Meyers Manx och Tuthill Porsche har avslöjat LFG på The Quail – en terrängbil i begränsad upplaga med kolfiberkaross, fyrhjulsdrift (4WD), en sekventiell 6-växlad växellåda och motorer som inkluderar det fyrventilsliknande, ökända Tuthill "K". 100 exemplar och 6 års kurerad körning är planerade, med den första stora etappen 2027.
Så här ser det ut när sandig nostalgi möter en dos av nu för helvete kör vi: Meyers Manx LFG det är som 911 i hawaiiskjortor – leende, oförskämt snabba och tillräckligt seriösa för att anförtros resan till månen och tillbaka.
Vad är LFG egentligen?
LFG är ett gemensamt projekt av den kaliforniska ikonen Meyers Manx och brittiska rallymästare Tuthill Porsche, med på Vakteln under Monterey Car Week. Målet? En bil som kombinerar det kvicka arvet från Manx med Tuthills ingenjörskonst – i ett paket för människor som gillar hårda tänder och breda leenden. Kroppen är tillverkad av kolfiber, och nedanför är det ROPS-skydd (skyddskonstruktion överrullning).
Drivkraft: busig i hjärtat, seriös med tekniken
Under kabinen, som om två minuter ändras från stängd (med luftkonditionering!) till klassisk utomhus buggig, det är 4WD med LSD fram, mitt och bak och sekventiell 6-växlad växellådaFjädring? Dubbla, femvägsjusterbara stötdämpare med hydraulisk stötfötterDäcken är BFGoodrich All-Terrain – eftersom hedonismen också är vackrare när den får fäste.
Design: Freeman Thomas, mannen som ritade det du känner till
För kolfiberhud han tog hand om Freeman Thomas, en man som en gång ritade Audi TT och VW BubblaResultatet är en retsamt ren design: det manxiska "leendet" och de höga skärmarna finns kvar, men proportionerna är spända som ett segel före en storm.
Motorer: från “K” till… så långt du vill
Meyers Manx bekräftade att han kommer att LFG tillgänglig med flera motorer inklusive fyrventils luftkyld boxer, härledd från Tuthills 911KDe där K är i grunden 3,1-liters (24 ventiler) kort slaglängd boxare, känd för 11 000 varv/min; i 911K utvärderade journalister och projektpartners cirka 350 hk (≈261 kW) – siffran är vägledande, men den ger en bra indikation på vilket temperament man kan förvänta sig. De har ännu inte listat formell effekt och vridmoment för LFG:n. ArbetsteoriOm du väljer en K-seriemotor kan du förvänta dig höga varvtal, snabb respons och ett stort leende.
"Kan vi åka till månen och tillbaka? Förmodligen ja." — Richard Tuthill. Frågan är inte om det kan; frågan är hur mycket sand du kommer att bära hem i dina skor.
Chassi- och bromspaket
Tvillingchock arkitekturen på varje cykel är inte bara för Instagram; tillsammans med hydraulisk stötfötter och fyrkolvs terrängbromsok på stålfälgar betyder att LFG kan ta så mycket brutalitet som föraren kan hantera. Detta är en manx som inte skyggar sten skrika avsnitt och vet hur man står på nosen när horisonten rinner ut.
Hytt: luftkonditionering, GPS och två minuter med vinden i håret
Interiören är inte asketisk: luftkonditionering, integrerad GPS, Inconel-avgasrör (för att hålla den lätt, varm och fast), och långdistanstankDet bästa tricket är avtagbart tak och dörrar, med vilken i ungefär 120 sekunder byt från safari lounge till klassisk buggigDet här är en bil transformator för vuxna.
Ägarprogram: Nummer 100 och sex år av äventyr
Endast 100 exemplar – var och en med 6 år av utvalda globala åkattraktioner. De första 20 borde vara år 2027 tillsammans tog Baja-tur; detta är ett bra sätt att i praktiken förklara för ägare varför en bil har tre differentialspärrar. ProduktionstidslinjeFlera medier rapporterar om starten år 2026, men den officiella bekräftelsen av specifikationerna är inte fullständig – utvecklingen pågår fortfarande. En anteckning om historia: 1967 är Meyers Manx vann på invigningsmexikanska 1000 (föregångare till Baja 1000). Detta innebär att året 2027 60. årsdagen av denna bedrift – en del material nämner ”50-årsjubileum”, men matematiken är, ja, konsekvent.
Arv: varför LFG ens existerar
Manx är inte bara strandleksakerDen första Manx berövade sanden dess krona på sextiotalet och höjde damm till stratosfären. LFG inte en hyllning i en monter, utan en praktisk sådan remixen – 911 precisionspassform för Montero och Mojave, plus en designsignatur Freeman Thomas. Buggy Han växte upp, men han åldrades inte.
Nyckeltal (för tillfället)
- Kropp: kol, integrerad ROPS-skydd.
- Köra: 4WD + LSD fram/mitten/bak, sekventiell 6-växlad.
- Suspension: dubbel 5-växlad justerbar stötdämpare, hydraulisk stötfötter.
- Bromsar/Däck: fyrkolvs terrängbromsok (stålskivor), BFGoodrich All-Terrain.
- Stuga: luftkonditionering, öppnar om ~2 min, integrerad GPS, Inconel-avgasrör, långdistans tank.
- Motorer: fler alternativ; tillgängliga 4-ventils modellerat aggregat Tuthill 911K (3,1 l, upp till 11 000 varv/min; ungefär år 911K ≈350 hk / 261 kW). Indikativ.
- Serier/Upplevelser: 100 bitar + 6 år utvalda turer; först 20 på en Baja-tur 2027.
- Produktion: mediarapporterna 2026 (under utveckling).
- 0–100 km/h och sluthastighet: Ännu ej fastställd (tillverkaren har ännu inte släppt siffrorna).
Slutsats: Meyers Manx LFG
Meyers Manx LFG är precis vad namnet utlovar: en bil som sann Han vill ut, nu, omedelbart. Humör och nostalgi i form av en buggy, allvar i form kolskal, 4×4 med tre lås och sekventiell växellåda – allt i kombination med Tuthills besatthet av robusthet. Om den tidlösa silhuetten av Manx påminner dig om vykort, kommer LFG att lägga det vykortet i en atlas och lägga till sand på baksidan. Ja, inte alla siffror (kraft, acceleration, n), men riktningen är tydlig: ultralätt underhållning med en ingenjörsmässig undertonPris? Det blir inte billigt – vi pratar om ett boutiqueprojekt med 100 exemplar och sexåringar erfarenhetsprogram – men i gengäld får du något ovanligt: ett övertygande svar på frågan om du kan nostalgi och teknik de skapar ändå en ny kult. Svaret är: LFG.
