Välkommen till Las Vegas, den enda staden i världen där din TV är smartare än din hund och din telefon kostar mer än din första Honda Civic. Las Vegas. En syndig stad som en gång om året förvandlas till en plats för kretsar, lödning och löften som sällan slår in. Vi står på tröskeln till CES 2026 (Consumer Electronics Show), och om du trodde att teknikbranschen hade nått sin topp med smarta vinkorkar, hade du fel. I år handlar det om robotar som äntligen ska rädda oss från hushållsarbete och skärmar så ljusstarka att du kommer att behöva solglasögon i ditt eget vardagsrum. Elvis må ha lämnat byggnaden, men artificiell intelligens har gjort sitt intåg – och den här gången har den armar, ben och förmodligen en bättre känsla för mode än du.
elbil
Låt oss inse det, Lexus är ett märke för folk som beställer rumstempererat vatten på en restaurang. De är pålitliga, bekväma och lika tysta som en bibliotekarie i tofflor. Men då och då händer något konstigt i källaren på en Toyota-fabrik. Ingenjörer bryter sig tydligen in i sakeskåpet, tittar på för många avsnitt av "The Fast and the Furious" och skapar något som inte alls är logiskt, men som också är helt fantastiskt. Vi presenterar Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som att den vill slå din Tesla på skolgården. Och gissa vad? Den kanske till och med lyckas.
De flesta elbilar har karisman hos en vitvarubil. De är effektiva, tysta och räddar planeten, men när man gasar känns det som att man kör en väldigt dyr stavmixer. Tråkigt. Och så finns det Mate Rimac. En man som granskade fysikens lagar, rynkade pannan och sa: "Nej tack." Rimac Nevera R Founder's Edition är inte en bil. Det är ett ingenjörsmässigt överflöd insvept i kolfiber, designad enbart för att få rika människor att skrika av fasa och förtjusning på samma gång.
Utmärkelsen Årets Slovenska Bil är en speciell händelse varje år, ett slags slovensk Oscar, förutom att publiken är mindre och cateringen mer hemtrevlig. När jag tittade på listan med fem finalister för 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 och Renault 5 – frågade jag mig själv: Är detta verkligen höjdpunkten av ingenjörskonst eller har vi helt enkelt blivit farligt anspråkslösa? Här är en analys utan fluff. Jag har genomsökt internets mörka vrår, kontrollerat fakta och jag ska vara helt direkt. Detta är ett rekord som importörer kanske inte trycker och ramar in, men du måste läsa det. Så – Årets Slovenska Bil 2026.
Om du tror att bildesigners bara är tystlåtna konstnärer i svarta kostymer som ritar linjer i källaren, har du fel. Åtminstone inte i fallet med Gorden Wagener. Han var en rockstjärna. Mannen som tog av Mercedes hatt och satte på solglasögonen. Men den 31 januari 2026 närmar sig den eran sitt slut. Efter 28 år och otaliga repor på leran (och förmodligen på sina konkurrenters egon) lämnar Gorden Wagener Stuttgart.
Volkswagen är som den där vännen som alltid är sen till en fest. Alla är redan där – Tesla dansar på bordet, kineserna har redan ätit upp alla pommes frites, fransmännen flirtar med servitrisen. Och så, när alla är lite trötta, kommer VW in. Lite andfådd, med en skjorta som inte är helt struken, men den har med sig den bästa ölen och hemlagad korv. VW ID. Polo är precis det. Den missade starten på den elektriska revolutionen i småbarnssegmentet, men nu när den är här ser det ut som att den kommer att ta över hela showen.
Medan kritiker skriver dödsannonser gör Tesla vinster som konkurrenterna bara kan drömma om utan reklam och med en "giftig" chef. Om rubrikerna i affärstidningarna år 2025 enbart skrevs av redaktörernas känslor, skulle man nog tro att Elon Musk just nu tigger om förändring på hörnet av en fabrik i Berlin, medan VD:arna för Volkswagen och BYD kör förbi i gyllene vagnar. Berättelsen är tydlig: "Tesla är gammal, Tesla står stilla, Tesla är slut." Men Tesla 2025 är officiellt det största miraklet inom bilindustrin 2025.
Låt oss vara ärliga. Bilindustrin har blivit lite... deprimerad de senaste åren. Alla tillverkare tävlar om att tillverka den argaste, tyngsta och dyraste elektriska jätten som tar lika mycket plats på vägen som en liten etta. Och så finns det Citroën. Märket som tydligen är det enda som fortfarande dricker riktigt vin under lunchraster. De har introducerat Citroën ELO. Det är inte en bil. Det är ett mobilt vardagsrum som slukade en McLaren F1 och bestämde sig för att leva i en Decathlon. Och vet du vad? Den är helt fantastisk.
I aerodynamikens och räckviddens namn har helelektriska stadsjeepar börjat likna tvålar som man lämnat i badkaret för länge. Och precis när vi trodde att BMW hade ösit i sig all grädde med nya iX3 Neue Klasse (som presenterades bara en månad tidigare!), kastade Mercedes en tegelsten i bordet. Men vilken tegelsten! Nya Mercedes-Benz GLB är fyrkantig, stolt och ser ut som en nedskalad GLS som precis kommit ut från gymmet. Det är en bil för dem som vill ha eldriven men inte vill se ut som om de kör en rymdkapsel. Och ärligt talat, med sin nya plattform och galna specifikationer hotar den att stjäla bayerarnas lunch innan de ens hunnit packa upp den.
Volkswagen befinner sig vid en vändpunkt. Efter flera års sökande efter en identitet i den elektriska tidsåldern, kritik av mjukvaran och ergonomiska brister i interiören, verkar det som att den tyska jätten återgår till det den alltid har gjort bäst: att tillverka bilar för människor. I soliga Portugal avslöjades konceptbilen Volkswagen ID. Cross 2026 för utvalda ögon – en bil som lovar att rätta till det förflutnas misstag.
Alla skriker om en revolution. YouTubers svimmar över laddningskurvorna. Men låt oss vara ärliga – när du går fram till den här bilen i verkligheten, när du faktiskt ser den utan studioljus och filter, händer något oväntat. Ingenting. Din puls förblir stabil. Istället för att överväldigas av en känsla av tysk dominans, överväldigas du av en märklig "déjà vu". Verkar inte allt lite för... Peugeot? BMW iX3 Neue Klasse är ett monster på pappret, men i verkligheten kan den bara vara ett bevis på att "premium" inte längre är vad det brukade vara.
Elon Musk är som den där vännen som alltid är sen till middagen, men när han väl kommer fram har han med sig det bästa vinet. Det är november 2025. Året som, enligt våra vårprognoser på City Magazine, skulle bli ett genombrottsår för "baby-Tesla" närmar sig sitt slut. Låt oss komma ihåg: i mars skrev vi att "Modell Q" (eller Modell 2, eller till och med Modell 1, som vi kärleksfullt kallade den i maj) skulle komma ut på vägarna i juni. Vad fick vi? En billigare Modell 3 och en massa nya löften om robotaxi. Men bli inte besvikna. Allt tyder på att förseningen var ett taktiskt genidrag – eller bara kaos i Texas. Hur som helst är 2026 året.










