av sin karaktär. Men om vi ser bortom nostalgin ser vi något annat. Vi ser Lexus som inte är rädda för att riskera namnet på sin största ikon för att inleda en ny era. Om den här bilen kör lika bra som den ser ut – och om den där aluminiumramen presterar lika bra som den lovar – då kan vi ha en bil som kommer att definiera en ny generation superbilar.
Pris? Om du måste fråga har du inte råd. Den ursprungliga LFA-kostnaden 375 000 dollar (ca 350 000 euro då) och dess värde har bara ökat sedan dess. Räkna med att detta elektriska monster kommer att kosta betydligt mer. Kommer det att vara värt pengarna? Tiden får utvisa. Fram tills dess kommer jag att lyssna på ljudet av den gamla V10:an på YouTube och hoppas att Lexus åtminstone installerar högtalare i den elektriska Lexus LFA Concept som spelar den där arin.
Tror du att elektricitet kan ersätta själen i en V10-motor?
