Om de flesta släpvagnar fortfarande är lika aerodynamiska som tegelstenar, ser AE.1 Panos ut som en glaskapsel från framtiden. Annonserna lovar att släpvagnen drar med dig. Den här gången är det inte en metafor: TrekDrive jämnar ut lutningar, laddar batteriet i nedförsbackar och ger en sinnesro som generatorer aldrig känt till. Pris? 151 000 $, leveranser i slutet av 2026.
AE.1 Panoramabilder det är aeroelektrisk släpvagn med låg profil i "vägläge" och full höjd i "campläge" som är utformad för SUV:ar och familjer som vill tyst elektricitet istället för gasknastrande. Den har TrekDrive™ (självgående assistans), 44 kWh batteri, 0,84 kW integrerad sol och DC-laddning upp till 100 kW.
TrekDrive™: släpvagnen som hjälper dig att dra
Först, fysik: backar och luft gillar inte släpvagnar. TrekDrive därför mäter den spänningen i kroken, lägger till vridmoment vid start, acceleration och klättring, och regenererar i nedförsbackar. Tillverkaren lovar ambitiöst: "Gå dubbelt så långt." Detta är en arbetshypotes, men för husbilsvärlden är själva idén aktiva släpvagnar tektonisk förskjutning. TystnadStandard. Utan generatorÄven.
Energi och laddning: siffror som räknas
Bor i Panos 44 kWh (LFP) batteri; taket ger 840W solenergi. Den snabba DC-laddningsstationen accepterar upp till 100 kW, som betyder 10–80 % på ~25 minuter och 0–100 % på ~35 minuter. På Nivå 2 (AC) går 0–100 % på ~3 timmar—beroende på buteljeringsanläggningen och temperaturen, men dessa är officiell siffror. Kopplingen är NACS (Tesla), det är utanför 240V uttag, och standarden är också hem-säkerhetskopiering (hemmaströmförsörjning). 10 120 V-uttag och 8 USB-C täcker prylar, drönare och induktion.
Mått och vikt: låg på vägen, enorm på campingplatsen – Lightship AE.1 Panos
- Längd med AeroHub: 26' 7″ (8,10 m)
- Bredd: 8' 5″ (2,57 m)
- Vägläge Höjd: 1,88 m (2,11 m), Lägerläge: 10 fot 1 tum (3,07 m)
- Interiör: 6,2 m × 1,9 m (6,88 m × 2,24 m), höjd 7' 5″ (2,26 m)
- Tomvikt: 6 700 pund (3 039 kg), Totalvikt: 7 700 pund (3 493 kg), vikt på kroken: 737 pund (~334 kg)
- Markfrigång: 12″ (30,5 cm), startvinkel: 9°, 2 axlar.
Dual-mode-arkitektur innebär mindre frontyta på vägen och full höjd på parkeringsplatsen – det är ett aerodynamiskt trick som sparar bränsle utan att stjäla utrymme.
Interiör: realistisk säng, smart planlösning
Panos spelar vidare realistisk, fast "husbilssäng med dubbelsäng" (vanliga lakan, nattduksbord), konvertibel dinplats och full elektriskt kök: dubbelzonsinduktion, konvektionsmikrovågsugn och kylskåp med frys. Diskmaskin? Inte på Panos, men utrymmet och materialen är valda på ett sådant sätt att städningen inte är ett drama. Ovanför huvudena är 5 takfönster, på höfterna 10 panoramabilder (4 öppningar)—det fungerar som en turkisk sjustjärnig ”glamping”, även om det ”bara” är en husvagn. Standard sovkapacitet: upp till 4, kan du dessutom lägga till Toppsovhytta (elektrisk sängsänkning).
Luftkonditionering, vatten och tystnad: camping utan generator
AirRight klimat: 20 000 BTU/h (~5,86 kW) kylning och 16 000 BTU/h (~4,69 kW) uppvärmning, jämnt fördelad och – viktigt nog –tystTankarna är lyxiga: 50/35/30 gallon sött/grått/svart vatten (~189/132/114 literResultatet är LägerTyst: inget bensindrång, mer trädprassel.
Bogsering och säkerhet: enklare manövrering, mindre stress
Du får det som standard TrekDrive, Atlas (centralt styrsystem) och AeroHub i näsan. För de som vill ha en "plug-and-play"-upplevelse, här är Premium bogsering och installation paket: självnivellerande, elektriska stabilisatorer, Utsikt kameror och WDH (viktfördelning). Vid Till Panos är ett paket frivillig—du väljer, du betalar, du glömmer bort hammaren och vattenpasset. Och ja, Panos är designat för stadsjeeparDu behöver ingen tung HD-pickup-bio för att få utsikten.
Pris, tillgänglighet och sanningen om löften
Officiellt: 151 000 $, förnödenheter sent år 2026Det är inte billigt, men det är det transparentdu får ett aeroelektriskt chassi, självgående och specifikationer som bara igår tillhörde konceptstudier. "Gå dubbelt så långt" låt det stanna tillverkarens påstående, som verkligheten kommer att tynga ner med vind, sluttningar, hastighet och hinder. Men även utan dubbel räckvidd är idén aktiva släpvagnar och snabb DC-laddning helt enkelt en ny liga i det här segmentet.
Snabb sammanfattning av panoramabilder (viktiga punkter)
- 44 kWh LFP-batteri, 840W sol; NACS, 100 kW likström (10–80 % ~25 minuter; 0–100 % ~35 minuter); AC 0–100 % ~3 timmar. 240V externt uttag; hem-säkerhetskopiering stöd. 10× 120V + 8× USB-C. TrekDrive serie. Upp till 4 sängar + Toppsovhytta frivillig.
Slutsats:
Baner är en trailer för de som har fått nog analog camping: en cylinder, ett vrål, droppar i taket och ljus från ett hundra år gammalt neonrör. Här får du vardagsrum i glas, tyst elektricitet och bogseringshjälp, vilket faktiskt lasta av bilen. Mått är stora i lägret, profil lågt på vägen, laddning men följer slutligen verkligheten i elbilsvärlden (även om du drar en bensindriven bil). 151 tusen dollar är ett allvarligt tal, men filosofin är ännu allvarligare: Släpvagnen är inte längre en dödvikt, utan en partnerÄven om dessa hjulförsedda lådor vanligtvis är en riktig plåga, gör Panos båda uthärdliga – ibland till och med njutbara. Ta Premiumbogsering paket om du vill "Parkera, tryck på knappen och öppna kylskåpet" liv; lämna den om du är nöjd med kilar och ett vattenpass. I båda fallen kommer den att TrekDrive lade till vad trailers inte visste förrän nu: lite sunt förnuft på hjul.
