Låt oss inse det, Lexus är ett märke för folk som beställer rumstempererat vatten på en restaurang. De är pålitliga, bekväma och lika tysta som en bibliotekarie i tofflor. Men då och då händer något konstigt i källaren på en Toyota-fabrik. Ingenjörer bryter sig tydligen in i sakeskåpet, tittar på för många avsnitt av "The Fast and the Furious" och skapar något som inte alls är logiskt, men som också är helt fantastiskt. Vi presenterar Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som att den vill slå din Tesla på skolgården. Och gissa vad? Den kanske till och med lyckas.
Låt oss börja med det verkliga, där det blir komplicerat – drivlinan. Den här saken snålar inte på elektroner, den slukar dem. Nya Lexus RZ 600e F SPORT Performance pressar ut imponerande 313 kW (420 hk) kraft från sina två elmotorer. Det är ett rejält hopp från den "civila" versionen av RZ 450e och till och med nya RZ 550e. Acceleration? Den skjuter upp dig till 100 km/h på 4,4 sekunder. Inte direkt en hastighet som skulle få ansiktet att flagna av skallen som en romare, men den är snabb nog att spilla kaffe på bakre passagerarnas designerbyxor.
Vridmomentet är rikligt vid Lexus RZ 600e F SPORT Performance har varje motor – fram och bak – som bidrar med 268 Nm, vilket tillsammans med DIRECT4-systemet säkerställer att denna crossover håller sig skrämselkänt på vägen.
Men det som verkligen drar ögat till sig är inte motorn. Det är utseendet. Lexus har packat in mer kolfiber i den här bilen än man skulle hitta i ett Formel 1-garage. Vi pratar om en kolfiberhuv med ett ventilationshål (som förmodligen bara är där för att se cool ut, eftersom det inte finns någon V8 under), ett kolfibertak och två bakspoilers. Ja, två. Eftersom en vinge inte räckte lade de till en till på takkanten. Ser den aggressiv ut? Absolut. Är det nödvändigt? Förmodligen inte. Gillar vi den? Ja, just det.
Lexus RZ 600e F SPORT Performance är ingenjörspoesi på hjul
För att säkerställa att denna "elbox" inte välter i första kurvan sänkte ingenjörerna chassit med 20 millimeter. Bilen står på vackra, mattsvarta 21-tums Enkei-fälgar som är lättare än ditt samvete efter söndagslunchen. Bakom dem sitter giftiga blå bromsok som biter i de enorma skivorna.
Det speciella är styrningen. Lexus insisterar på sitt Steer-by-Wire-system (en elektronisk anslutning utan mekanisk rattstång), vilket i kombination med den okformade ratten lovar att du kommer att köra bilen med ditt sinne. Tja, nästan. Känslan är futuristisk, även om vissa kanske saknar den där gamla goda känslan av att känna varje sten på vägen.
Interiören i Lexus RZ 600e F SPORT Performance är, som man kan förvänta sig, typiskt Lexus – vilket betyder att den är bättre monterad än den internationella rymdstationen. Sätena är klädda i Ultrasuede (ett fint ord för "väldigt dyr konstmocka") med kontrasterande blå sömmar som påminner dig om att du inte sitter i en taxi, utan i något speciellt.
Batteriet ligger kvar på 76,9 kWh, vilket sägs ge cirka 525 km räckvidd på den japanska cykeln. I verkligheten, om du faktiskt ska använda de där 420 hästkrafterna, kan du förvänta dig mindre. Laddning? Med en hyfsad hastighet på upp till 150 kW, vilket innebär 10 till 80 laddningar per minut på en halvtimme. Precis lagom för en espresso och en snabb reflektion över varför du köpte en bil med två spoilers.
En bil för eliten (bokstavligen)
Här kommer den del som kommer att göra dig irriterad. Lexus RZ 600e F SPORT Performance finns exklusivt tillgänglig i Japan. Och troligen i begränsad upplaga. Pris? Runt 12 miljoner yen, vilket motsvarar cirka 80 000 euro (85 000 dollar) innan skattemyndigheten blandar sig i.
Det här är en bil som inte är logisk på pappret. Det är en familjecrossover med racerbilsaerodynamik. Den är tyst, men den ser högljudd ut. Den är elektrisk, men den vill vara en bensinhuligan. Och det är just därför det är den bästa Lexusen på senare tid. För den bevisar att den elektriska framtiden inte behöver vara steril och tråkig. Det kan också vara lite galet roligt. Om du bara bodde i Tokyo.
